隨著預應力混凝土的廣泛應用,,橋梁上部結構施工方法也有了很大進步,,其中就地澆筑法因有諸多優(yōu)點,,加之配有碗扣式支架,便橋梁上部梁板架設更為安全、快捷,已成為當前一種主要施工方法,。
本文為某工程天橋現(xiàn)澆梁施工方案,包括工程概況、施工方案等內容,,可供大家參考使用,。
沁源南外環(huán)大橋為50+4808+50m預應力混凝土拱橋,滿布支架現(xiàn)澆施工,,線路中心線與沁河斜交,。
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m,上跨九瑞大道,,0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用,10#橋墩與B1標共用,,橋墩采用薄壁實體墩,、灌注樁基礎,上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,,長現(xiàn)澆箱梁277 m,。 上部構造采用(32.2+4×2
XX11標有橋梁5座:XX大橋、ZK42+542.5主線橋,、YK42+529.4主線橋,、ZK42+762.72主線橋、YK42+760主線橋,、AK0+195匝道橋,、BK0+195匝道橋。其中預應力施工共有40m預應力T梁110片,,25m預應
XX11標有橋梁5座:XX大橋,、ZK42+542.5主線橋,、YK42+529.4主線橋、ZK42+762.72主線橋,、YK42+760主線橋,、AK0+195匝道橋、BK0+195匝道橋,。其中預應力施工共有40m預應力T梁110片,,25m預應
(一)、根據(jù)工期要求及現(xiàn)場實際情況,,太原分部計劃采用3套碗扣式腳手架以滿足施工要求,,具體施工順序安排如下: (1) K136+525主線橋左幅第7聯(lián)、K136+525主線橋左幅第6聯(lián),,C匝道橋第1聯(lián),、C匝道橋第2聯(lián)、B匝道橋第4聯(lián)、B匝道橋
本資料為箱梁貝雷梁支架現(xiàn)澆施工方案,,可供參考學習交流等等,。
內容簡介 一,、工程概況 工程包括主線橋及A、B,、C,、D四條匝道橋,橋梁總面積約為35011m2,,主線橋968m,,匝道橋長698m。主線橋由分離的左右兩幅橋組成,,上部結構采用預應力砼連續(xù)空心板,,梁高1.4m,空心板兩側懸臂長度為2.5m,。主線
T梁預制場地設計規(guī)劃在K173+420~+500段路基左側果園,占地3.0畝(80×25m),。本標段共有三座棚洞,根據(jù)設計圖顯示三座棚洞的T梁長度分別為12.7m,、13.25m,、13.7m三種長度規(guī)格,其制梁臺座設置也將分為三類規(guī)格,,結合預
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m,,上跨九瑞大道,0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用,,10#橋墩與B1標共用,,橋墩采用薄壁實體墩、灌注樁基礎,,上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,,長現(xiàn)澆箱梁277 m。 上部構造采用(32.2+4×2
青田縣甌江四橋(步行橋)工程位于青田縣鶴城鎮(zhèn)太鶴大橋和塔山大橋之間,,北起校場路與臨江東路交叉口,,南至江南大道,跨越甌江,,自北向南可分為北側引橋,、跨甌江主橋、南側引橋,、兩岸接線推坡和景觀塔樓等,。擬建橋梁全長503.979m,,橋寬10m,主橋為
橋梁蓋梁,,設于墩柱頂部,,是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結構主要受力構件。其現(xiàn)澆施工質量,,不僅受控于混凝土配合比,、澆灌方法,且與采用的支架緊密相關,。只有選擇了堅實的支架,,使模板牢固、可靠,,拼縫嚴密,、接口順直,能抵抗混凝土自重和施工荷載,,操作人員
官橋站大橋為高架站,起訖里程為DK117+745.440~DK17+974.44,,全長為229m,,連接蓮花大道1號特大橋和蓮花大道2號特大橋,位于規(guī)劃的蓮花大道中央綠化帶上,,上跨既有的廣州地鐵四號線,。
本資料為某橋梁箱梁滿堂支架現(xiàn)澆梁施工方案,因地制宜僅供參考,。
內容簡介 本標段有一座3-20米預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)板橋,,均為支線上跨主線普通鋼筋砼連續(xù)橋梁,橋寬8m,,橋高5.1~5.4m,。本橋下部結構施工同一般簡支梁橋施工,其上部結構采用滿堂支架法施工,。 1. 支架,、模板 支架采用碗扣式腳手桿、型鋼,、方木
本資料為現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術方案,,資料有價值,可供參考,。
新建鐵路鄭州至西安客運專線站前工程施工總承包招標圖,;新建鐵路鄭州至西安客運專線站前工程施工總承包初步設計圖等相關文件;新建鐵路鄭州至西安客運專線站前工程施工總承包招標補遺書,、答疑書,。
本標段安全目標:無重傷及以上人身傷亡事故,;無汽車行駛責任重大事故,;無機械操作責任重大事故;
現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術方案_(2011[1][1],,描述內容詳實,可供參考與下載,。
為保障新建貴南客專貴州段GNZQ-1標貴昌大道雙線大橋現(xiàn)澆梁支架現(xiàn)澆工程上跨貴昌大道的施工作業(yè)人員和設備的安全以及過往車輛通行安全,盡最大可能地避免在施工中存在的安全隱患,,防止意外交通事故的發(fā)生,,結合本項目的實際特點,特制定本《交通安全保暢
【全國】現(xiàn)澆梁支架與掛籃施工安全技術(共102頁),,PPT格式,。 一、現(xiàn)澆梁支架安全技術 主要技術規(guī)范 《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009-2012) 《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003) 《鋼結構工程施工規(guī)范》(GB50755
梁體混凝土一次澆筑成型,。連續(xù)梁混凝土的澆筑順序為:兩側對稱,,先澆筑底板腹板結合處,再澆筑底板,、腹板,,并在澆筑腹板過程中給底板補料,最后澆筑頂板和翼緣板,,一次澆筑成型,。主要采取澆筑工藝是從中間向兩端、水平分層,、兩側對稱,、由下至上分段分層分段灌
支架施工是現(xiàn)澆橋施工的關鍵環(huán)節(jié)。本文介紹了*****DK0+668.979跨線橋的支架施工中的施工方法,、施工控制,、施工工藝流程等控制環(huán)節(jié)。
本資料為某工程巖錨梁施工工法,,內容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術方案等,,內容詳實,可供網(wǎng)友下載參考,。
內容簡介 某橋主橋為2聯(lián)共計24孔(雙幅)50m連續(xù)箱梁,,此種橋型用移動模架施工,,較之其他設備施工具有無法比擬的優(yōu)勢,能夠確保施工質量和工期,。根據(jù)主橋特點,,我們選擇橋面下支承式移動模架逐孔現(xiàn)澆箱梁的施工方案。
結合工程實例,,通過對現(xiàn)澆混凝土空心無梁樓板替代傳統(tǒng)梁板結構施工技術的介紹,闡明了該技術的施工特點簡便易行,、施工速度快,、能有效降低成本、提高空間利用率,。
現(xiàn)澆梁施工安全質量控制要點及相關案例,,內容包括: 一、公司現(xiàn)澆梁工點情況簡介 二,、現(xiàn)澆梁施工安全質量主要風險 三,、落地支架現(xiàn)澆梁施工安全質量控制要點 四、懸澆掛籃施工安全質量控制要點 五,、跨鐵路,、公路施工安全質量控制要點 六,、現(xiàn)澆梁施工典型
本標段xx路互通式立交橋主線橋全長462m,,共四聯(lián)22跨,跨徑組合為(17.5m+5×22m+17.5m)+(17.5m+2×22m+25m+19m)+(2×19m+22m+25m+17.5m)+(17.5m+3×22m+17.5m),;橋寬
近年來,混凝土平面真空脫水工藝已廣泛應用于水泥混凝土道路,、機場道坪,、市政交通及預制構件、現(xiàn)澆工程等領域,,其優(yōu)越性已得到社會的重視與承認,。對于現(xiàn)澆混凝土框架結構,梁,、柱的垂直面真空脫水顯得更為重要,。研究及工程實踐表明,,對現(xiàn)澆混凝土梁、柱進行垂
xxx特大橋起訖里程為DK91+293.27-DK92+154.73,,中心里程DK91+724,,橋長861.46m,孔跨布置為:2(26-32m)簡支箱梁,,共有25墩2臺,,位于半徑R=8000m的圓曲線和直線上。橋址位于咸陽市乾縣xxx,,為
橋整體施工支架按照下圖設計,全橋腹板位置采用三跨帶懸臂的貝雷梁支架和兩個端部鋼管支架作為施工荷載承重結構,,翼緣板采用5跨連續(xù)的貝雷梁支架承重,。
膺架法現(xiàn)澆梁施工
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