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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號(hào)線(xiàn)二期工程土建9標(biāo)段共計(jì)3座車(chē)站,、3個(gè)區(qū)間,，車(chē)站為云谷路站,、南寧路站,、貴陽(yáng)路站；區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間,、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,，需對(duì)始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線(xiàn)加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m,，寬8m,，單根樁長(zhǎng)12米；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線(xiàn)加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m,，寬9m,，單根樁長(zhǎng)12米。
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門(mén)土體加固施工方案
盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達(dá),，過(guò)XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線(xiàn)路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā),、到達(dá),；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過(guò)
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上，地面標(biāo)高為3.54～6.85m,，基底為花崗巖,，上部發(fā)育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土,、1—3填石層,、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層、2-2中粗砂,、2-4礫砂,、3—2粘性土層,、3-3粉細(xì)砂、3—4中粗砂層,、3—
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線(xiàn)長(zhǎng)1278.722m，下行線(xiàn)長(zhǎng)1280.2m,。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線(xiàn)長(zhǎng)972.885m,下行線(xiàn)長(zhǎng)975.812 m。
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線(xiàn)長(zhǎng)1278.722m,，下行線(xiàn)長(zhǎng)1280.2m。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線(xiàn)長(zhǎng)972.885m,下行線(xiàn)長(zhǎng)975.812 m,。
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地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
XX站至XX站區(qū)間左線(xiàn)設(shè)計(jì)里程范圍為左XX+500.653～左XX+173.733，長(zhǎng)鏈2.613m,，全長(zhǎng)675.693m,。右線(xiàn)設(shè)計(jì)里程范圍為右XX+500.653～XX+173.733，短鏈0.687m,，全長(zhǎng)672.393m,，本區(qū)間在里程
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車(chē)站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區(qū)地勢(shì)平坦寬廣,。本線(xiàn)路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層,、沖洪積層及殘積層,，基巖為燕山期花崗巖。
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地鐵盾構(gòu)通過(guò)端頭加固方案
車(chē)站為島式站臺(tái),，站臺(tái)寬度 14m,，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站總 長(zhǎng)度 195m,，車(chē)站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線(xiàn)換乘車(chē)站,，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層,，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 23.52m,，高度為 13.61m。車(chē)站計(jì)算站臺(tái)中心位 置頂板
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項(xiàng)施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料,，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層,、<3-1>淤泥質(zhì)粘土,、<3-4>中粗砂,、&
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廣東地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）,、沖洪積層（Q4al+pl 及Q3 al+pl）,、殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53）,。
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江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門(mén)土體加固施工方案
根據(jù)工期安排,、施工場(chǎng)地情況、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量,，提前組織好施工隊(duì)伍,，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成。
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高壓旋噴樁施工方案(南線(xiàn)各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線(xiàn)各豎井端頭加固),，工程概況,，施工總體安排，施工方法,，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施,，質(zhì)量、安全,、環(huán)境保證措施,，防汛、消防,、保衛(wèi)保證措施,，旋噴樁施工預(yù)案
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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地鐵盾構(gòu)施工端頭水平加固方案
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖地質(zhì),，科技園站、沙河?xùn)|站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中,，原設(shè)計(jì)端頭采用旋噴樁加固止水,，根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中,，旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求,。借鑒其他項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)，科技園站端頭加固方案擬采
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[廣東]地鐵盾構(gòu)施工微型樁端頭加固專(zhuān)項(xiàng)施工方案（中鐵）
（1）保證盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)過(guò)程中端頭上部地層,、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全,； （2）提高在洞門(mén)鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全,； （3）降低端頭地層地下水滲透性,，防止在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)地下水過(guò)量流失,。
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廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項(xiàng)施工方案
根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥,、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿,、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過(guò)程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類(lèi)及配比選擇調(diào)整。
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植筋加固施工方案工藝
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng),，可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專(zhuān)業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計(jì)創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
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地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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南京地鐵盾構(gòu)施工方案
南京地鐵盾構(gòu)施工方案
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某學(xué)校加固改造施工方案
主要工藝：碳纖維布、粘鋼,、包鋼,、梁柱增大截面、植筋,、切割,。
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拆除及加固專(zhuān)項(xiàng)施工方案
拆除及加固專(zhuān)項(xiàng)施工方案
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混凝土結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程，地下二層,，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層）,，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。因商品砼標(biāo)養(yǎng)28天試塊達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，經(jīng)委托具有檢測(cè)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)體進(jìn)行檢測(cè)，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼,、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區(qū)至王洼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),，屬工企I級(jí)鐵路專(zhuān)用單線(xiàn)隧道，隧道起點(diǎn)里程DK5+345,終點(diǎn)里程DK11+788,，隧道全長(zhǎng)6443m,，斜井2個(gè)，總長(zhǎng)度2074米,。隧道所處區(qū)域?yàn)槿醺凰畢^(qū),。隧道施工由4個(gè)作業(yè)隊(duì)分
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加固施工方案及技術(shù)措施
從結(jié)構(gòu)抗震機(jī)理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法,、增大結(jié)構(gòu)抗震能力加固法和多道防線(xiàn)抗震加固法,。減小地震作用主要是通過(guò)增大結(jié)構(gòu)周期或加大結(jié)構(gòu)阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn),，一般應(yīng)用于大型公共建筑的抗震加固，增大結(jié)構(gòu)抗震能力的加固方法,，如增大墻體抗震性能的外
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房屋改造加固施工方案
1,、本工程為天津馬場(chǎng)道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年,，為四層磚混結(jié)構(gòu)坡頂樓房,。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點(diǎn)結(jié)構(gòu)標(biāo)高為14.120m,。樓,、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。 3,、建筑抗震設(shè)防類(lèi)別為丙類(lèi),；抗震設(shè)防烈度為
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方,。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491,，終點(diǎn)里程為車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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某水庫(kù)除險(xiǎn)加固施工方案
某水庫(kù)除險(xiǎn)加固施工方案,，上游水庫(kù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上庫(kù))位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區(qū)，xxx河南岸,，和xx西岸,，xxx市東南面約110km，東距xx城鎮(zhèn)50多公里,。
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某段地鐵投標(biāo)施工方案
1,、場(chǎng)址及規(guī)模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號(hào),、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道,，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接,，東側(cè)靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小,，增加站廳層總
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水庫(kù)除險(xiǎn)加固施工方案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 第一階段除險(xiǎn)加固工程包括土壩的防滲加固,，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程，上述工程項(xiàng)目的施工組織計(jì)劃仍按總體施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)劃實(shí)施,?？傮w施工組織內(nèi)容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫(kù)位于河南省洛陽(yáng)市西渚鎮(zhèn)，距張渚鎮(zhèn)7
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁,，樁徑為Ф500,，樁長(zhǎng)為6.7米,，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強(qiáng)劑,，噴量為55KG/M,，樁身上不4.0米復(fù)噴，設(shè)計(jì)要求水泥土強(qiáng)度為1.8Mpa,，復(fù)合地基承載力為110kn/m2
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地鐵機(jī)電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區(qū).車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.
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改造加固植筋施工方案
序號(hào) 項(xiàng)目 內(nèi)容 1 工程名稱(chēng) 北京xxxxxxxxx項(xiàng)目C1地塊結(jié)構(gòu)加固工程 2 工程地點(diǎn) 北京市海淀區(qū)xxxx鎮(zhèn)政府斜對(duì)面100米 3 設(shè)計(jì)單位 北京市xxxx設(shè)計(jì)研究院有限公司 4 監(jiān)理單位 北京xxxx監(jiān)理有限公司 5 總承包單位
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混凝土柱加固施工方案
根據(jù)《廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架加固設(shè)計(jì)方案》,，對(duì)廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架進(jìn)行加固，以滿(mǎn)足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設(shè)采用扣件式鋼管腳手架,，它要承受施工過(guò)程中的各種垂直和水平荷載,。因此，腳手架必須有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,。施工過(guò)程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩(wěn)、倒塌以及超過(guò)容許要求的變形,、傾斜,、搖晃或扭曲現(xiàn)象，以確保安全施工,。
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主樓結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風(fēng)景區(qū)內(nèi),，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內(nèi)容：梁,、板結(jié)構(gòu)碳纖維加固,，梁、柱截面加大施工等工作,。 本工程為結(jié)構(gòu)加固改造工程,，建筑面積約6218m2。
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既有涵洞加固施工方案
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡(jiǎn)路利用改造段內(nèi),。途徑新興,、白沙、太平三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),，現(xiàn)狀為雙向六車(chē)道,，道路全寬為40m，8m中央綠化帶改建為路面,，改建后主車(chē)道為雙向八車(chē)道,，右幅為大件荷載標(biāo)準(zhǔn),。 由于K7+2
地鐵端頭井加固施工方案
地鐵端頭井加固施工方案專(zhuān)題,，為您提供地鐵端頭井加固施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵端頭井加固施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多地鐵端頭井加固施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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