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下穿隧道圍護結構施工組織設計
本工程地下連續(xù)墻共計149幅,，其中1200mm厚的有14幅,，深48米；1000mm厚的有54幅,，深39.6～33.2米,；800mm厚的有44幅，深30.4～17.2米,；600mm厚的有37幅,，深23.7～20.1米。地下墻之間的接頭采用鎖口
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鐵路隧道結構防排水技術施工組織方案
局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工,，包括車站雙線,、區(qū)間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構,、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道,。 其它類似之鐵路隧道，設計防排
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內昆鐵路隧道結構防排水技術施工組織設計方案,、
結構防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質量的最終和永久的體現(xiàn)。而結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題,，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖，對于結構防水細節(jié)處理不當,。同時由于結構防水屬于隱蔽工程,，傳
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內昆鐵路隧道結構防排水技術組織設計施工方案
本工程的結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖,，對于結構防水細節(jié)處理不當。
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某內昆鐵路隧道結構防排水技術施工組織設計方案
結構防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質量的最終和永久的體現(xiàn),。而結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖,，對于結構防水細節(jié)處理不當
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[上海]下穿隧道圍護結構施工組織設計（地下連續(xù)墻）
xx三路隧道新建工程位于xx一路與xx三路交叉口的西側，現(xiàn)有xx三路上,，兩側多為商業(yè)用房及住宅小區(qū),，場地處地下管線較多，場地地勢較為平坦,，現(xiàn)狀路面標高約4.2～4.6m,。東工作井為盾構接收井，平面外包尺寸為22.5×22米,，基坑深約26.1
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內昆鐵路隧道結構防排水項目技術施工組織設計方案
結構防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質量的最終和永久的體現(xiàn)。而結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題,，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖，對于結構防水細節(jié)處理不當,。同時由于結構防水屬于隱蔽工程,，傳
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某市內昆鐵路隧道結構防排水技術施工組織設計方案
不得有油、污,、煙,、塵等物,，槽體應平直圓順，不得有突出砼凝塊,，不得有麻面露石,。否則應對預留槽進行清洗、鑿除,，并用砂布砂平,。
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內昆鐵路隧道結構防排水技術施工組織設計方案書
結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質量的最終和永久的體現(xiàn),。而結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題,，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖,，對于結構防水細節(jié)處理不當,。同時由于結構防水屬于隱蔽工程，傳
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京滬鐵路某大型隧道結構防排水技術施工組織設計方案
在粘貼止水條前應對預留槽進行全面檢查,，不得有油,、污、煙,、塵等物,，槽體應平直圓順，不得有突出砼凝塊,，不得有麻面露石。否則應對預留槽進行清洗,、鑿除,，并用砂布砂平。清洗用高壓水沖洗
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某地市內昆鐵路隧道結構防排水技術施工組織設計方案
結構防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質量的最終和永久的體現(xiàn),。而結構防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設計技術意圖,，對于結構防水細節(jié)處理不當。
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內昆鐵路隧道結構防排水工程施工組織設計方案
本工程為局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工,，包括車站雙線,、區(qū)間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構,、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道,。其它類似之鐵路隧道，設計防排,。
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框筒結構施工組織設計
1-2-1.本施工組織設計的主要內容有：編制說明,、工程概況,、施工前準備計劃、施工部署,、主要項目施工方案,、施工機械與供水電系統(tǒng)設計、施工平面規(guī)劃,、施工資源需要量計劃,、施工質量保證措施、安全管理,、文明施工及附錄,。
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施工組織設計砌體結構
一、建筑概況 工程名稱：敦煌風情城搬遷安置回民住宅樓（1,、2號樓） 工程地點：敦煌市蘭州村三隊居民點東側 結構類型：砌體結構 耐火等級:二級
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某醫(yī)院結構施工組織設計
本文為某醫(yī)院結構施工組織設計,，內容詳細，包括了結構施工組織,、測量施工方案,、底板結構施工方案、土方施工方案等等,。
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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結構加固施工組織設計
此工序為材料檢驗部分,，其內容包括對工程所選用的型號,、規(guī)格的確認以及材料的質量檢查。 ②質量檢測標準： 應符合設計要求及國家現(xiàn)行標準的規(guī)定,。
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施工組織設計磚混結構
砼強度及保護層：基礎墊層為C10,，基礎及地圈梁為C30，其余為C20,，混凝土保護層厚度除圖紙注明外,，梁、柱30mm，樓板20mm,。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣,、上柳樹灣,、獅子巖、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向,。本站為盾構過站,，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經XX,、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、、線,、,、、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口,。 本工程質量要求：合格,；工程質量目標：優(yōu)良。 安
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工,、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序,，充分利用本項目的資源,，以確保總體施工計劃的實現(xiàn),，確?？偣て凇?2.2,、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內,，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m,，最大埋深51m。隧道全線均在直線上,，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；
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明挖隧道施工組織設計
本標段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構,。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
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