下穿隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

本工程地下連續(xù)墻共計(jì)149幅,，其中1200mm厚的有14幅，深48米,；1000mm厚的有54幅,，深39.6～33.2米；800mm厚的有44幅,，深30.4～17.2米,；600mm厚的有37幅，深23.7～20.1米,。地下墻之間的接頭采用鎖口

雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案,，資料內(nèi)容清晰，可供參考,，歡迎下載,。

鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織方案

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車站雙線,、區(qū)間單線隧道,、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道,。 其它類似之鐵路隧道,，設(shè)計(jì)防排

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為：內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案、

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn),。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,，傳

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程的結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題,，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng),。

[上海]下穿隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)（地下連續(xù)墻）

xx三路隧道新建工程位于xx一路與xx三路交叉口的西側(cè)，現(xiàn)有xx三路上,，兩側(cè)多為商業(yè)用房及住宅小區(qū),，場(chǎng)地處地下管線較多，場(chǎng)地地勢(shì)較為平坦,，現(xiàn)狀路面標(biāo)高約4.2～4.6m,。東工作井為盾構(gòu)接收井，平面外包尺寸為22.5×22米,，基坑深約26.1

某內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題,，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水項(xiàng)目技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn),。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,，傳

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案書

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn),。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,，傳

某市內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

不得有油,、污、煙,、塵等物,，槽體應(yīng)平直圓順，不得有突出砼凝塊,，不得有麻面露石,。否則應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行清洗、鑿除,，并用砂布砂平,。

京滬鐵路某大型隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

在粘貼止水條前應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行全面檢查，不得有油,、污,、煙、塵等物,，槽體應(yīng)平直圓順,，不得有突出砼凝塊，不得有麻面露石,。否則應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行清洗,、鑿除，并用砂布砂平,。清洗用高壓水沖洗

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程為局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道,、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu),、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。其它類似之鐵路隧道,，設(shè)計(jì)防排,。

某地市內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn),。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問題,，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng),。

隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

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某醫(yī)院結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

本文為某醫(yī)院結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳細(xì),，包括了結(jié)構(gòu)施工組織、測(cè)量施工方案,、底板結(jié)構(gòu)施工方案、土方施工方案等等,。

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露,，場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥,，

某個(gè)磚混結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家及地方的有關(guān)建設(shè)法規(guī),、規(guī)章，現(xiàn)行的施工規(guī)范,、規(guī)程,、強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及工程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，遵循“質(zhì)量卓越,、精益求精”的方針，通過對(duì)施工全過程的強(qiáng)化管理，一絲不茍地營(yíng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,，全面實(shí)現(xiàn)合同約定的質(zhì)量目標(biāo),。

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米,，全長(zhǎng)341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。

某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主，防,、排、截,、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,，達(dá)到排水暢通,、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理,、不留后患的目的,。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排,，

某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主,，多道防線,，突出重點(diǎn)防線，因地制宜,，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì),。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

某隧道實(shí)施性施工組織

隧道全長(zhǎng)997米,，進(jìn)口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上，左右線曲線半徑均為R=7000,。隧道內(nèi)縱坡單面上坡,，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心管溝，雙側(cè)電纜槽,，電力,、電纜槽

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2,、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場(chǎng)處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長(zhǎng)291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱?，站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下,，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺(tái),，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米,，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米，車站隧道長(zhǎng)度為1

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長(zhǎng)1.749公里。其中左線隧道起訖K17

人行結(jié)構(gòu)施工組織方案

中國(guó)人民銀行濟(jì)南分行發(fā)行庫,、營(yíng)業(yè)辦公用房工程位于濟(jì)南市經(jīng)七緯四路繁華地 段,，場(chǎng)區(qū)較為平坦。整個(gè)工程由主樓和裙房組成,，地下 1 層,，地上 20 層，相對(duì)高度 82.5m,，框架-剪力墻結(jié)構(gòu),，建筑面積 50300m 。場(chǎng)區(qū)占地面積 2 萬 m ,，

某鋼結(jié)構(gòu)施工組織方案

本工程是某國(guó)際復(fù)合材料有限公司為擴(kuò)大其玻璃纖維產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力,，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地而投資興建的玻璃纖維生產(chǎn)線的主體工程之一。工程地址位于茄子溪工業(yè)園區(qū),，全部工程用地占地面積約５00畝,，本工程竣工后，其玻璃纖維產(chǎn)品的單條生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為4.5萬噸/

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長(zhǎng)9398m， 是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m 橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m

某市隧道施工組織方案

開挖時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進(jìn),、晚出”的原則進(jìn)行開挖。開挖后及時(shí)進(jìn)行明洞鋼筋砼施工,，以保證進(jìn)洞施工安全,。

隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

上海軌道交通七號(hào)線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū)、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長(zhǎng)約35km，共設(shè)29座車站,。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分,，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站

磚混結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì);

平灰縫的砂漿飽滿度不小于80%,。 外墻轉(zhuǎn)角處嚴(yán)禁留直槎，其他臨時(shí)間斷處留槎

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交,。隧道進(jìn)口處地勢(shì)較為平坦，坡度角約15°,；出口處為凸形坡,，坡向184°，坡度角約30°.

黃土隧道施工組織方案

資料為黃土隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整,，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載,。

瓦斯隧道施工組織方案

資料為瓦斯隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載,。

巖溶隧道施工組織方案

資料為巖溶隧道施工組織方案，內(nèi)容完整,，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載。

公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí),。隧道樁號(hào)K2+355 -K

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考,。