新建北京至沈陽鐵路客運專線JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線雙線設計,,設計速度目標值采用350km/h,線間距為5.0m,,無砟軌道,,直曲線上軌頂至梁頂距離為
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長25.413km,。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
該資料為高速鐵路橋上欄桿預制及安裝施工方案 本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道,,設計時速350km/h。共計XXX個墩臺,。橋面寬度12.6m,,防護墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設計防護欄桿共XXX孔,,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,,單側(cè)安裝的XXX孔梁。XX
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案,, 共40頁,。 簡介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設,孔跨布置2-24m簡支箱梁,,簡支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu),。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長60.65m,。橋身位于R
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,,此橋全長27532.19m,,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,,橋墩采用圓端型實體橋墩,,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道,,設計時速350km/h,。共計XXX個墩臺。橋面寬度12.6m,,防護墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m,。設計防護欄桿共XXX孔,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,,單側(cè)安裝的XXX孔梁,。XXXXX為鋼欄桿,XXXXX右側(cè)為聲屏障,。
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km,。其中橋梁總長12866.55米/18座,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道,設計時速350km/h,。共計XXX個墩臺,。橋面寬度12.6m,防護墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m,。設計防護欄桿共XXX孔,,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,單側(cè)安裝的XXX孔梁,。XXXXX為鋼欄桿,,XXXXX右側(cè)為聲屏障。
在施工現(xiàn)場附近引測量控制點,,并報監(jiān)理審批,。作業(yè)時,嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間,,一般放坡開挖預留1m,,鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度,,墊層厚度控制在20cm~30cm,。
本工程為。全橋四跨一聯(lián)三組,,三跨一聯(lián)兩組,。南側(cè)匝道修筑起訖里程XXX,修筑長度XXX米,。其中南橋起訖進程XXX,,橋梁長度XXX米。N9~N13布置形式為20+22.24+21.59+20,,其余墩跨度均為20米,。全橋四跨一聯(lián)三組,三跨一聯(lián)三組
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,,內(nèi)容詳實,可供參考學習,。
當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,,應按冬季施工處理。根據(jù)某鐵路有限責任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標段長度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標段長度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,與既有蘭新線并行,,依次跨越寺兒溝順溝路,、康樂路、清水南街,、西固城貨場專用線,、西固西路、蘭化302廠牽出線,、石崗車站西咽喉,,沿石崗站北側(cè)向東,跨越石崗車站信號樓、蘭化油庫線后進入鑫港物流園,,經(jīng)南濱河路后跨越黃
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,,本年度冬季施工重點已由線下工
根據(jù)設計要求,箱梁混凝土采用強度等級為C50的高性能耐久混凝土,,長32.6m,、梁寬13.0m的梁的混凝土設計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),,電腦自動計量,,混凝土罐車運輸,混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵送入模,,采用插入式振搗器
C匝道橋總共14跨,,其中4~6#墩上跨合六葉高速公路,為2跨35m的鋼箱梁,。目前整個梁體工程已施工完畢,,經(jīng)研究決定橋面鋪裝先施2跨鋼箱梁,其C40鋼纖維砼方量為66.5m3,。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層為10cm厚C40鋼纖維砼 + 4cm厚AC-13
我標段為陜西省210國道川口至耀州公路改擴建工程LJ-7標,,位于陜西省銅川市耀州區(qū)城郊,原設計管段總長2.7km(變更后全長2.95Km),。投標總造價約2.03億元,,總工期26個月,標段分2段,。 第一段K18+890~K20+500,,長1.
跨青銀高速公路特大橋起訖里程為DK41+407.82~DK45+710.03,全長4302.21米,,為跨城馬路,、隴海路、青銀高速公路,、省道309(藍鰲路)而設,。本橋采用48米簡支箱梁跨越309省道、(60+100+60)米混凝土連續(xù)梁跨越隴
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案,方案內(nèi)有吊車具體位置布設,、鐵路運梁車配合,、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容,供大家參考(本橋上跨國道,,涉及同時封鎖鐵路,、封閉公路等)。
在有鋼架的初期支護一個臺車間距內(nèi)就需要施工一個環(huán)向接地鋼筋,,做好鋼架,、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接,,同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,,引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,,焊接要
我標段橋面砼鋪裝橋梁共6座:XX大橋,,長440m,寬12m×2,,鋪裝厚度80mm,;ZK42+542.5主線橋,長184 m,,寬16m~18.05m,,鋪裝厚度80mm;YK42+529.5主線橋,,長156m,,寬12m,,鋪裝厚度80mm,; ZK
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,,本年度冬季施工重點已由線下工
6 填料來源和挖運方法 本段土源來自于K162+820~K163+040 線路經(jīng)過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理,、樹根挖除,、清理非適用材料的工作,(該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗,,試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄,、報
某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案
某鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設單位:上海鐵路局電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位:上海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位:某集團有限公司本標段起迄里程K141+000~K174+
新建京滬高速鐵路JHTJ-1標DK207+367.39~DK212+980.76(B117~C84)段位于河北省滄縣境內(nèi),。
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,,包含橋梁,、路基、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
XX鐵路XX標段正線起訖里程:DK165+388.64~DK209+290.24,,線路正線全長42.496km,。線路途經(jīng)XX市XX縣,XX市,,XX市郊區(qū),,其中XX縣境內(nèi)19.762km,XX市境內(nèi)20.244km,,長治郊區(qū)境內(nèi)2.49km,。
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理(ppt),共37頁,。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工,,因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學習并教育施工人員完成施工。 目錄: 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
中鐵航空港建設集團有限公司高郵制梁場位于江蘇省高郵市龍虬鎮(zhèn)張軒村(原唐高墩村),,緊鄰S237省道,,對應高郵特大橋429#~441#墩范圍內(nèi)的右側(cè),對應線路施工里程為DK193+121.72~DK193+518.6,,規(guī)劃設計占地面積約167.
用泥漿泵抽至孔內(nèi),,確保孔內(nèi)泥漿的高度,、泥漿比重,、泥漿粘度達到要求,并且準備2臺泥漿罐車,,及時運棄排放的泥漿,,防止泥漿漫出污染鐵路線。
C匝道橋總共14跨,,其中4~6#墩上跨合六葉高速公路,,為2跨35m的鋼箱梁,。目前整個梁體工程已施工完畢,經(jīng)研究決定橋面鋪裝先施2跨鋼箱梁,,其C40鋼纖維砼方量為66.5m3,。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層為10cm厚C40鋼纖維砼 + 4cm厚AC-13
高速鐵路橋面附屬施工方案
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