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北京某商業(yè)廣場垂直運輸施工方案
垂直運輸方案 一、工程概況 1.工程簡介 本工程為**大廈,，建設(shè)地點位于北京市復(fù)興門與西單之間,，長安街南部的黃金地段,，為長安街收官王座，地下四層,，地上十四層,，建筑物總高度57m，總建筑面積約19.4萬m2,。 本工程地下室面積大,，東西向長約1
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗,。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設(shè)計終點K8+605.491,，終點里程為車站設(shè)計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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垂直電梯施工方案模板
（2）上崗前要經(jīng)過公司專業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn),，并有培訓(xùn)記錄,，有培訓(xùn)人，受訓(xùn)人簽字,，公司存檔,。
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地鐵機(jī)電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個出入口,、4組風(fēng)亭及2個安全出入口,，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建,。車站主體長446.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)
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地鐵施工綠色施工方案
1,、環(huán)境保護(hù)：噪聲排放達(dá)標(biāo),，符合《建筑施工場界噪聲限值》規(guī)定；污水排放達(dá)標(biāo),，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放,，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；控制粉塵排放,，施工現(xiàn)場道路硬化,，達(dá)到現(xiàn)場目測無揚塵；達(dá)到ISO14001環(huán)保
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地鐵暗挖側(cè)洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間,，共為2段,，每段長23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工,，為維持整個暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡,，采用分部對稱開挖，每側(cè)共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m,。
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某段地鐵投標(biāo)施工方案
1、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號,、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道,，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈,。施工場址狹小,，增加站廳層總
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某市垂直運輸安全技術(shù)交底示例設(shè)計組織施工方案
本工程起重機(jī)必須安裝行走,、變幅,、吊鉤高度等限位器和力矩限制器等安全裝置，并保證靈敏可靠對有升降式駕駛室的起重,，斷繩保護(hù)裝置必須可靠,。
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長1278.722m,，下行線長1280.2m,。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m,。
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地鐵深基坑監(jiān)測施工方案
車站基坑施工過程中,，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物,、地下管線等,。為此施工過程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施，監(jiān)控量測符合確保安全,、技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理的原則，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測工作,，特制定本方案
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站,、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口,、人行通道防水等級為一級,。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,。 區(qū)間,、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級,。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處,。單個濕漬
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強(qiáng),，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序,。施工中本著“以防為主,、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車站（包括車站,、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土,、鋼
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地鐵工程測量施工方案
本標(biāo)段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米。
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某冷箱及設(shè)備垂直吊裝施工方案
施工主要工程量有：冷箱鋼結(jié)構(gòu),、平臺,、梯子安裝，冷箱內(nèi)鋁鎂合金設(shè)備安裝,、組對,、焊接，冷箱內(nèi),、外鋁鎂合金管道安裝,。
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地鐵施工臨時圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠，周圍風(fēng)速高,，風(fēng)力大,，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設(shè)混凝土或磚基礎(chǔ),。首先,，根據(jù)測好的圍擋位置線及設(shè)計圖紙要求,，施工圍擋基礎(chǔ)；基礎(chǔ)截面形式及尺寸,，見下圖,。在未硬化的施工場地內(nèi)按圍擋位置線開挖500X500mm
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地鐵地下連續(xù)墻施工方案
地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案
本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細(xì),，可供參考。
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè),，位于XX路下。車站總長161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m,，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個出入口(其中一個預(yù)留),、2個風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭,。 本方案所涉及的工程范圍為
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垂直運輸安全技術(shù)交底方案
機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的外觀情況,，各傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)正常
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級,，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級,，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處,，單
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地鐵---土方開挖施工方案
工程概況 a,、工程概況: 天津市地下鐵道1號線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路、圍堤道交口處,，凈長約210m,。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開挖深度端頭井為17.050m,，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m,。
專題： 地鐵土方開挖施工方案 -
地鐵臨時設(shè)施施工方案
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側(cè),，沿匯通路布置,。車站形式為地下雙層島式車站，設(shè)置4個出入口和兩組風(fēng)亭,。車站中心里程為K29+244.822,，車站總長227.5m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度20.9米,，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋,，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時供水,、供電系統(tǒng)等臨時工程,，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程,，并清理工地,，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
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廣州地鐵某線某站施工方案
東地鐵某號線是廣州市的交通大動脈,，正線為雙線,，分為上、下行,，全線共設(shè)16個站,。×號線全長18.477Km,，設(shè)計近期每小時開20對車,，客運能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車,，客運能力為55800人次,，主要設(shè)備從國外引進(jìn)。廣州地鐵×號線
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長1278.722m,，下行線長1280.2m。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m,。
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深圳地鐵組織設(shè)計施工方案
根據(jù)施工要求，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機(jī)走行軌道,，并對鉆孔樁進(jìn)行導(dǎo)向及編號,。
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地鐵安全文明施工方案
某01工區(qū)起點樁號為CK33+875.060,，終點樁號CK38+192.457，線路全長4317.397m,。工程內(nèi)容包括某～某站區(qū)間,、某站、某站～某區(qū)間,，共一站兩區(qū)間,。其中某站、某站～某區(qū)間由中鐵四局負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場施工,。
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地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市,，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站,、航城站～鄭和站區(qū)間,、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋,、延瑞橋,。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，橋梁均為拆復(fù)施工。
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北京某商業(yè)廣場垂直運輸施工方案（塔吊外用電梯附圖）
本工程為**大廈,，建設(shè)地點位于北京市復(fù)興門與西單之間,，長安街南部的黃金地段，為長安街收官王座,，地下四層,，地上十四層，建筑物總高度57m,，總建筑面積約19.4萬m2,。 本工程地下室面積大，東西向長約160米,，南北向長約100米,，地下室局部有夾
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施工方案1122222222222222222222222
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