高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

、橋涵臺(tái)北,、錐坡,、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫,、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草,、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,，自臺(tái)身起,。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

高速鐵路隧道斜切式洞門施工交底

本資料為：高速鐵路隧道斜切式洞門施工交底,，分享出來(lái),，供大家下載參考。

高速鐵路隧道綜合接地及過(guò)軌管線施工方案

在有鋼架的初期支護(hù)一個(gè)臺(tái)車間距內(nèi)就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋,，做好鋼架,、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接,，同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,，焊接要

高速鐵路隧道不良地質(zhì)專項(xiàng) 施工方案

XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24,，線路正線全長(zhǎng)42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣,，XX市,，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km,，XX市境內(nèi)20.244km,，長(zhǎng)治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。

[貴州]高速鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)(210頁(yè))

施工組織設(shè)計(jì)類型：實(shí)施 道路長(zhǎng)度：9.294km 主體工程內(nèi)容：隧道 附圖及附表：主要工程數(shù)量表,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量,、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表

高速鐵路隧道斜切式洞門施工技術(shù)交底

設(shè)計(jì)參數(shù),，臺(tái)車定位，鋼筋制作

高速鐵路隧道二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書

隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土,，防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)不小于P12,；防水混凝土施工采用“雙摻”技術(shù)，摻加一級(jí)粉煤灰及具有補(bǔ)償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑,，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%,，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%，

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運(yùn)專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米,，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681,，全長(zhǎng)4721米，最大埋深約212米,，設(shè)計(jì)為雙線隧道，左右線間距4.6米,。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路某標(biāo)段某隧道工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道進(jìn)口里程DK465+335,，出口里程DK467+240，全長(zhǎng)1905m,。隧道內(nèi)為3.0‰和12.0‰的上坡,，DK466+365～DK466+635設(shè)置R=30000m的豎曲線,；隧道進(jìn)口位于R=8000m的曲線上，其余位于R=9000

高速鐵路單洞雙線隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)施工專項(xiàng)文案

3.1隧道工程概況 本工程為xx鐵路第I合同段,，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉(xiāng)xx村,，工程范圍包括xx隧道和xx斜井，起訖里程為：DK201+823～DK205+595,，正線長(zhǎng)度為3772m,。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。 具體圍巖類型統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表

京滬高速鐵路三標(biāo)段三工區(qū)隧道施工技術(shù)交底

京滬高速鐵路土建某標(biāo)段隧道工程實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道進(jìn)口里程DK427+980,，出口里程DK428+672,，全長(zhǎng)692m。隧道位于低山區(qū),，地形起伏較大,，山坡坡度進(jìn)口處約10o,出口約為15 o，其中Ⅳ級(jí)圍巖330m,、Ⅴ級(jí)圍巖362m,，隧道內(nèi)縱坡坡度為4.5‰的下坡，隧道位于R＝700

高速鐵路某隧道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（Word版,，共93頁(yè)）

高速鐵路某隧道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（Word版,，共93頁(yè)）

高速鐵路單洞雙線隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)施工專項(xiàng)方案58頁(yè)（鉆爆法施工）

xxxx西段快速路xx有三座老橋，分別跨越xx,、xx和xx，由于老橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低,，難以滿足快速路重載,、大交通流量的要求。根據(jù)施工圖需拆除老橋新建橋梁,。

鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南

本資料：為鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

高速鐵路單洞雙線隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)施工專項(xiàng)方案58頁(yè)（鉆爆法施工）_secret

本工程為xx鐵路第I合同段,，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉(xiāng)xx村，工程范圍包括xx隧道和xx斜井,，起訖里程為：DK201+823～DK205+595,，正線長(zhǎng)度為3772m。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,。 具體圍巖類型統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-1,。 表3-1

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工

高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h,，橋梁施工以滿足設(shè)計(jì)剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向,、橫向剛度,，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅,，對(duì)徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,，保證軌道的高平

高速鐵路陸地承臺(tái)施工方案

在施工現(xiàn)場(chǎng)附近引測(cè)量控制點(diǎn)，并報(bào)監(jiān)理審批,。作業(yè)時(shí),，嚴(yán)格控制開(kāi)挖范圍及坑底標(biāo)高。開(kāi)挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間,，一般放坡開(kāi)挖預(yù)留1m,，鋼板樁防護(hù)開(kāi)挖預(yù)留1.5m。開(kāi)挖深度考慮坑底墊層厚度,，墊層厚度控制在20cm～30cm,。

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內(nèi)容有施工日志填寫指南,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程 K1

某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝

某高速鐵路全線橋梁,，其基礎(chǔ)采用鉆孔樁,。樁體混凝土按高性能設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級(jí),，混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)為C35,、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根,，φ1.25m鉆孔樁1554根,，φ1.5m鉆孔樁137根，總長(zhǎng)120659.5延米,，

高速鐵路深基坑施工專項(xiàng)方案

本標(biāo)段我分部承A1中橋,，A2大橋，A3大橋,，A4大橋,，A5特大橋，A6特大橋,，A7中橋,，A8大橋8座橋梁，其中存在深基坑開(kāi)挖施工和支護(hù)工作,。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,，共12頁(yè),，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

350公里小時(shí)高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)

該資料為350公里/小時(shí)高速鐵路施工組織設(shè)計(jì),，共204頁(yè) 客運(yùn)專線河南段路基長(zhǎng)度73.339km，占線路全長(zhǎng)14.47%,。其中：區(qū)間路基長(zhǎng)57.134km,，站場(chǎng)路基長(zhǎng)16.205km。鄭西貫通線路基2.059km,。全線絕大部分為填方,，有少量

高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì) 路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹相接處均按過(guò)渡段處理,，采用特殊設(shè)計(jì)對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行加固,。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級(jí)配碎石（或級(jí)配砂礫石）處理,，并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理,。路基填料要求高，基床表層

高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案,，共5頁(yè),。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺(tái)車，泵送混凝土施工工藝,，但混凝土硬化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀,，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開(kāi)裂,，以后在使用環(huán)境中水汽,，空氣的濕度、酸堿度,、氧化碳

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工

高速鐵路站前工程橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980,，全長(zhǎng)25.413km。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座,，約占線路總長(zhǎng)50.61%，橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

某高速鐵路箱梁預(yù)制工程（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

XX城際軌道交通工程箱梁預(yù)制工程4#制梁場(chǎng),，場(chǎng)址位于XX市武清區(qū)白古屯鄉(xiāng)稍子營(yíng)村西側(cè)，線路里程DK56+180～DK57+080線路左側(cè)位置,。梁場(chǎng)總占地408畝,，其中生產(chǎn)區(qū)378畝，生活區(qū)30畝,。是全線6個(gè)梁場(chǎng)規(guī)模最大的一個(gè),。負(fù)責(zé)楊村1#特

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道,、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級(jí)C60,，梁部采用懸臂澆筑法施工,。該橋雙主跨168m，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工組織

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程K141+

高速鐵路強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換施工工藝研究

采用強(qiáng)夯法加固非飽和土是基于動(dòng)力壓密的作用,，即用沖擊性動(dòng)力荷載,，使土體中的孔隙體積減小，土體變得更為密實(shí),，從而提高其強(qiáng)度,。非飽和土的夯實(shí)過(guò)程，就是土中的氣相被擠出的過(guò)程

京滬高速鐵路施工日志填寫指南

施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案,，應(yīng)按單位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫,，并納入竣工文件。

新建上海武漢高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)

本資料為新建上海武漢高速鐵路施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，僅供參考，希望為大家提供幫助,。

京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)(245頁(yè))

項(xiàng)目位置：江蘇 施工組織設(shè)計(jì)類型：實(shí)施 道路長(zhǎng)度：10.138km 主體工程內(nèi)容：大橋,中小橋,隧道 路基支擋結(jié)構(gòu)：錨桿擋土墻 附圖及附表：工藝流程圖,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量,、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表

高速鐵路樁基礎(chǔ)施工專項(xiàng)方案

該施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍：本合同段樁基開(kāi)挖、澆筑檢測(cè)等施工工序過(guò)程,。

高速鐵路橋梁施工測(cè)量方案

中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,，此橋全長(zhǎng)27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,，中心里程為：DK15+675.1,。全橋墩臺(tái)身共846個(gè)，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,，墩身高度3.5~17.5m,；頂帽托盤采用C

京滬高速鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)總結(jié)資料

金牛山隧道位于山東省泰安市境內(nèi)，隧道長(zhǎng)為1905m,，隧道內(nèi)為3‰和12‰的上坡,。隧道開(kāi)挖半徑為7.48m、凈空高為11.91m,，處于丘陵緩坡地帶,，地形起伏較大，圍巖大部分為Ⅳ,、Ⅴ類弱風(fēng)化圍巖,。隧道進(jìn)口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的進(jìn)口和