XS站原始地貌在濱河大道上,地面標(biāo)高為3.54~6.85m,,基底為花崗巖,,上部發(fā)育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土,、1—3填石層,、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層、2-2中粗砂,、2-4礫砂,、3—2粘性土層、3-3粉細(xì)砂,、3—4中粗砂層,、3—
本車站原始地貌主要屬于海積~沖洪積平原,平原區(qū)地勢(shì)平坦寬廣,。本線路揭露第四系地層為人工填土層,,海相堆積層、沖洪積層及殘積層,,基巖為燕山期花崗巖,。
表層為粉質(zhì)黏土,黃褐色~黑褐色,軟塑~硬塑,厚度0~7.4m,,σ0=110~160kpa;粉土,,灰褐色~黑褐色,稍密~中密,,飽和,,厚度0~9.8m,σ0=90~110kpa礫砂,,灰褐色~黃褐色,,松散,飽和,,厚度0~13.1m,,σ0=200~
根據(jù)地表調(diào)查及地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn),場(chǎng)地處于海積階地,,地下水已受海水浸染作用屬于咸水,。本工程高壓旋噴樁主要用于坑中坑的土體加固。
XX地鐵2號(hào)線XX段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,,分別是XX站(原XX路站)~XX站(原XX路站)區(qū)間和XX站(原XX路站)~XX站區(qū)間,。
本項(xiàng)目為XX地鐵XX線二期區(qū)間風(fēng)井土體加固工程——采用旋噴樁加固土體,,即直徑400mm旋噴樁工程,車站洞門3.0米內(nèi)樁間距600mm,,3.0米以外樁間距650mm,,均采用三角形布樁,數(shù)量約600根,,單根長(zhǎng)度20.0米,,其中空樁8.0m,旋噴
本工程將選擇本技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的人員參與施工,,同時(shí)有一套對(duì)施工隊(duì)伍完整的管理和考核辦法,,對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行質(zhì)量、工期,、信譽(yù)和服務(wù)等方面的考核,,從根本上保證項(xiàng)目所需勞動(dòng)者的素質(zhì),從而為工程質(zhì)量目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
本期樁基施工采用1臺(tái)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī),。本著施工前做好統(tǒng)籌規(guī)劃,施工中根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整的原則,,進(jìn)行合理的資源配備,,保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
工程場(chǎng)地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側(cè),、規(guī)劃龍騰路西側(cè),、規(guī)劃龍躍路東側(cè),規(guī)劃銀河路南側(cè),,由上海龍寧房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資興建,。整個(gè)場(chǎng)地設(shè)置地下車庫(kù),分為南北兩部分,,其中南區(qū)為地下一層,、北區(qū)為地下二層。目前南區(qū)車庫(kù)已在開挖,,北區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)也已大部
場(chǎng)地/經(jīng)人工開挖土平整后,,場(chǎng)地空間尺寸較狹窄,地面距上層樓板底為2.8米高,,施工作業(yè)面狹窄,,地下沒有管線
本文檔資料為中心地基加固工程施工方案 ,內(nèi)容詳細(xì)清晰,,具有很高的參考價(jià)值,,可下載參考使用。
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m,。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),,跨越果園及村莊,屬渭河寬谷階地區(qū),,地形較
本工程地基沖擊碾壓前,,將表層有機(jī)質(zhì)土或腐殖質(zhì)土清除,路堤位于水塘,、水溝等局部低洼積水地段,,先抽干積水,清除淤泥,,再回填符合要求的土,,分層振動(dòng)碾壓至略高于基底標(biāo)高,沖擊碾壓密實(shí),。
1.1工程簡(jiǎn)介 本框構(gòu)中橋位于P站內(nèi),,中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交,??驑?gòu)主體長(zhǎng)度43.82m,框構(gòu)主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,,結(jié)構(gòu)跨度(12+16+12)m,,結(jié)構(gòu)凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.
本資料為地基加固常用施工方法,,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),,內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考,。
XXXX區(qū)間明挖改暗挖段為K9+576.216~K9+649.908,,長(zhǎng)73.692米,該段區(qū)間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角,,并在其底板下通過,,施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側(cè)
上游進(jìn)口左岸翼墻下振沖樁約計(jì)288 根,,右岸226 根,,下游出口翼墻下振沖樁左右岸各268 根,總共需1050 孔,,振沖加密長(zhǎng)度7418m,。擬在上下游圍堰形成基坑抽干后即開始振沖樁的施工,時(shí)間在2003年十月中旬左右,,用一個(gè)月時(shí)間完成振沖地
本資料為:航運(yùn)中心地基加固工程施工方案,,內(nèi)容完整,,詳細(xì),可供參考,。
樁基形式:原料儲(chǔ)罐地基采用水泥粉煤灰碎石樁(簡(jiǎn)稱CFG樁)----單樁設(shè)計(jì)施工長(zhǎng)度13.00m,,樁徑600mm,樁距1800mm,。 工程量: CFG樁——約計(jì)1600棵(原料儲(chǔ)罐按10個(gè)計(jì)算),、累計(jì)設(shè)計(jì)施工20800.00延長(zhǎng)米,約計(jì)灌注砼
本工程沖擊過程中如果因輪跡過深而影響壓實(shí)進(jìn)行時(shí),,用用平地機(jī)平整后在進(jìn)行沖擊壓實(shí),,若路基表面揚(yáng)塵,可用灑水車適量均勻?yàn)⑺^續(xù)沖擊,。
玉錦苑”位于某市一環(huán)路以內(nèi),,武成大街與中道街交匯處。由某市青羊建委城鎮(zhèn)房屋綜合開發(fā)公司投資興建,。該建筑為6F+1層,,全框架結(jié)構(gòu),獨(dú)立柱基,。我公司受建設(shè)單位委托,,對(duì)該樓的地基加固處理工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
本資料為某高壓旋噴樁施工方案,,資料有價(jià)值,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案
本框構(gòu)中橋位于P站內(nèi),,中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交,??驑?gòu)主體長(zhǎng)度43.82m,框構(gòu)主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,,結(jié)構(gòu)跨度(12+16+12)m,,結(jié)構(gòu)凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.0m,。
本工程投入9臺(tái)振動(dòng)式履帶插板機(jī)和3臺(tái)液壓式履帶插板車進(jìn)行插板施工,。振動(dòng)式履帶插板機(jī)施插深度35m左右,振動(dòng)錘功率為35KW,每臺(tái)插板機(jī)配備動(dòng)力為75千瓦,。液壓插板機(jī)系采用大型挖掘機(jī)改造而成,,樁架高25m,施工靈活,,且施工時(shí)不需額外配備動(dòng)力,。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))接岸結(jié)構(gòu)及西駁岸深水段地基加固工程計(jì)劃從東往西安排作業(yè)面,。即從樁號(hào)K0+700 向西至樁號(hào)K1+511.8 ,在保證有足夠工作面的前提下,,使各道工序形成流水作業(yè),。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體,。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),,跨越果園及村莊,,屬渭河寬谷階地區(qū),地形較
強(qiáng)夯法加固軟土地基是70 年代盛行的軟基加固法,。最早是法國(guó)梅那達(dá)公司(LOUIS MENARD TECHNIGUE)開始研制,。它是我國(guó)古老淺層打夯法的發(fā)展,淺層打夯法和強(qiáng)夯法的主要區(qū)別在于前者夯擊能量小,,僅適用于含水量較低的回填土表層加固,,
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固),工程概況,,施工總體安排,,施工方法,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施,,質(zhì)量,、安全、環(huán)境保證措施,,防汛,、消防、保衛(wèi)保證措施,,旋噴樁施工預(yù)案
XX鐵路從湖北段終點(diǎn)(省界)DK160+180起引出,,沿江西省XX市XX鄉(xiāng)南側(cè)東行,通過新建設(shè)XX南站(DK178+170),、城門站(DK199+500),,出城門車站后跨既有XX到線、發(fā)西線,、XX下行線及京九上下行線接入XX站(DK204+
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,,且拱頂位于較厚土層中,為了確保施工安全,,此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,,加固范圍為隧道中線左右側(cè)各16.8m,加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
九龍灣水庫(kù)下游改造工程位于九龍?zhí)端畮?kù)大壩下游,,根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告,,場(chǎng)地受力范圍內(nèi)的地基土由耕土,、第四系沖積層、第四系殘積層及燕山三期花崗巖風(fēng)化巖帶組成,。工程的地質(zhì)概況,,地質(zhì)剖面自上而下由素填土、粗砂土,、淤質(zhì)粘土,、礫質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土及巖石
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),,其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體,。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m,另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍,。由于1.4km 水工
基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開挖支護(hù)、鋼支撐) 基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開挖支護(hù),、鋼支撐)
建筑場(chǎng)地位于XX省XX市XX新能源汽車裝備機(jī)械制造園區(qū),,XX街東延段、XX街東延段,、XX路,、XX路所圍地界。試裝采用地基處理強(qiáng)夯法,。共計(jì)強(qiáng)夯400平方米,。
倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建工程(二期)-電銅打包庫(kù),本工程主要材料為預(yù)制方樁,,型號(hào)為300×300,,節(jié)長(zhǎng)3米,樁長(zhǎng)21米,,由專業(yè)預(yù)制構(gòu)件方樁廠定制,,施工前三天通知預(yù)制廠按計(jì)劃送樁到工地并再經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理驗(yàn)收合格后就近堆放在場(chǎng)地上,由總包鏟車配合將預(yù)制方樁短駁至
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng),,可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計(jì)創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
旋噴樁地基加固施工方案
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