當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應(yīng)按冬季施工處理,。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達(dá)到鋪軌架梁的指示要求,,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,,內(nèi)容詳實(shí),,可供參考學(xué)習(xí)。
目 錄 一,、編制依據(jù) - 1 - 二,、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四,、冬期施工項(xiàng)目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七,、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八,、拌合站冬期施工措施
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,,包含橋梁、路基,、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
本工程混凝土,、鋼筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季進(jìn)行的實(shí)際情況,預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道采用塑料波紋管,。本工程預(yù)應(yīng)力鋼束多為曲線結(jié)構(gòu),,種類多而復(fù)雜,根據(jù)這一特點(diǎn)穿束采用“先穿法”,。
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,,此橋全長(zhǎng)27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,,中心里程為:DK15+675.1,。全橋墩臺(tái)身共846個(gè),橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,,墩身高度3.5~17.5m,;頂帽托盤采用C
鐵路橋梁工程32m簡(jiǎn)支T梁采用汽車吊吊裝實(shí)施性施工方案,方案內(nèi)有吊車具體位置布設(shè),、鐵路運(yùn)梁車配合,、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容,供大家參考(本橋上跨國(guó)道,,涉及同時(shí)封鎖鐵路,、封閉公路等)。
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,,包含橋梁,、路基、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,,包含橋梁、路基,、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
本工程鋼圍堰安裝就位,,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后,方可批準(zhǔn)澆注水下封底混凝土,,澆注水下封底混凝土前,,監(jiān)理工程師應(yīng)審批施工單位的封底施工方案。
新建中橋孔跨布置為3-20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁,,中心里程K229+570.22;起止里程為:K229+533.68-K229+606.75,,橋全長(zhǎng):L=73.07m; 增建二線采用單線圓端型橋墩和單線矩形空心臺(tái),,基礎(chǔ)均采用直徑1.0
新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線JSLNTJ-9標(biāo)起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線雙線設(shè)計(jì),,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值采用350km/h,,線間距為5.0m,無砟軌道,,直曲線上軌頂至梁頂距離為
1、優(yōu)先考慮施工安全,、質(zhì)量,、環(huán)保,。精心組織施工,合理安排工序,,確保無安全、質(zhì)量,、環(huán)境事故發(fā)生,。 2,、制定切實(shí)可行的施工爆破方案和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與質(zhì)量保證措施,采用新工藝,、新材料,、新技術(shù)和新設(shè)備,,確保爆破施工質(zhì)量,。 3,、合理配置生產(chǎn)要素,,優(yōu)化施工平
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長(zhǎng)25.413km,。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座,,約占線路總長(zhǎng)50.61%,橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括:防水層及保護(hù)
龍巖大道高架橋雙向六車道,高架橋主線跨越登高西路,、人民路、贛龍鐵路,、羅龍路,、龍津河,與愛亭路平交,。主橋長(zhǎng)主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,,斜交角在25-30度左右,,既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路,,既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550~K510+738.261,標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550~K510+738.261,標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,與既有蘭新線并行,,依次跨越寺兒溝順溝路,、康樂路、清水南街,、西固城貨場(chǎng)專用線,、西固西路,、蘭化302廠牽出線,、石崗車站西咽喉,,沿石崗站北側(cè)向東,,跨越石崗車站信號(hào)樓、蘭化油庫線后進(jìn)入鑫港物流園,,經(jīng)南濱河路后跨越黃
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根,。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
該資料為高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝施工方案 本橋?yàn)殡p線CRTSⅢ型板式無砟軌道,,設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,。共計(jì)XXX個(gè)墩臺(tái),。橋面寬度12.6m,,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設(shè)計(jì)防護(hù)欄桿共XXX孔,,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,,單側(cè)安裝的XXX孔梁,。XX
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,,位于XXXXX對(duì)面,。施工地下綜合管廊前,,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,,24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米,,每跨為雙片梁
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550~K510+738.261,標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
大道快速通道工程(工農(nóng)兵路~三金潭立交) 跨京廣鐵路橋工程橋梁全長(zhǎng) 260m,跨度組成為 138+(81+41)=260m,,為 獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斜拉橋,。 橋梁縱坡主跨側(cè)為 0.5%,邊跨側(cè)位-1.937%,,設(shè) R=4000m 凸曲
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550~K510+738.261,,標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案,, 共40頁。 簡(jiǎn)介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè),,孔跨布置2-24m簡(jiǎn)支箱梁,,簡(jiǎn)支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,,全長(zhǎng)60.65m,。橋身位于R
XX坡XX河XX大橋6#、7#,、8#,、9#承臺(tái),為連續(xù)連主墩承臺(tái),設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度為C30,,均采取一次性澆筑成形,,數(shù)量在145.6~788方之間均屬于大體積混凝土施工,承臺(tái)大體積混凝土由于結(jié)構(gòu)厚,、體積大和施工復(fù)雜等特點(diǎn),,除了滿足強(qiáng)度、耐久性等
XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長(zhǎng)10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14),。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),。XX河特大橋全橋共有樁基883根,其中φ1.0m樁539根,;φ1.25m樁320根,;φ2.0
本橋?yàn)殡p線CRTSⅢ型板式無砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,。共計(jì)XXX個(gè)墩臺(tái),。橋面寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m,。設(shè)計(jì)防護(hù)欄桿共XXX孔,,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,單側(cè)安裝的XXX孔梁,。XXXXX為鋼欄桿,,XXXXX右側(cè)為聲屏障。
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
本橋?yàn)殡p線CRTSⅢ型板式無砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,。共計(jì)XXX個(gè)墩臺(tái),。橋面寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m,。設(shè)計(jì)防護(hù)欄桿共XXX孔,,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,,單側(cè)安裝的XXX孔梁。XXXXX為鋼欄桿,,XXXXX右側(cè)為聲屏障,。
本工程基底應(yīng)避免超挖,當(dāng)基坑開挖接近基底20cm時(shí),,專監(jiān)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查,;土質(zhì)基底不得采用大型機(jī)械開挖,;石質(zhì)基底不得采用爆破開挖,。
本工程采用多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),要求采用跳躍鄰孔施工方法,,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。
垂直運(yùn)輸設(shè)施(井字架等)與腳手架之間的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)的鋪板層數(shù)良和荷載控制應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)的規(guī)定執(zhí)行,不得任意增加鋪板層的數(shù)量和在轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上超限堆放材料,。
用泥漿泵抽至孔內(nèi),,確保孔內(nèi)泥漿的高度,、泥漿比重,、泥漿粘度達(dá)到要求,并且準(zhǔn)備2臺(tái)泥漿罐車,,及時(shí)運(yùn)棄排放的泥漿,,防止泥漿漫出污染鐵路線。
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,,位于XXXXX對(duì)面,。施工地下綜合管廊前,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,,24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米,每跨為雙片梁
本施工前請(qǐng)相關(guān)部門到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)地下管線走向,,必要時(shí)使用專業(yè)儀器探測(cè),,施工時(shí)先開挖橫向探溝,探明樁基及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工范圍內(nèi)是否有地下電纜,,將鐵路線內(nèi)管線調(diào)查清楚,,防止在施工中發(fā)生挖斷電纜。
鐵路橋施工方案
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