XX隧道位于XX省XX縣XX村,，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837,，全長347m，V級圍巖,，最大埋深為30.5m，出口為最小埋深約3m,，為淺埋隧道,。主要施工方法為明挖34m、交叉中隔壁163m及三臺階七步開挖法150m,。

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長3807m,，右洞KG148+710～KG152+507全長3797m，最大埋深390m,。隧道進口端自然斜坡坡度300～400,，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖出露,，山體上種植農(nóng)作物,，植被較

巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體,、干燥和質(zhì)地堅硬的巖層中,。發(fā)生的地點，多在新開挖工作面及其它附近,，個別的也有距新開挖工作面較遠,；發(fā)生的時間，多在爆破后2-3h（或更長時間）,。在溶孔較多的巖層里,，則不發(fā)生巖爆。

中鐵XX公司XX鐵路XXXX項目部有三座隧道,，分別是XX隧道,、XX隧道和XX隧道。 XX隧道位于XX省XX縣XX村,，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837,，全長347m，V級圍巖,，最大埋深為30.5m,，出口為最小埋深約3m,，為

洞塘隧道超前地質(zhì)預報方案，工程概況及地質(zhì)情況,，超前地質(zhì)預報總體方案,，工作方法、技術(shù)要求,，綜合預報技術(shù)要求

宜昌至萬州鐵路全長377公里,，共有159座隧道（含Ⅰ線和Ⅱ線），總長338km,，其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達60%,。其地形、地質(zhì)條件之復雜集西南山區(qū)鐵路之大成,，建設條件之艱,、難、險居我國鐵路歷史之最,，特別是長大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模

隧道區(qū)白云質(zhì)灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定，產(chǎn)狀為325,?！?50?！?5?！?5,。,，層厚0.1米-0.3米，呈中厚層狀,，局部較薄層狀,，結(jié)合較好,，無填充。節(jié)理裂隙發(fā)育,，不規(guī)則,，主要有兩組；J1：190,?！?0。,，間距0.1-0.5米，結(jié)合好,，無充填,。J

隧道施工超前地質(zhì)預報以地質(zhì)調(diào)查法為基礎,，針對不同地段地質(zhì)情況和預報目的,，采用一種或幾種方法相互補充和印證，進行綜合超前地質(zhì)預報,。

超前地質(zhì)預報,，暗挖區(qū)間

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

鐵路隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)講座一,內(nèi)容詳實，可供參考

本項目起于漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)埔里村天寶樞紐互通（K59+550）,，經(jīng)薌城區(qū)五峰農(nóng)場、南靖縣豐田,、龍山,、金山,、和溪,，止于南靖縣奎洋鎮(zhèn)仙嶺的仙嶺隧道（K119+700），路線全長60.189km,。全線擴建南靖豐田、金山,、和溪3處互通，天寶服務區(qū)

以滿足本標段工程施工需要為目的,，根據(jù)本工程特點合理配置施工班組、機械設備,、工程材料等資源。 2.2統(tǒng)籌安排,，保證重點,，科學合理地安排施工進度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn),，做好工序銜接。 2.3突出應用新技術(shù),、新材料、新設備,、新工藝,，提高施工的機械