地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專項(xiàng)方案

風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間,，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號(hào)線xx東車輛段,，南側(cè)為xx大道,，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630,，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu),，長(zhǎng)27.6m,，寬27.3m，基坑深度為約2

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案

xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜，間距600㎜,。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491,，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

盾構(gòu)區(qū)間洞門施工方案

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝,，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片,，錯(cuò)縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°),、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm,。 (3)隧

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）

加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜，間距600㎜,。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m,，寬8m，單根樁長(zhǎng)12米,；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m,，寬9m，單根樁長(zhǎng)12米,。

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案

盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達(dá)，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路,。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā),、到達(dá)；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過

盾構(gòu)區(qū)間隧道防水施工方法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水,；管片接縫設(shè)彈性密封墊防水,；螺栓孔防水,；嵌縫密封；隧道與車站,、旁通道接頭防水,。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中，通過合理的配合比設(shè)計(jì),、規(guī)范的材料選購(gòu)

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng),，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序,。施工中本著“以防為主,、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車站（包括車站,、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土,、鋼

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時(shí)供水,、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程,，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（11P）

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（29P）

大明宮西-龍首原站盾構(gòu)區(qū)間防水施工方案

本區(qū)間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水,。

地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案

本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱：某軌道交通4號(hào)線土建施工總承包2標(biāo)段,； 2,、工程地點(diǎn)：某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構(gòu)工程,；某區(qū)間始于,，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072（YK8+71

[溫州]地鐵區(qū)間冠梁支撐施工方案

本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固,，外側(cè)18m,，內(nèi)側(cè)8m，水泥摻量20%,；下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁,，深度8.0m,，水泥摻量25%；外側(cè)槽壁加固采用

某城市地鐵盾構(gòu)施工方案

本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細(xì),，可供參考。

客八盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

客運(yùn)中心站～八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上,，布置于道路中,，東西走向本。次設(shè)計(jì)范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段,，區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為686.188(含短鏈

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書組織施工方案

本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對(duì)位置,，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型,、圍巖條件、施工方法等,，對(duì)沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測(cè),，并將預(yù)測(cè)過程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案,。

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案,，北京地鐵*號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，全長(zhǎng)27.6km,。本標(biāo)段為第**合同段,，位于北京市**區(qū)。標(biāo)段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區(qū)分界點(diǎn)

地鐵工程防水施工方案資料

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè),，沿XXX路南北方向設(shè)置（車站中心里程K14+500.946）,。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車場(chǎng)地下,。XXX路道路紅線寬40m,，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別是

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案

XX站～設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間,，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800,，區(qū)間全長(zhǎng)848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā),，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè),，先后下穿和側(cè)穿XX路2號(hào)XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）,、地面非

江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案

根據(jù)工期安排,、施工場(chǎng)地情況、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量,，提前組織好施工隊(duì)伍,，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成,。

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土,、<3-4>中粗砂,、&

深圳地鐵某區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案

深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū)，是深圳的中央商務(wù)區(qū),。宗地編號(hào)為B116-0079,，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米,，建筑高度約為150米,。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側(cè)4層地下

無錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工,，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強(qiáng)度等級(jí)為C15,，防水層以上設(shè)50mm細(xì)石混凝土C15保護(hù)層,；側(cè)墻與頂板設(shè)計(jì)

地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案

本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對(duì)施工無大的影響,。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長(zhǎng)404.327m,，長(zhǎng)鏈0.009m,。；隧道穿越的地

人會(huì)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)專項(xiàng)施工方案

人民路站～會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上,，布置于興平路路中,，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190,，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032,，盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點(diǎn)里程為右Y

某地鐵區(qū)間二次襯砌施工方案

某地鐵支線位于北中軸路下方,，呈南北走向,。南端開始于地鐵十號(hào)線某地鐵站南側(cè)的折返線，北端終止于某公園車站站端折返線,，并預(yù)留遠(yuǎn)期線路條件,。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間，起點(diǎn)為XX中心站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站,，線路

某地鐵區(qū)間南段專項(xiàng)施工方案

某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處,。橋墩，其中57#,、58#和61#,、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩，43-50#橋墩位于,。橋異型板區(qū)域,，且51#、54-58#,、61#為短樁,，樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右，受施工影響大,。 南段區(qū)間左線里

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌,，臺(tái)階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

地鐵車站防水 施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車站,，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站,。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè),。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站,，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案

某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束。

深圳地鐵某區(qū)間盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)方案

深圳地鐵2號(hào)線某標(biāo)段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區(qū)間,、XX商業(yè)中心站,、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區(qū)間，共2站2區(qū)間,。

某地鐵隧道區(qū)間左線隧道膨潤(rùn)土防水毯施工方案

區(qū)間左線隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤(rùn)土防水毯,。該材料為捷高中國(guó)有限公司提供的膨潤(rùn)土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤(rùn)土防水毯,、WATERSTOP-RX膨潤(rùn)土止水條,、BETOSEAL膨潤(rùn)土防水漿和WATERS

廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥,、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿,、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整。

[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁）

[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁）,，可編輯,，供設(shè)計(jì)師參考。

基礎(chǔ)底板防水施工方案

本工程為河北醫(yī)科大學(xué)東校區(qū)南院學(xué)生公寓（A座）,，建設(shè)地點(diǎn)位于東崗路116號(hào)醫(yī)科大學(xué)東校區(qū)院內(nèi),。建設(shè)單位為河北醫(yī)科大學(xué)，設(shè)計(jì)單位為河北省天藝建筑設(shè)計(jì)有限公司,。該工程為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu),，筏板基礎(chǔ)，地下一層,，主體地上18層,，±0.00相當(dāng)于絕對(duì)高

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。

某工程SBS防水施工方案

本工程地下一層，地下四層,?；A(chǔ)形式采用鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)與條形基礎(chǔ)相結(jié)合，鋼筋混凝框架結(jié)構(gòu),，建筑面積地上4221m2,，地下建筑面積1055m2，總建筑面積5276m2，建筑最高點(diǎn)17.4m,，地上層高為4.2米,、3.3米、3.4米不等,。地下一