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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料,，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層,、<3-1>淤泥質(zhì)粘土,、<3-4>中粗砂、&
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廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案
根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求,，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿,、HSC超細(xì)水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整,。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜,，間距600㎜,。
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地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專家,，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491,，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵混凝土專項(xiàng)施工方案
本專項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制,。
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深圳地鐵某區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案
深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū),，是深圳的中央商務(wù)區(qū)。宗地編號(hào)為B116-0079,，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米,，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米,。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成,，臨近地鐵側(cè)4層地下
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某地鐵區(qū)間南段專項(xiàng)施工方案
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩,，其中57#,、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,，43-50#橋墩位于,。橋異型板區(qū)域，且51#,、54-58#,、61#為短樁，樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右,，受施工影響大,。 南段區(qū)間左線里
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜,，間距600㎜,。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬8m,，單根樁長(zhǎng)12米,；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬9m，單根樁長(zhǎng)12米,。
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達(dá)，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路,。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā),、到達(dá)；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m,，下行線長(zhǎng)1280.2m。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m,。
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浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案
浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案 浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案 浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m,，下行線長(zhǎng)1280.2m,。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m,。
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深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案
地下車站,、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口,、人行通道防水等級(jí)為一級(jí),。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,。 區(qū)間,、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí),。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處,。單個(gè)濕漬
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某地鐵區(qū)間過雨水方溝安全專項(xiàng)施工方案
XX區(qū)間線路基本呈西南－東北走向，線路出XX站后,，區(qū)間隧道與兩廣路近似平行,，然后分別以半徑300m、350m的平曲線,，調(diào)整線路與西客站南側(cè)預(yù)留段相接,。區(qū)間埋深在13m～16m之間,。區(qū)間隧道穿越地層主要為卵石層,，地下水主要為潛水，水位位于隧道
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地下室頂板加固專項(xiàng)施工方案
（1）由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，地下室周邊無合適的鋼筋堆放場(chǎng)地,；根據(jù)施工進(jìn)度需要,，現(xiàn)考慮地下室頂板區(qū)做為臨時(shí)鋼筋加工棚及材料的堆放場(chǎng)地。 （2）根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng),、周邊道路,、塔吊的布置情況綜合考慮，將22#樓與21#樓之間附樓地下室頂板,、1#樓與4#
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地鐵工程豎井專項(xiàng)施工方案
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間,，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(zhǎng)867.334m,。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山,，總長(zhǎng)約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(zhǎng)
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[溫州]地鐵區(qū)間冠梁支撐施工方案
本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,，連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固,，外側(cè)18m，內(nèi)側(cè)8m,，水泥摻量20%,；下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m,，水泥摻量25%,；外側(cè)槽壁加固采用
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北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案
北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案，北京地鐵*號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線,，全長(zhǎng)27.6km,。本標(biāo)段為第**合同段，位于北京市**區(qū),。標(biāo)段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區(qū)分界點(diǎn)
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北京地鐵臨建專項(xiàng)施工方案
本工程共一區(qū)間,，即天通苑東站～未來科技城盾構(gòu)井區(qū)間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設(shè),，下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側(cè)向北敷設(shè)到達(dá)天未區(qū)間盾構(gòu)井處,。區(qū)間全長(zhǎng)2*5020m（礦山法1003m+盾構(gòu)法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止
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深圳地鐵堵漏詳細(xì)專項(xiàng)施工方案
本工程區(qū)間,、風(fēng)道,、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處,。單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2㎡,。
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房建項(xiàng)目基礎(chǔ)加固專項(xiàng)施工方案
房建項(xiàng)目基礎(chǔ)加固及結(jié)構(gòu)梁的加固專項(xiàng)施工方案,，涉及基礎(chǔ)加固及結(jié)構(gòu)梁加固的項(xiàng)目，以供參考,。
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城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案
XX站～設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間,，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長(zhǎng)848.8m,。區(qū)間從XX站出發(fā),，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè)，先后下穿和側(cè)穿XX路2號(hào)XX公寓小區(qū)3幢（磚7）,、XX公寓11幢（磚7）,、地面非
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地鐵區(qū)間換成車站模板腳手架工程專項(xiàng)施工方案
北京地鐵XXXX站位于北京市XX區(qū)西三環(huán)XX高速公路與規(guī)劃XX路相交路口南側(cè)，是地鐵XX,、XX號(hào)線的換乘車站,。其中XX號(hào)線XX站為雙層側(cè)式站臺(tái)，XX號(hào)線為三層島式站臺(tái),，XX號(hào)線在上,，XX號(hào)線在下，兩站“XX”字“島一側(cè)”換乘,，合并建造,，除換
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江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
根據(jù)工期安排、施工場(chǎng)地情況,、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量,，提前組織好施工隊(duì)伍，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成,。
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深圳地鐵某區(qū)間安全專項(xiàng)施工 方案
本資料為:深圳地鐵某區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案,，樁基礎(chǔ)施工平面分區(qū)按6/ A-9軸分區(qū)為：樁基一區(qū)、樁基二區(qū)（見樁基礎(chǔ)施工平面布置于分區(qū)圖）,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，符合相關(guān)規(guī)范，可供各位設(shè)計(jì)師參考和學(xué)習(xí),！
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北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案
北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案 北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案 北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案
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海堤達(dá)標(biāo)加固工程安全專項(xiàng)施工方案
工程概況： 堤防加固 東關(guān)段（樁號(hào)0+000～8+868）堤面高程不變,，加寬堤壩至堤頂寬5m，新設(shè)瀝青混凝土路面,，迎水坡面在原混凝土護(hù)坡的基礎(chǔ)上鋪設(shè)柵欄板,，并設(shè)混凝土框格以固定柵欄板，堤腳拋石固腳,，背水坡面采用草皮護(hù)坡,，下設(shè)混凝土齒墻護(hù)腳。
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某地鐵區(qū)間二次襯砌施工方案
某地鐵支線位于北中軸路下方,，呈南北走向,。南端開始于地鐵十號(hào)線某地鐵站南側(cè)的折返線,，北端終止于某公園車站站端折返線，并預(yù)留遠(yuǎn)期線路條件,。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間，起點(diǎn)為XX中心站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站,，線路
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某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌,，臺(tái)階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
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成都地鐵防汛施工專項(xiàng)施工方案
適用范圍 本方案適應(yīng)于成都地鐵6 號(hào)線一、二期工程土建11 標(biāo)車站（順江路站,、三官堂 站,、東光站）在雨季、汛期施工,。 2 工程概況 本標(biāo)段起訖里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258,，包含3 個(gè)明挖+蓋挖車站 （東光站）
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號(hào)線二期工程土建9標(biāo)段共計(jì)3座車站、3個(gè)區(qū)間,，車站為云谷路站,、南寧路站、貴陽(yáng)路站,；區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間,。
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湖北地鐵動(dòng)力照明專項(xiàng)施工方案
武漢市軌道交通三號(hào)線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路,，全線共設(shè)車站24座。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號(hào)線風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站,、興業(yè)路站,、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區(qū)間,、二七路站至興業(yè)路站
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線路加固施工專項(xiàng)施工方案
根據(jù)設(shè)計(jì)文件施工方案,，挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路，便梁下開挖通道進(jìn)行挖孔樁施工,。根據(jù)實(shí)際情況,，現(xiàn)場(chǎng)采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路,，D24便梁設(shè)置在兩端，D16便梁設(shè)置在中間,，D24采用雙線甲式縱梁高位設(shè)置,。D16便梁采用
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地鐵試驗(yàn)段深基坑專項(xiàng)施工方案
地鐵試驗(yàn)段深基坑專項(xiàng)施工方案
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[廣州]地鐵土建項(xiàng)目專項(xiàng)安全施工方案
[廣州]地鐵土建項(xiàng)目專項(xiàng)安全施工方案，word,，103頁(yè),， 工程概況： 線路全長(zhǎng)約2.19km。主要施工項(xiàng)目為：XX站（含通道,、出入口,、風(fēng)道、風(fēng)亭）,，XX站～XX站區(qū)間（含聯(lián)絡(luò)通道,、施工豎井）土建工程。其中XX站采用明挖法施工,，建筑總面積為
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人會(huì)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)專項(xiàng)施工方案
人民路站～會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上,，布置于興平路路中，東西走向,。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190,，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032，盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為927.842米,；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點(diǎn)里程為右Y
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[廣東]地鐵盾構(gòu)施工微型樁端頭加固專項(xiàng)施工方案（中鐵）
（1）保證盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層,、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性,，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全,； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)地下水過量流失,。
地鐵區(qū)間加固專項(xiàng)施工方案
地鐵區(qū)間加固專項(xiàng)施工方案專題,，為您提供地鐵區(qū)間加固專項(xiàng)施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵區(qū)間加固專項(xiàng)施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多地鐵區(qū)間加固專項(xiàng)施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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