北京某商業(yè)廣場(chǎng)垂直運(yùn)輸施工方案

垂直運(yùn)輸方案 一、工程概況 1.工程簡(jiǎn)介 本工程為**大廈，建設(shè)地點(diǎn)位于北京市復(fù)興門與西單之間,，長(zhǎng)安街南部的黃金地段,，為長(zhǎng)安街收官王座,，地下四層,，地上十四層，建筑物總高度57m,，總建筑面積約19.4萬(wàn)m2,。 本工程地下室面積大,，東西向長(zhǎng)約1

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

某段地鐵投標(biāo)施工方案

1、場(chǎng)址及規(guī)模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號(hào)、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通,，南側(cè)鄰近深南大道,，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈,。施工場(chǎng)址狹小,，增加站廳層總

地鐵機(jī)電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.

地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口,、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建,，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建,。車站主體長(zhǎng)446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m,，標(biāo)準(zhǔn)

地鐵暗挖側(cè)洞施工方案

車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點(diǎn)蓋挖段的中間,，共為2段，每段長(zhǎng)23.4米,。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工,，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡，采用分部對(duì)稱開挖,，每側(cè)共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方,。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900

垂直電梯施工方案模板

（2）上崗前要經(jīng)過(guò)公司專業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，并有培訓(xùn)記錄,，有培訓(xùn)人,，受訓(xùn)人簽字,，公司存檔。

地鐵施工綠色施工方案

1,、環(huán)境保護(hù)：噪聲排放達(dá)標(biāo),，符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規(guī)定；污水排放達(dá)標(biāo),，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放,，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；控制粉塵排放,，施工現(xiàn)場(chǎng)道路硬化,，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)無(wú)揚(yáng)塵；達(dá)到ISO14001環(huán)保

地鐵混凝土專項(xiàng)施工方案

本專項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制,。

某市垂直運(yùn)輸安全技術(shù)交底示例設(shè)計(jì)組織施工方案

本工程起重機(jī)必須安裝行走,、變幅、吊鉤高度等限位器和力矩限制器等安全裝置,，并保證靈敏可靠對(duì)有升降式駕駛室的起重,，斷繩保護(hù)裝置必須可靠。

廣州地鐵某線某站施工方案

東地鐵某號(hào)線是廣州市的交通大動(dòng)脈,，正線為雙線,，分為上、下行,，全線共設(shè)16個(gè)站,。×號(hào)線全長(zhǎng)18.477Km,，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車,，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車,，客運(yùn)能力為55800人次,，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵×號(hào)線

地鐵深基坑監(jiān)測(cè)施工方案

車站基坑施工過(guò)程中,，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全,，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等,。為此施工過(guò)程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施,，監(jiān)控量測(cè)符合確保安全、技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理的原則,，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)工作，特制定本方案

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時(shí),，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大,，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序,。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì),、多道設(shè)防,、因地制宜、綜合治理”的原則,，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車站（包括車站、通道,、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土、鋼

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè),，位于XX路下。車站總長(zhǎng)161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m,，車站底板埋深約22m,。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留),、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案

本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細(xì),，可供參考。

深圳地鐵組織設(shè)計(jì)施工方案

根據(jù)施工要求,，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機(jī)走行軌道,，并對(duì)鉆孔樁進(jìn)行導(dǎo)向及編號(hào)。

某冷箱及設(shè)備垂直吊裝施工方案

施工主要工程量有：冷箱鋼結(jié)構(gòu),、平臺(tái),、梯子安裝，冷箱內(nèi)鋁鎂合金設(shè)備安裝,、組對(duì),、焊接,，冷箱內(nèi)、外鋁鎂合金管道安裝,。

地鐵工程測(cè)量施工方案

本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米,。

地鐵施工臨時(shí)圍擋施工方案

考慮到XX地理位置空曠，周圍風(fēng)速高,，風(fēng)力大,，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設(shè)混凝土或磚基礎(chǔ),。首先,，根據(jù)測(cè)好的圍擋位置線及設(shè)計(jì)圖紙要求，施工圍擋基礎(chǔ),；基礎(chǔ)截面形式及尺寸,，見下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內(nèi)按圍擋位置線開挖500X500mm

深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

地下車站,、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段,、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí),。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。 區(qū)間,、風(fēng)道,、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處,。單個(gè)濕漬

垂直運(yùn)輸安全技術(shù)交底方案

機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的外觀情況,，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)正常

浙江地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m,，下行線長(zhǎng)1280.2m,。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m。

輕軌與地鐵施工方案合集

輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集,，詳見附件

【浙江】地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m，下行線長(zhǎng)1280.2m,。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m。

地鐵---土方開挖施工方案

工程概況 a,、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路,、圍堤道交口處，凈長(zhǎng)約210m,。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井,，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開挖深度端頭井為17.050m,，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m,。

地鐵臨時(shí)設(shè)施施工方案

東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側(cè),，沿匯通路布置,。車站形式為地下雙層島式車站，設(shè)置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭,。車站中心里程為K29+244.822,，車站總長(zhǎng)227.5m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度20.9米,，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí),，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí),，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處,，單

地鐵施工綠色 施工方案

地鐵施工綠色施工方案

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

福州市軌道交通6號(hào)線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長(zhǎng)樂(lè)市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋,，分別為鄭和站,、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間,、鄭和橋,、延瑞橋,。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，橋梁均為拆復(fù)施工,。

地鐵安全文明施工方案

某01工區(qū)起點(diǎn)樁號(hào)為CK33+875.060，終點(diǎn)樁號(hào)CK38+192.457,，線路全長(zhǎng)4317.397m,。工程內(nèi)容包括某～某站區(qū)間、某站,、某站～某區(qū)間,，共一站兩區(qū)間。其中某站,、某站～某區(qū)間由中鐵四局負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)施工,。

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時(shí)供水,、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程,，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。

地鐵施工工地臨建施工方案

南京地鐵冬季施工方案（17P）

砼澆搗運(yùn)輸施工方案.doc

北京某商業(yè)廣場(chǎng)垂直運(yùn)輸施工方案（塔吊外用電梯附圖）

本工程為**大廈,，建設(shè)地點(diǎn)位于北京市復(fù)興門與西單之間，長(zhǎng)安街南部的黃金地段,，為長(zhǎng)安街收官王座,，地下四層，地上十四層,，建筑物總高度57m,，總建筑面積約19.4萬(wàn)m2。 本工程地下室面積大,，東西向長(zhǎng)約160米,，南北向長(zhǎng)約100米，地下室局部有夾

施工方案1122222222222222222222222

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