淺析跨鐵路橋梁的設(shè)計(jì)方案選擇與施工

龍巖大道高架橋雙向六車道,，高架橋主線跨越登高西路,、人民路,、贛龍鐵路、羅龍路,、龍津河,，與愛亭路平交。主橋長(zhǎng)主橋跨越龍津河,、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,，斜交角在25-30度左右,，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路

上跨既有鐵路橋梁橋面系施工方案資料

西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,，與既有蘭新線并行,，依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路,、清水南街,、西固城貨場(chǎng)專用線、西固西路,、蘭化302廠牽出線,、石崗車站西咽喉，沿石崗站北側(cè)向東,，跨越石崗車站信號(hào)樓,、蘭化油庫線后進(jìn)入鑫港物流園，經(jīng)南濱河路后跨越黃

鐵路橋梁、路基冬季施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,，包含橋梁,、路基、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工

鐵路橋梁路基冬季施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,，包含橋梁、路基,、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工

鐵路橋梁,、路基冬季 施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km，包含橋梁,、路基,、站場(chǎng)、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工

高速鐵路橋梁橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長(zhǎng)25.413km,。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座,，約占線路總長(zhǎng)50.61%，橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及安全措施

本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,，位于XXXXX對(duì)面。施工地下綜合管廊前,，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米,，每跨為雙片梁

高速鐵路橋梁施工測(cè)量方案

中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,，此橋全長(zhǎng)27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1,。全橋墩臺(tái)身共846個(gè),，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m,；頂帽托盤采用C

跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容,，注意事項(xiàng)

鐵路橋梁冬季施工要點(diǎn)方案

目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二,、工程氣象特征 - 1 - 三,、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項(xiàng)目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六,、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八,、拌合站冬期施工措施

鐵路橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方案

XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長(zhǎng)10.295KM（DK265+490.27～DIK275+785.14）,。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。XX河特大橋全橋共有樁基883根,，其中φ1.0m樁539根,；φ1.25m樁320根；φ2.0

鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書施工方案

本工程采用多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),，要求采用跳躍鄰孔施工方法,，避免相互干擾，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),，其安全距離不得不小于4倍的樁徑,，或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí)。

城際鐵路橋梁施工文案

1,、設(shè)計(jì)概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動(dòng)車走行線中橋,，位于既有某兩鐵路橋之間，設(shè)計(jì)橋梁間距4.42m,，橫跨某中路,，南北兩側(cè)有1～3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK

跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

包含與鐵路相對(duì)位置,、場(chǎng)地自然條件,、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù),、轉(zhuǎn)體施工步驟,、監(jiān)理質(zhì)量控制、監(jiān)理安全控制,，可供參考,。

鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書設(shè)計(jì)施工方案

本工程采用多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),，要求采用跳躍鄰孔施工方法，避免相互干擾,，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),，其安全距離不得不小于4倍的樁徑，或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。

某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及 安全措施

本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,，位于XXXXX對(duì)面。施工地下綜合管廊前,，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米,，每跨為雙片梁

上跨鐵路橋箱梁架設(shè)及橋面鋪裝施工方案

上跨鐵路橋箱梁架設(shè)及橋面鋪裝施工方案

鐵路橋梁樁基托換施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計(jì)需對(duì)三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行主動(dòng)托換,。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁

6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案

本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí)。

某鐵路橋涵冬季施工方案

當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,，應(yīng)按冬季施工處理,。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達(dá)到鋪軌架梁的指示要求，新建某鐵路DK0+000～DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,，為保證冬季混凝土施工質(zhì)量

鐵路橋梁工程測(cè)量方案

適用于xx鐵路客運(yùn)專線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測(cè)量,。 根據(jù)本工程施工特點(diǎn)，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測(cè)

鐵路橋梁施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)

本項(xiàng)目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo),，標(biāo)段位于岳陽市平江縣,、長(zhǎng)沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場(chǎng)47.646km,；橋梁共65座,，總長(zhǎng)度17145延長(zhǎng)米；隧道共23座,，總長(zhǎng)度7623延長(zhǎng)米,；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪

湛徐高速公路某跨粵海鐵路橋施工方案/

廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550～K510+738.261,，標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km,。共有2處跨越粵海鐵路，其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6

鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,，我合同段橋梁有3座,，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1,、粉質(zhì)黏土,。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6、砂巖,、泥巖互層

湛徐高速公路某跨粵海鐵路橋施工方案

廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號(hào)為K498+550～K510+738.261,，標(biāo)段長(zhǎng)度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,，其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6

某鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根,。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1,、粉質(zhì)黏土。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6,、砂巖、泥巖互層

移動(dòng)模架施工在鐵路橋梁中的應(yīng)用

跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,，其中四分部工程中,，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡(jiǎn)支梁，按有碴軌道設(shè)計(jì),，箱梁擬采用移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)澆筑方案,。該橋設(shè)計(jì)速度350km/h，適用最小半徑R≥5500

某某單線鐵路橋梁施工組織設(shè)計(jì)

該特大橋,，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385,，位于溫州樂清市后塘村境內(nèi)，后段進(jìn)入樂清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚塘,、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實(shí)施的港區(qū)公路以及后塘河。

跨某高速公路橋梁施工方案

本文檔為：跨某高速公路橋梁施工方案,。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

某跨高速公路橋梁施工方案

某跨高速公路橋梁施工方案某跨高速公路橋梁施工方案某跨高速公路橋梁施工方案

鐵路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)交底

施工工藝,，墩臺(tái)施工工藝標(biāo)準(zhǔn),，過程控制要點(diǎn)

勞動(dòng)路跨京廣鐵路橋改建工程橋梁蓋梁施工方案

勞動(dòng)路跨京廣鐵路橋位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)境內(nèi)，東接?xùn)|二環(huán)樹木嶺立交,，西接車站南路,。老橋?yàn)殇摻罨炷罷梁橋,，建于上世紀(jì)六十年代，橋?qū)?5m,，因老橋梁體病害情況嚴(yán)重,、車輛通行能力嚴(yán)重不足，已嚴(yán)重影響橋上車輛,、行人的通行安全及橋下京廣鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,，成

廣珠鐵路某標(biāo)段跨公路橋梁專項(xiàng)安全施工方案

DK59+972～DK59+986.3為XX公路，規(guī)劃路幅：（5.0人行道+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+3m綠化帶+7.5行車道）×2,，夾角90°（右偏）,。左側(cè)珠二環(huán)為此路預(yù)留3-25m簡(jiǎn)支梁，根據(jù)地方要求,，鐵路橋墩盡量與珠二環(huán)橋墩對(duì)應(yīng),。12、13

鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工 安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里,，我合同段橋梁有3座,，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6,、砂巖、泥巖互層

某高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980,，全長(zhǎng)25.413km,。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座，約占線路總長(zhǎng)50.61%,，橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長(zhǎng)25.413km,。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座,，約占線路總長(zhǎng)50.61%，橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

湛徐高速公路某跨粵海鐵路橋施工方案.doc

鐵路橋梁橋面防水工程施工方案（熱熔法 滿粘法）

《XX》牌高鐵專用高聚物改性瀝青卷材性能指標(biāo)較之 GB18242—2003標(biāo)準(zhǔn)大有提高,，如拉力、撕裂強(qiáng)度,、不透水性,、低溫性能,、剪切狀態(tài)下的粘接力等；并新增接縫變形能力項(xiàng)目,。這是因?yàn)槭褂铆h(huán)境與一般的工民建構(gòu)筑物多數(shù)只是承受靜荷載不同,，高鐵使用

鐵路橋梁施工組織設(shè)計(jì)編制模板

在基坑開挖時(shí)可采用垂直開挖，放坡開挖,，支撐加固或其它加固的開挖,。 開挖采用挖掘機(jī)為主，人工輔助,。遇石質(zhì)層,，采用風(fēng)槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開挖,。

鐵路橋32mT梁吊裝實(shí)施性施工方案

鐵路橋梁工程32m簡(jiǎn)支T梁采用汽車吊吊裝實(shí)施性施工方案,，方案內(nèi)有吊車具體位置布設(shè)、鐵路運(yùn)梁車配合,、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容,，供大家參考（本橋上跨國道，涉及同時(shí)封鎖鐵路,、封閉公路等）,。