-
軟基地基處理施工與分析
近年我國高速公路,、高等級鐵路迅速發(fā)展，在軟基上修建道路數(shù)量越來越多,，軟基是路堤填筑較為困難和復雜的問題,。,， 軟土地基的特點：承載力抗剪強極低，長期強度更低,，壓縮性高,，沉降量大，平面分布及垂直分布不均勻,，易使路堤產生不均勻沉降,，受振動后易喪失
-
鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類多,，主要處理類型有：粉噴樁,、袋裝砂井、砂墊層,、土工格柵等,，是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3,，均為借土填方,，土源均來自取土場，數(shù)量大,，運距遠,，取土場最近運距15公里，平均運距在25公里以上,。
-
某高速公路路基地基加固水泥攪拌樁施工方案
LQSG-11標路線全長11.305km,，起點樁號K103+000，位于XX村北,，經XX河,、XX宅之間向西南，于K106+155處設XX南服務區(qū),，跨越XX公路后一直向南,，經XX村西、XX村西,，與XX高速相接,，設崔寨互通立交，到達本標段終點K
-
-
鐵路路基邊坡防護施工方案
XXXX全長3.79公里，起訖里程為：HGDK0+212.6～HDK4 +010,，路基邊坡防護種型式：M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護,；空心磚內客土植草+種植灌木防護,；干砌片石防護。 坡腳采用M7.5漿砌片石腳墻或干砌片石抬高式護道
-
鐵路路基常見病害的防治與處理
山區(qū)鐵路地形復雜,，坡陡彎急,，防護工程設置較少。而山溪河流變化幅度較大,，洪水來勢兇猛,，經常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石,，常常使邊溝及涵洞進水口阻塞,，導致排水不暢，山洪直沖路面,，形成路基缺口,，影響交通的安全暢通。
-
高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術
現(xiàn)有布置降水井位,，施工現(xiàn)場可做臨時調整,，即滿足通信樓基礎施工深度。現(xiàn)場與施工隊伍積極配合,，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。
-
某辦公樓地基處理方案對比
本文通過對幾種地基處理方案的對比,，從施工速度,、工程造價以及技術的成熟程度進行比較，得出最優(yōu)地基處理方案
-
市政道路路基軟地基處理段粉噴樁施工方案
市政道路路基軟地基處理段粉噴樁施工方案,，主要內容為：工程概況,、工程進度以及保證措施等，以供參考,。
-
-
高速鐵路路基填筑試驗段方案
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
-
-
鐵路路基CFG樁專項施工方案
本段路基里程范圍DK245+945.52～DK246+555.54,，長度610.2m，位于XX特大橋與XX特大橋之間,，線路以填方通過沖積平原,，地形平坦，多辟為耕地,，為軟土路基施工,。路堤中心最大填高8.80m，邊坡最大高度為8.57m,。路堤邊
-
軟土路基處理施工方案
本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理,，主要工程量：挖淤泥17.9萬m3,，換填碎石85490m3，石渣90225m3,。
-
-
[廣東]鐵路路基邊坡防護施工方案_
XXXX全長3.79公里,，起訖里程為：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基邊坡防護種型式：M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護,；空心磚內沿縱向每隔1.0m設PVC管一處,，干砌片石護坡段路堤邊坡坡比1：1.75；其他路堤邊坡坡
-
某鐵路路基組織設計方案
本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū),，氣候較溫和,，其中元月份平均氣溫5℃以上，七月份平均氣溫30℃左右,。雨量較充沛,，平均年降雨量在1300～1400mm之間，洪水季節(jié)為5～9月份,。地下水主要為孔隙裂隙水,，埋深0.5～2m。
-
高速鐵路路基填筑試驗方案
根據(jù)地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）,， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理,。根據(jù)設計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土,，然后換填合適填料,。
-
速鐵路軟土地基處理技術
鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩(wěn)定性與安全使用,，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要,。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結,，然
-
鐵路客運專線cfg樁軟土地基加固處理方案
CFG(C-Cement,，F(xiàn)-Flyash，G-Gravel)樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱,，是一種新型樁體(樁徑為350~600 mm),，樁身的材料是在素混凝土樁的基礎上發(fā)展而來，主要是碎石,、石屑(砂),、粉煤灰、摻適量水泥和水,，樁體強度等級為
-
公路路基加寬改河處理施工方案
正陽至青杠復線公路ZK0+240-ZK0+360右側右幅改河,，（河對岸）為1：0.25漿砌防護墻。改河長120m，梯形斷面,，上底寬20.0米,下底寬17.5米,深10.0米,砌體頂寬1.3米,。 黔江區(qū)地處亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明,，冬冷
-
鐵路路基ab填料試驗段施工方案
根據(jù)工程需要,，本著因地制宜的原則設置各種臨時設施，做好現(xiàn)場“三通一平”工作,，重點抓好拌合站,、施工便道等設施。施工便道結合臨時征地與永久性征地的原則進行設置,并盡可能減少對周邊環(huán)境的污染以及對周圍居民生活的干擾,。
-
宣杭鐵路路基施工組織設計方案
本標段路基跨越地段地勢平坦開闊,，基本處在農田區(qū)內，沿線溝渠縱橫密布,，有零星村莊分布,。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場和勾陳公路等數(shù)處鄉(xiāng)村公路,。
-
浙江高速鐵路路基填筑試驗段方案
確定本地區(qū)經濟合理的填料,，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度,、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù),，選定經濟、合理,、準確的檢測手段,。
-
高速鐵路路基填筑試驗段組織方案
確定本地區(qū)經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具,、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù),，選定經濟,、合理、準確的檢測手段,。
-
某鐵路路基試驗段專項施工方案
******單位工程起于長嶼島至******中間海域CX23#墩（不含）,、止于大練島上島處XD18#墩，起訖里程為DK67+465.75（不含）～DK70+564.700,，區(qū)段長3.099公里,。包括******、深水高墩區(qū)孔橋,、淺水及陸地高
-
某市鐵路路基施工組織設計方案
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000,，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,，軟土路基處理,。軟基處理長度1.571 km，工程量大,，種類多,，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
-
CFG樁軟土地基處理試樁方案
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860～DK1097+060松軟土路基地段,，該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁加固,，樁徑0.5m，樁長2.2-16m,，樁間距1.5m,，按正方形布置。樁體原材料采用碎石,、石屑,、粉煤灰、水泥,、配合
-
[甘肅]鐵路路基改良土填筑施工方案
適用范圍 適用于XX第二雙線鐵路XX標段路基廠拌改良土施工,。 4．作業(yè)準備 4.1內業(yè)技術準備 作業(yè)指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計,，閱讀,、審核施工圖紙，澄清有關技術問題,，熟悉規(guī)范和技術標準,。制定施工安全保證措
-
鐵路客專復合地基加固處理施工方案
工點起訖里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長1681.288m。工點位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側,，跨越果園及村莊,，屬渭河寬谷階地區(qū)，地形較
-
客運專線鐵路路基施工方案
路基基床表層0.4m采用級配碎石填筑, 基床底層2.3m采用A,、B組填料（基床底層上部1.0m為防凍層）,，基床底層以下部分采用A、B組填料或3%～5%水泥改良土,?；滋幚鞤1K461+630～D1K462+580段為CFG樁， D1K461
-
新建鐵路軟土地基勘察及處理方法
通過黎欽線和京九復線的勘察對軟土特性進行了闡述,，提出了軟土勘察評價的內容,、勘探點布置原則、鉆進取樣及試驗方法,，總結了軟土地基的處理方法,。
-
某市高速鐵路路基填筑試驗段方案
根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷,、取土場、現(xiàn)場交通,、水電情況等綜合分析比較,，將試驗段定在K163+230～K163+430，全長200m,，該地段原地貌為葡萄園,、草莓地等經濟作物區(qū)，填筑范圍內設計無涵渠,、通道等構筑物,，具有填筑施工時連
-
鐵路路基工程詳細施工組織設計方案
本工程全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里,，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,，工程量大,，種類多，主要處理類型有：粉噴樁,、袋裝砂井,、砂墊層、土工格柵等,，是本標段的重點項目,。
-
宣杭鐵路路基工程組織設計施工方案
本工程的重要部位、關鍵工序實行24小時全過程質量旁站監(jiān)督檢查制度,，由安全質量檢查人員和施工技術主管人員,，輪流值班，對工序全過程實施跟班旁站監(jiān)督檢查,，填寫檢查記錄及質量評價表,，報總工及監(jiān)理備案。
-
鐵路路基工程施工組織設計方案
本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū),，氣候較溫和,，其中元月份平均氣溫5℃以上，七月份平均氣溫30℃左右,。雨量較充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之間,，洪水季節(jié)為5～9月份,。地下水主要為孔隙裂隙水，埋深0.5～2m,。
-
宣杭鐵路路基組織設計施工方案
根據(jù)該工點地理位置特點及地方交通狀況,，沿路基走向修建一條貫通施工便道，總長1.6km，路面寬5.0m,，下部用宕碴鋪墊,，厚0.8m，上部用泥結石路面,厚0.25m,每300m設一處會車平臺,。
-
云南某樁軟土地基處理試樁方案
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860～DK1097+060松軟土路基地段,，該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁加固，樁徑0.5m,，樁長2.2-16m,，樁間距1.5m，按正方形布置,。
-
速鐵路軟土地基處理技術資料
鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題,，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩(wěn)定性與安全使用，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要,。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點,，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結，然