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隧道施工監(jiān)控量測(cè)分析與應(yīng)用
由于隧道與地下工程施工技術(shù)復(fù)雜, 安全制約因素多, 各種地下工程事故時(shí)有發(fā)生,解決這類問題的最重要措施就是在施工期間開展嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè), 通過監(jiān)測(cè)來準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)地下工程及周圍環(huán)境的變化, 來確保地下工程及周邊建筑物,、地下管線的安全. 結(jié)合某高
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東山溝隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案
本方案適用工程范圍為中鐵十三局集團(tuán)公司所承建的青島藍(lán)色硅谷軌道交通工程?hào)|山溝隧道的施工階段。起訖里程為K55+176～K55+682,，正線長(zhǎng)度506米 ,。
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隧道監(jiān)控量測(cè)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱為變形觀測(cè)，它包括的內(nèi)容很多,，如地表沉陷觀測(cè),，隧道,，隧道拱頂下沉觀測(cè)，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),，洞壁圍巖徑向位移觀測(cè),，隧道收斂位移觀測(cè)，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),，可縮
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隧道監(jiān)控量測(cè)施工方案
明確隧道監(jiān)控量測(cè)作業(yè)的程序和方法,，規(guī)范,、指導(dǎo)監(jiān)控量測(cè)工作、確保監(jiān)控量測(cè)為圍巖穩(wěn)定性和支護(hù),、襯砌可靠性提供信息,、提供二次襯砌合理的施作時(shí)間和為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別、修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù),。
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隧道施工工程監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案
隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn),、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)纱箢?。選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模,、地質(zhì)條件、隧道埋深,、開挖方法及其他要求,，有選擇地進(jìn)行。監(jiān)控量測(cè)工作必須緊跟開挖,、支護(hù)作業(yè),。按設(shè)計(jì)要求布設(shè)測(cè)點(diǎn)，并根
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濕陷性黃土隧道監(jiān)控量測(cè)施工方案
老頂山隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊山門村至小羅村,，隧道進(jìn)口位于山西省長(zhǎng)治市郊老頂山山門村,，地勢(shì)平坦，進(jìn)口里程DK214+030,，隧道出口位于山西省長(zhǎng)治市郊小羅村,，地勢(shì)平坦，出口里程DK217+471,，缺口里程DK217+471.54,，隧道全長(zhǎng)34
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老頂山隧道-監(jiān)控量測(cè)-專項(xiàng)施工方案
老頂山隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊山門村至小羅村，隧道進(jìn)口位于山西省長(zhǎng)治市郊老頂山山門村,，地勢(shì)平坦,，進(jìn)口里程DK214+030，隧道出口位于山西省長(zhǎng)治市郊小羅村,，地勢(shì)平坦,，出口里程DK217+471,，缺口里程DK217+471.54，隧道全長(zhǎng)34
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新建海堤下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)措施及監(jiān)控
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速,、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中,。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大，對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響,；同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
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隧道工程監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工文案
中鐵XX公司XX鐵路XX標(biāo)XX段隧道工程主要為：XX隧道,、XX隧道,、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837,，全長(zhǎng)347m，V級(jí)圍巖,，最大埋深為30.5m,，出口為最小埋深
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梧貴高速公路某隧道監(jiān)控量測(cè)施工文案
本項(xiàng)目隧道一座，即XX隧道,，左右分離布設(shè),，進(jìn)出口為小凈距隧道，隧道長(zhǎng)左洞465米右洞515米,。隧道穿過丘陵地貌,，進(jìn)口洞門采用端墻式，出口洞門采用削竹式,，隧道最大埋深約127.1m,，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖，在洞口段
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瑪瑙山隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案
瑪瑙山隧道位于宜賓市江安縣底蓬鎮(zhèn)柏楊坪村至大井鎮(zhèn)黃桷灣,。隧道起訖里程DK194+740～DK197+750,，全長(zhǎng)3010m，隧道線路走向由西北向東南,，最大埋深250 m?，旇剿淼罏榭瓦\(yùn)專線單洞雙線隧道，線間距4.6m,，設(shè)計(jì)行車速度為250
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鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)施工作業(yè)指導(dǎo)書
凈空變化,、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等必測(cè)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置在同一斷面，其量測(cè)斷面間距及測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別,、隧道埋深,、開挖方法等，沿隧道縱向在拱頂及內(nèi)軌頂布設(shè)測(cè)點(diǎn),，單線測(cè)點(diǎn)間距：V級(jí)圍巖5－10米,，Ⅳ級(jí)圍巖10－30米,，Ⅲ級(jí)圍巖30－50米
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旗嶺隧道監(jiān)控量測(cè)施工作業(yè)指導(dǎo)書
監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目：圍巖壓力；鋼架內(nèi)力,；噴射混凝土內(nèi)力,；二襯內(nèi)力；初支與二襯間接觸壓力,；錨桿軸力,；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移,；爆破震動(dòng)等,。
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梅家莊隧道橫洞監(jiān)控量測(cè)施工方案
梅家莊隧道橫洞橫洞（DI2K42+300，L=250米）位于貴陽環(huán)城快鐵東北環(huán)段（白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線）的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,，隧道地處多山丘陵地區(qū),，地勢(shì)起伏較大,，植被一般,，相對(duì)高差較大。線路設(shè)計(jì)為人字坡,，其中進(jìn)口端為5‰上坡,；出口端為1
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隧道工程監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案
中鐵XX公司XX鐵路XX標(biāo)XX段隧道工程主要為：XX隧道、XX隧道,、XX隧道3座隧道,。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837,，全長(zhǎng)347m,，V級(jí)圍巖，最大埋深為30.5m,，出口為最小埋深
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梧貴高速公路某隧道監(jiān)控量測(cè)施工方案
本項(xiàng)目隧道一座,，即XX隧道，左右分離布設(shè),，進(jìn)出口為小凈距隧道,，隧道長(zhǎng)左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,，進(jìn)口洞門采用端墻式,，出口洞門采用削竹式，隧道最大埋深約127.1m,，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖,，在洞口段
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隧道監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)施工方案
隧道區(qū)白云質(zhì)灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定，產(chǎn)狀為325,?！?50,。∠25,?！?5。,，層厚0.1米-0.3米,，呈中厚層狀，局部較薄層狀,，結(jié)合較好,，無填充。節(jié)理裂隙發(fā)育,，不規(guī)則,，主要有兩組；J1：190,?！?0。,，間距0.1-0.5米,，結(jié)合好，無充填,。J
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高速公路隧道減震爆破施工監(jiān)控總報(bào)告
高速公路隧道減震爆破施工監(jiān)控總報(bào)告
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高速公路隧道變形監(jiān)控專項(xiàng)施工安全方案
大麗高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分,，也是國(guó)道214線在滇境內(nèi)的重要路段，是滇西北與滇南間的重要運(yùn)輸通道,，是云南通邊,、進(jìn)藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的麗江市境的麗江市玉龍縣拉市鄉(xiāng)余樂村,，起訖里程樁號(hào)K174+385～K178+
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隧道監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng) 施工方案
大葦溝隧道位于建昌縣,，呈北東向展布，設(shè)計(jì)兩條分離式單向隧道,，屬于中隧道,，具體概況見下表：
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張涿高速公路某隧道監(jiān)控量測(cè)施工方案
本施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時(shí)封閉圍巖作為初支初噴層,，緊跟監(jiān)控量測(cè),，監(jiān)控量測(cè)應(yīng)在開挖后2-4小時(shí)進(jìn)行，否則工作人員不得進(jìn)入掌子面作業(yè),。
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某高速公路隧道變形監(jiān)控專項(xiàng)施工安全方案
隧道監(jiān)控監(jiān)測(cè)是隧道工程中,，對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為初期支護(hù)措施的調(diào)整和襯砌的時(shí)機(jī)提出依據(jù),，是確保指導(dǎo)施工過程和施工安全監(jiān)控的重要手段,。隧道的監(jiān)控監(jiān)測(cè)應(yīng)納入工序管理,。
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天橋隧道隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案
天橋隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊區(qū)。隧道進(jìn)口位于長(zhǎng)治市郊區(qū)大天橋村北部,，地勢(shì)平坦,，有一條東西走向的大沖溝，進(jìn)口里程為DK217+577,；隧道出口位于長(zhǎng)治縣蘇店鎮(zhèn)北天河村東部,，有簡(jiǎn)易小路可到達(dá)，出口里程為DK224+095,；隧道全長(zhǎng)6518m,，是本
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隧道工程監(jiān)控量測(cè)施工作業(yè)指導(dǎo)書
開工前應(yīng)根據(jù)隧道規(guī)模、地形,、地質(zhì)條件,、施工方法、支護(hù)類型和參數(shù),、工期安排以及所確定的量測(cè)目的等編制量測(cè)計(jì)劃,。編制內(nèi)容應(yīng)包括量測(cè)項(xiàng)目、量測(cè)儀器選擇,、測(cè)點(diǎn)布置,、量測(cè)頻率,、數(shù)據(jù)處理,、反饋方法及組織機(jī)構(gòu)、管理體系等,。同時(shí)還應(yīng)考慮量測(cè)方法的經(jīng)濟(jì)性,，并
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多山丘陵地區(qū)隧道監(jiān)控量測(cè)施工方案
梅家莊隧道橫洞橫洞（DI2K42+300，L=250米）位于貴陽環(huán)城快鐵東北環(huán)段（白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線）的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,，隧道地處多山丘陵地區(qū),，地勢(shì)起伏較大，植被一般,，相對(duì)高差較大,。線路設(shè)計(jì)為人字坡，其中進(jìn)口端為5‰上坡,；出口端為1
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大麗高速公路某段隧道變形監(jiān)控專項(xiàng)施工安全方案
隧道監(jiān)控監(jiān)測(cè)是隧道工程中,，對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 為初期支護(hù)措施的調(diào)整和襯砌的時(shí)機(jī)提出依據(jù),，是確保指導(dǎo)施工過程和施 工安全監(jiān)控的重要手段,。隧道的監(jiān)控監(jiān)測(cè)應(yīng)納入工序管理。
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A明月山隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案 (總承包部)
重慶三環(huán)高速公路合川至長(zhǎng)壽段是重慶三環(huán)高速公路中重要的一段,，連接了合川,、北碚,、渝北、長(zhǎng)壽等大中城市,。隨著重慶區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)入“5大功能區(qū)”時(shí)代,，本項(xiàng)目也連接了都市功能拓展區(qū)和城市發(fā)展新區(qū)。隨著本項(xiàng)目的建成,，將形成完整的三環(huán)高速公路,，重慶市高速公
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復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告，根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差,、開挖跨度大,、洞身采用三導(dǎo)洞法分部施工，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動(dòng)結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)確定了科研課題主要研究?jī)?nèi)容內(nèi)容詳實(shí),，值得參考
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復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告,，隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門，并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌,。隧道凈寬28m,，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實(shí),，值得參考
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復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究及施工監(jiān)控總報(bào)告
本工程起止里程K9+290～K9+710,，全長(zhǎng)420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門,，并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌,。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻,。凈空面積左洞83.62m2,右
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí),，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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北山隧道施工測(cè)量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長(zhǎng)度15.59km,，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測(cè)量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156,。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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某隧道施工應(yīng)急安全預(yù)案
隧道施工由于地質(zhì)復(fù)雜多變和具不可遇見性的特點(diǎn),，使得隧道施工更具有危險(xiǎn)性,，為了保證元山子隧道正常施工和保護(hù)職工的人身安全，確保在意外情況發(fā)生時(shí),，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預(yù)先制定的方案,，迅速及時(shí)搶救傷員，最大限度降低傷亡傷害程度和財(cái)產(chǎn)
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隧道施工限界整改報(bào)告
限界整改報(bào)告,，該表格主要用于隧道限界整改的過程中，供下載參考,。
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隧道施工沉降觀測(cè)記錄
沉降觀測(cè)記錄,，該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考,。
隧道施工監(jiān)控
隧道施工監(jiān)控專題,，為您提供隧道施工監(jiān)控相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道施工監(jiān)控相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多隧道施工監(jiān)控相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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