xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜,，間距600㎜,。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方,。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計終點(diǎn)K8+605.491,，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝,，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝,。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°),、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm,。 (3)隧

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜,，間距600㎜,。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬8m,，單根樁長12米,；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬9m,，單根樁長12米,。

盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達(dá),，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路,。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)、到達(dá),；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過

內(nèi)容簡介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水,；管片接縫設(shè)彈性密封墊防水；螺栓孔防水,；嵌縫密封,；隧道與車站、旁通道接頭防水,。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中,，通過合理的配合比設(shè)計、規(guī)范的材料選購

本工程防水施工綜合性強(qiáng),，技術(shù)難度大,，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主,、剛?cè)嵯酀?jì),、多道設(shè)防、因地制宜,、綜合治理”的原則,，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站,、通道,、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土,、鋼

本施工場地采用鋼圍擋,，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時供水、供電系統(tǒng)等臨時工程,，具體見第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程，并清理工地,，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。

本區(qū)間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水。

本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1,、工程名稱：某軌道交通4號線土建施工總承包2標(biāo)段,； 2、工程地點(diǎn)：某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ,； 施工范圍：隧道盾構(gòu)工程,；某區(qū)間始于，區(qū)間設(shè)計起止里程為ZK8+718.072（YK8+71

本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,，連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固,，外側(cè)18m，內(nèi)側(cè)8m,，水泥摻量20%,；下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m,，水泥摻量25%,；外側(cè)槽壁加固采用