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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內(nèi)包括,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、,、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設一處集水井和通風口,。 本工程質(zhì)量要求：合格,；工程質(zhì)量目標：優(yōu)良。 安
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向。本站為盾構過站,，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。
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暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工,、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序,，充分利用本項目的資源,，以確保總體施工計劃的實現(xiàn),，確?？偣て凇?2.2,、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m,，最大埋深51m。隧道全線均在直線上,，進口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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費家溝隧道施工組織設計
2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m,；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設計(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東，終點位于北溝門村北,，為分離式長隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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重慶某隧道的施工組織設計
重慶某隧道的施工組織設計 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，
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隧道推進施工組織設計
上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路,、陳太路起，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長約35km,，共設29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分,，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站
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某隧道實施性施工組織
隧道全長997米,，進口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上，左右線曲線半徑均為R=7000,。隧道內(nèi)縱坡單面上坡,，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設置雙側(cè)水溝和中心管溝，雙側(cè)電纜槽，電力,、電纜槽
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武隆某隧道施工組織設計/
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側(cè)設長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設1406m
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某隧道項目施工組織設計
隧道地處剝蝕丘陵地帶,，植被發(fā)育，自然坡度30 度,，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土,，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r,、白云質(zhì)灰?guī)r,，灰色，灰白色,，弱風化,，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育,。其中IDK132+920～IDK133+135 為淺
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某市隧道施工組織方案
開挖時要根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進,、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工,，以保證進洞施工安全,。
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某隧道(投標)施工組織設計
隧址區(qū)位構造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交,。隧道進口處地勢較為平坦,，坡度角約15°；出口處為凸形坡,，坡向184°,，坡度角約30°.
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武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側(cè)設長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設1406m平導,，在
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冬季和雨季的施工組織安排
雨季期間安排計劃,，根據(jù)施工現(xiàn)場情況,，對因雨易翻漿地段優(yōu)先安排施工。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段,，優(yōu)先施工的同時,，還集中人力、機具,，采取分段突擊的方法,，完成一段再開一段，切忌在全線大挖大填,。
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明挖隧道施工組織設計
本標段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構,。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
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深圳某隧道施工組織設計
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4
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武隆某隧道施工組織方案
根據(jù)施工進度安排，該工作面要擔負1900 余米正洞施工任務,，加上橫洞長390m,，單口掘進長度達2300 余米，無軌運輸困難,。橫洞向出口方向為有軌運輸,。同一個橫洞采用有軌、無軌兩種運輸方式,，施工干擾大,。為減少施工干擾，充分發(fā)揮有軌運輸機械設備
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某電纜隧道施工組織設計
施工總體安排：本工程工作量較大,，并且施工工期緊,，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填,。
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隧道抗滑樁施工組織設計
隧道抗滑樁施工組織設計,，主要內(nèi)容為：施工進度計劃、主要施工方案及施工方法等,，以供參考,。
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)，設計交通量：2025年交通量26006輛/日,，隧道建筑界限凈寬為10.25米,，凈高5.5米；加寬帶處斷面加寬2.5米,，設計行車速度 100ｋｍ／ｈ,；采用單心圓斷面，半徑為R=5.65米,，最大埋深為357米,。
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58省道隧道施工組織設計
58省道隧道施工組織設計58省道隧道施工組織設計性施工組織設計公路實施性施工組織設計公路實施性施工組織設計
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盾構區(qū)間隧道施工組織設計
北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部，地下直徑線則是斜穿這個扇形的一部分,，地表自西向東平緩傾斜,，由海拔49.8m，降至海拔43.0m,。