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某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復合式襯砌,，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設兩
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某地鐵區(qū)間隧道初期支護施工方案
某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下,，區(qū)間一般埋深約12-20m,。南北走向，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場館,。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長713.395m,。 主要工程包括施工豎
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北京某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵站～某中心站區(qū)間線路位于XXX路-中軸路口以北,，沿北中軸路永中偏西布置,，呈南北走向。某地鐵站～某中心站區(qū)間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區(qū)間以及XXX線和XXX支線之間的聯(lián)絡線的部分區(qū)間,。在區(qū)間中部為區(qū)間明挖段,，除明挖段以外的區(qū)間
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
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深圳某地鐵投標施工方案
標段內(nèi)沿線地形起伏較大,，施工用地緊張，科學,、合理地布置施工場地,、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素,。
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側(cè)與地鐵相鄰地下室結(jié)構(gòu)基坑深18.1m,，局部24.3m，地鐵結(jié)構(gòu)深度為16.99m,，地下室結(jié)構(gòu)與地鐵平面距離最近約15m,，根據(jù)工程特點及周邊環(huán)境要求，本工程東南側(cè)基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護形式,，地連墻
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案,，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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小凈距分離式雙洞隧道專項施工方案
xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處,，設計為小凈距分離式雙洞隧道,，兩洞中軸線間距25.5米，左右洞凈距13米,，隧道左洞全長238米,，洞口起點里程K122+355，底板高程1072.2米,，終點里程K122+631,，底板高程1064.7
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隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進，貫通后結(jié)束,。
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某地鐵建設電氣部分施工方案
本稿件是某地鐵建設電氣部分施工方案,，主要包含主要施工方法及技術(shù)質(zhì)量要求,、工機具計劃及計量器具計劃、勞動力配置計劃,、工期保證措施,、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理措施、質(zhì)量管理保證措施,、安全管理保證措施等,。
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某地鐵臨時用電施工方案
內(nèi)容簡介 供電采用三級配電（總配電箱z1→分總配電箱DL1～DL4→各作業(yè)區(qū)配電箱→用電設備就地配電箱）；三級防漏電保護,；接地保護采用TN—S接地型式,。各級漏電保護器的漏電保護參數(shù)合理匹配，生產(chǎn)總配電箱漏電保護器動作電流100mA,，動作時間
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某地鐵區(qū)間二次襯砌施工方案
某地鐵支線位于北中軸路下方,，呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側(cè)的折返線,，北端終止于某公園車站站端折返線,，并預留遠期線路條件。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間,，起點為XX中心站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站，線路
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某地鐵區(qū)間南段專項施工方案
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處,。橋墩,，其中57#、58#和61#,、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,，43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域,，且51#,、54-58#、61#為短樁,，樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右,，受施工影響大。 南段區(qū)間左線里
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某地鐵施工組織設計施工方案
本工程的結(jié)構(gòu)特點,，合理布置測點,，及時收集、整理量測數(shù)據(jù),，通過科學的分析,，及時掌握圍巖支護結(jié)構(gòu),、基坑圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響,，以便反饋信息,，優(yōu)化設計參數(shù)，指導施工,，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生,。
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北京某地鐵設計施工方案
本工程中標后，為保證安全,、優(yōu)質(zhì),、快速、經(jīng)濟地完成施工任務,，我集團公司將本工程列為重點工程項目,，對本工程提供資金、設備,、物資和技術(shù)的重點支持,。
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地鐵x號線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案
本資料為地鐵x號線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案，內(nèi)容詳盡,，可供參考,。
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某地鐵隧道區(qū)間左線隧道膨潤土防水毯施工方案
區(qū)間左線隧道初期支護與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品,，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯,、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc,，內(nèi)容詳細,，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道,。
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝,，其中自流灌溉3200畝,，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝,。 工程總工期12個月,。主要建設內(nèi)容包括工程引水隧
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布,，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,，終點里程為車站設計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道）,，為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道,。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m,，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整，值得參考,，可供設計師下載,。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗,。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍,。
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隧道、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多,。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶,，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時,，首先要查明斷層的傾角,，走向、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度,，地下水活動等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認真分析研究設計地質(zhì)資料,，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,，交通流量大,，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣,，加之工期緊,，因此施工難度大。
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求,，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援和逃生,，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時,，左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設置了3處車行橫通道，12處
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質(zhì)條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側(cè)壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。
小凈距地鐵隧道施工方案
小凈距地鐵隧道施工方案專題，為您提供小凈距地鐵隧道施工方案相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載小凈距地鐵隧道施工方案相關(guān)文檔進行學習參考,，更多小凈距地鐵隧道施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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