四川省XX至XX公路工程第二標段設計圖紙,、招標文件及工程量清單等,。 國家、省部,、烏東德水電站和中國中鐵集團有限公司現(xiàn)行設計規(guī)范,、施工規(guī)范,、驗收標準及實施細則等。 我方自行踏勘本標段施工現(xiàn)場和調查周邊環(huán)境所獲得的資料,。 我方擁有的人員和機械設
XX隧道位于XX省XX縣XX村,,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長347m,,V級圍巖,,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深約3m,,為淺埋隧道,。主要施工方法為明挖34m、交叉中隔壁163m及三臺階七步開挖法150m,。
隧道左洞KH148+713~KH152+520全長3807m,右洞KG148+710~KG152+507全長3797m,,最大埋深390m,。隧道進口端自然斜坡坡度300~400,斜坡表面為第四系地層覆蓋,,未見基巖出露,,山體上種植農(nóng)作物,植被較
洞塘隧道超前地質預報方案,,工程概況及地質情況,,超前地質預報總體方案,工作方法,、技術要求,,綜合預報技術要求
巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體,、干燥和質地堅硬的巖層中,。發(fā)生的地點,多在新開挖工作面及其它附近,,個別的也有距新開挖工作面較遠,;發(fā)生的時間,多在爆破后2-3h(或更長時間),。在溶孔較多的巖層里,,則不發(fā)生巖爆。
中鐵XX公司XX鐵路XXXX項目部有三座隧道,,分別是XX隧道,、XX隧道和XX隧道。 XX隧道位于XX省XX縣XX村,,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,,全長347m,,V級圍巖,最大埋深為30.5m,,出口為最小埋深約3m,,為
宜昌至萬州鐵路全長377公里,共有159座隧道(含Ⅰ線和Ⅱ線),,總長338km,,其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達60%。其地形,、地質條件之復雜集西南山區(qū)鐵路之大成,,建設條件之艱、難,、險居我國鐵路歷史之最,,特別是長大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模
隧道區(qū)白云質灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定,產(chǎn)狀為325,?!?50?!?5,。~35,。,,層厚0.1米-0.3米,呈中厚層狀,,局部較薄層狀,,結合較好,無填充,。節(jié)理裂隙發(fā)育,,不規(guī)則,主要有兩組,;J1:190,。∠80,。,,間距0.1-0.5米,結合好,,無充填,。J
隧道施工超前地質預報以地質調查法為基礎,針對不同地段地質情況和預報目的,采用一種或幾種方法相互補充和印證,,進行綜合超前地質預報,。
隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)
本項目起于漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)埔里村天寶樞紐互通(K59+550),,經(jīng)薌城區(qū)五峰農(nóng)場,、南靖縣豐田、龍山,、金山,、和溪,止于南靖縣奎洋鎮(zhèn)仙嶺的仙嶺隧道(K119+700),,路線全長60.189km,。全線擴建南靖豐田、金山,、和溪3處互通,,天寶服務區(qū)
鐵路隧道超前地質預報技術指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
以滿足本標段工程施工需要為目的,,根據(jù)本工程特點合理配置施工班組,、機械設備、工程材料等資源,。 2.2統(tǒng)籌安排,保證重點,,科學合理地安排施工進度,,組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn),做好工序銜接,。 2.3突出應用新技術,、新材料、新設備,、新工藝,,提高施工的機械
大葦溝隧道位于建昌縣,呈北東向展布,,設計兩條分離式單向隧道,,屬于中隧道,具體概況見下表:
工程地質預測法是工程地質技術人員根據(jù)設計地質圖紙,、現(xiàn)場地質紀錄,,運用工程經(jīng)驗和地質知識進行分析、預報地質的一種方法,。
伴隨著我國社會主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強,,城市的規(guī)模也不斷的增大,城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢,,交通狀況不斷惡化
隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道)
XXXXX為巴東縣官渡口鎮(zhèn)移民新鎮(zhèn)址,地理坐標東徑110°14′,,北緯31°00′,,地處長江巫峽與西陵峽之間,屬構造侵蝕中低山峽谷地貌單元,。
青云山隧道位于福建省福州市永泰縣和莆田市涵江區(qū),,起點位于永泰縣嶺路鄉(xiāng)后坑壟村,穿越青云山國家4A級風景區(qū)和藤山及老鷹尖省級自然保護區(qū),。隧道處于戴云山脈南段中低山山間地貌,,山脈主要走向為北東~南西,山峰林立,,溝谷深切,,多懸崖峭壁??傮w地形:D
三峽庫區(qū)XXXXXXXXXXXXXXX滑坡防治工程為省管重點工程,施工地質工作由XXXXXXXXXXXXXXX承擔,。依照湖北省地質災害防治中心地質災害防治工程合同(鄂地災【2002】022號)規(guī)定,,施工地質目的及主要任務如下
隨著鐵路、公路,、水利水電建設快速發(fā)展,,超前地質預報已逐步成為地下洞室工程安全、高效施工的重要環(huán)節(jié),,對減小和消除地下洞室工程災害發(fā)揮著巨大作用,,在地下洞室施工中是保證施工安全、優(yōu)化工程設計,、實現(xiàn)施工信息化的重要基礎,,今后必將納入業(yè)界規(guī)程。其實
鐵路隧道超前地質預報工作涉及項目分部,、架子隊,、工班組、監(jiān)理等單位,,參建各方既要明確分工又要協(xié)調配合,。
摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質地段,。如膨脹土圍巖、黃土,、溶洞,、斷層、松散地層,、流沙,、巖爆等
xxx設計為雙線隧道,線間距4.0m,,進口里程為xxx,,出口里程為DK402+390,中心里程xxx,,隧道全長6404m,,最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲線上,,左線半徑R=3000m,,右線半徑R=3005m;xxx~出口位于右偏曲線上
公路隧道的施工原則是:施工中應少擾動圍巖,盡快施作初期支護,及時量測和反饋,并使斷面及早封閉,。根據(jù)我國的隧道施工經(jīng)驗,可扼要地概括為“少擾動,、早噴錨、勤量測,、緊封閉”,。具體地說,無論用鉆爆或單臂掘進機開挖,必須嚴格控制,達到成型好、對地層擾
孔的布置原則 在隧道軸線與主要地質構造方向不正交時,,激發(fā)炮孔應選擇在夾角小的一側洞壁為宜,。各洞口負責布置接收和激發(fā)的孔位,用紅色油漆毛筆準確標注在隧道的洞壁上,。接收孔標明里程樁號,起始激發(fā)孔標明里程樁號,。
本規(guī)程適用于湖北省公路隧道的施工地質預報工作,,對隧道施工過程中常見的施工地質預報方法、技術等相關內容作出基本的規(guī)定,,其它 地下工程 的施工地質預報也可參照使用,。
本資料為隧道超前地質預報和監(jiān)控量測實施細則,共13頁,。 隧道超前地質預報是在隧道施工過程中根據(jù)設計勘察地質資料和已經(jīng)揭露的地質情況,,采用儀器設備和地質學方法,對隧道掌子面前方圍巖軟硬變化,,斷層,、破碎帶、溶洞、暗河等不良地質體的位置大小等做出
超前地質預報的探測原理,、隧道工程中的巖溶,、在巖溶隧道中的應用實例,可供參考,。
隧道通過流砂地段,在開挖,、支護和襯砌過程中都可能發(fā)生大量坍塌,坑道受壓變形,,破壞襯砌結構,,嚴重影響施工進度、安全和質量,,因此,,施工中必須做好地質調查與預報工作,做到先排水,、短開挖,、強支護,快襯砌,、勤檢查的防治措施,。 1、施工方法 流砂地層的
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