地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計

本資料為：地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計，內(nèi)容完整,，詳細,，可供參考,。

某高層地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計

第一標(biāo)段：包括首義路站、復(fù)興路站,、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間,。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m,，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬25.30m,，首義路車站為地下兩層島式站臺車站，設(shè)五個出入口,，車站總建筑面積為19628m2,，主

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計2

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計2,內(nèi)容詳細豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。

地鐵區(qū)間明挖深基坑施工組織設(shè)計

明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101,，長141.101m,，左DK3+009.56～DK3+153.101，長143.541m,；明挖盾構(gòu)接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0,，左DK2+994.53～

北京地鐵某暗挖區(qū)間施工組織設(shè)計

我公司負(fù)責(zé)承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標(biāo)段x站～x站區(qū)間段686.18m（單線）范圍內(nèi)的土建施工，詳見圖2－1,。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區(qū)間起點為x站線路南端,，出站后沿東三環(huán)中路向南分別穿x橋兩側(cè)

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計

本資料為：北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

某地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計.doc

廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計

本文檔為：廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計,。內(nèi)容詳實，可供參考,。

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計

本文檔資料為城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計,，內(nèi)容詳細清晰，具有很高的參考價值,，可下載參考使用,。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公

地鐵明挖區(qū)間開挖支護施工組織設(shè)計

本區(qū)間位于五一大道上,，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現(xiàn)場地已經(jīng)多次人工改造,，地面標(biāo)高41.00～46.04m,，場形較為平整，但周邊建筑物較密布,，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土,、砂卵石層組成,，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。

成都地鐵某區(qū)間(明挖+暗挖)施工組織設(shè)計

外環(huán)高速路北側(cè)區(qū)間施工時將穿過一條既有水渠下方,，區(qū)間施工時需先將該水渠改移至區(qū)間東側(cè)施工范圍外

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間組織設(shè)計方案

施工過程中,，材料、設(shè)備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底,，然后由豎井橫通道運至主體結(jié)構(gòu)工作面,；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。

【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計

全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m,。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖,；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

深圳地鐵一期工程某區(qū)間段施工組織設(shè)計

2.1.2 xx車站站址環(huán)境 a. 地下管線 車站兩側(cè)管線密排,，大部分位于道路兩側(cè)綠化帶及人行道下,，其中道路北側(cè)從南往北分別為：路燈電纜、ф1500雨水管,、ф600污水管,、DN600上水管、DN219×6煤氣管,、電訊管等,，另外規(guī)劃中有ф60

地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設(shè)計

豎井井深19.2m，內(nèi)凈空為4.6m×6m,，初支結(jié)構(gòu)厚0.3m,，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作,。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m,，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.

地鐵明挖區(qū)間深井降水專項設(shè)計方案

工程南至體育場路與延安路交叉口處,，NNE向展布,，西側(cè)緊鄰廣場噴泉，周圍高樓林立,，有電信大樓,、XX大廈、XX劇院,、XX國際大廈,、XX百貨大樓等?；娱_挖范圍與XXXX東路交叉位置有多條管線通過,，包括電力、電信,、污水,、給水、雨水等管線,。根據(jù)XX

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計施組

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間 隧道的設(shè)計

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

廣州地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道設(shè)計方暗桿

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

城市地鐵盾構(gòu)法 區(qū)間隧道的設(shè)計

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計.doc

廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計.doc

地鐵車站給排水消防設(shè)計的細部優(yōu)化

地鐵車站具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，涉及專業(yè)繁多,，安裝空間受限，專業(yè)協(xié)調(diào)難度較大等特點,。作為給排水專業(yè)經(jīng)常經(jīng)歷水池空間受限,，管線預(yù)埋穿梁，水管風(fēng)管“打架”等問題,，本人從事地鐵給排水專業(yè)設(shè)計多年,，特結(jié)合自己的經(jīng)驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優(yōu)化建議。

福州市地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計（159頁）

本資料為：福州市地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計（159頁）,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

地鐵消防給排水設(shè)計關(guān)于地鐵排水深化設(shè)計的文章

本文詳細介紹了地鐵給排水設(shè)計中各系統(tǒng)的組成和注意事項,，針對于排水方面進行了深入的展開,。

南京地鐵二號線某標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間(實施)施工組織設(shè)計

xx地鐵二號線一期工程D2-XX標(biāo)段土建工程包括xx站及xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間的主體與附屬工程等。 xx站設(shè)計里程為K2+813.450～K2+983.050,，車站全長169.60m,。標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.2m，標(biāo)準(zhǔn)段高度12.66m,，車站設(shè)有兩

南京地鐵一號線一期工程某標(biāo)區(qū)間施工組織設(shè)計

本資料為：南京地鐵一號線一期工程某標(biāo)區(qū)間施工組織設(shè)計,，內(nèi)容詳實，可供下載參考,。

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計方案

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

[北京]地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設(shè)計

xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽區(qū)內(nèi),，xx站～xx莊 站區(qū)間起迄里程右線為K25+723.000～K26+698.65，全長975.65米,，區(qū)間線路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區(qū)間線路自xx站出發(fā),，向東北方向下穿東三環(huán),，

北京]地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設(shè)計

2.1工程概況 2.1.1工程環(huán)境 序號 項 目 內(nèi) 容 1 建設(shè)單位 xx市軌道交通建設(shè)管理有限公司 2 設(shè)計單位 xx城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司 3 監(jiān)理單位 xx正遠監(jiān)理咨詢有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總

城市地鐵試驗段區(qū)間盾構(gòu)投標(biāo)施工組織設(shè)計

按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件,，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會業(yè)主工期,、造價,、質(zhì)量以及設(shè)計文件中安全穩(wěn)妥維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計密切相關(guān)的內(nèi)容進行概述,，它被作為進行施工組織設(shè)計編制的最重要基礎(chǔ)材料,。

南京地鐵一號線一期工程某區(qū)間施工組織設(shè)計

本標(biāo)段位于郊區(qū)，地勢平坦,，四周多為菜地,、水塘和農(nóng)田，施工場地面積大,，場地范圍內(nèi)的民房大多已拆遷,，剩余少量民房正在拆除。周圍無大型地下管線,，地面有少量架空電線及通訊電纜,。

武漢市某地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計方案

本工程復(fù)興路站為地下四層，端頭井開挖深度達25.61m,，基坑開挖與支撐施工難度都較大,，對土方開挖的要求很高，且關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全,，是本工程的關(guān)鍵,。

成都地鐵某區(qū)間(明挖 暗挖)施工組織設(shè)計.doc

廠房消防設(shè)計案例分析

按國外消防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，國內(nèi)消防法規(guī)與國外標(biāo)準(zhǔn)交流

關(guān)于在消防設(shè)計中的一點建議

在消防設(shè)計規(guī)范GB5116-98第10.2.2中的一點見解

消防設(shè)計手冊2007.08.27

各類由各類火災(zāi)報警控制器,、手動控制盤,、氣體滅火盤、樓層顯示器,、感煙及感溫探測器,、輸入及輸出模塊、手動火災(zāi)報警按鈕,、消火栓按鈕,、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災(zāi)自動報警及控制產(chǎn)品的設(shè)計資料,。

小空間躍層建筑消防設(shè)計

小空間躍層建筑 躍層建筑是指相鄰樓層“空間使用功能”合并一 體的建筑,。通常是在某一層內(nèi)通過室內(nèi)樓梯或自動 扶梯將其相鄰層空間連通一體。

廣東某廠區(qū)消防設(shè)計專篇

廣東某廠區(qū)消防設(shè)計專篇： 本廠區(qū)規(guī)劃總用地面積：22074.510m2,，總建筑面積：32284.17m2,。