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地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案,，場地狹小并受高壓線影響,。經(jīng)專家論證后成功實施。希望對朋友們有幫助
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地鐵深基坑監(jiān)測施工方案
車站基坑施工過程中,，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全,，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等,。為此施工過程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護措施,，監(jiān)控量測符合確保安全、技術(shù)先進,、經(jīng)濟合理的原則,，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測工作，特制定本方案
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級基坑,，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800,，全長394m,。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,，車站
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層,，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m,。設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu),，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,，覆土約為3.8~4.4
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地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
本工程為xx地鐵xx廣場南渡線及暗挖試驗段土建工程，包括明挖車站和暗挖隧道兩部分,，明挖車站部分的起訖里程為YDK8+882.653～YDK8+990.400,，長107.747米；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之間30
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地鐵深基坑地下連續(xù)墻專項施工方案
2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標(biāo)段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站,、董嶼站；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間,、董嶼站～厚庭站區(qū)間,。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學(xué)城內(nèi)50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置,，
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下,，西接小北路，東接區(qū)莊站,，呈東西向布置,。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）,。車站形式設(shè)置為地下四層明挖車站（包括
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深圳市地鐵深基坑施工專項方案
xx站設(shè)計起點里程YDK2+995.950,，設(shè)計終點里程 YDK3+456.950,，車站全長461.0m,站后設(shè)置折返線及其上物業(yè)（地下二層停車場）. 車站為地下二層島式站臺車站。車站有效站臺中心處里程為YDK3+388.000 ,標(biāo)準(zhǔn)段寬
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地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設(shè)計的編制依據(jù),，場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預(yù)測及評價
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地鐵綜合辦公樓深基坑專項施工方案
本工程為福州地鐵1號線一期工程新店車輛段基地綜合辦公樓。辦公樓為地上6層,，地下1層，在OA~E軸范圍內(nèi)就地下一層,，培訓(xùn)中心及司機宿舍為地上5層,；建筑總高度為23.75米，柱距為6~9米,，一層層高5.0米,，二層層高4.5米，三~六層層高3.6
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地鐵深基坑支護鋼支撐安裝及拆除施工方案
主體采用明挖順做法施工,，主體基坑采用鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐支護體系,。結(jié)合車站降水措施,，車站主體基坑采用A800@1500鉆孔灌注樁,，西側(cè)端頭井處（1～3軸間）采用A800@1300鉆孔灌注樁，部分樁位間距略有調(diào)整,，樁間采用100mm厚C20
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[無錫]地鐵工程深基坑專項施工方案
車站采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu),，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底,、中,、頂板及側(cè)墻和其它結(jié)構(gòu)。車站兩端端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)接收井,，兩側(cè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)工法施工,。地下連續(xù)墻厚度為800mm，標(biāo)準(zhǔn)段圍護墻墻深29m,?；娱_挖深度16.2～16
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地鐵試驗段深基坑開挖支護監(jiān)測施工方案
XX市軌道交通六號線一期XX車站設(shè)計為地下明挖站，軸線長240m,，寬23m,，高21.7m。車站結(jié)構(gòu)為地下三層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，車站結(jié)構(gòu)施工采用明挖順作法,，自上而下分步實施?；訃o結(jié)構(gòu)型式以放坡支護,、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為
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地鐵深基坑圍護地下連續(xù)墻專項施工方案
本工程主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m,，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時,，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上,，以保證施工和周圍建筑物的
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地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據(jù)本工程現(xiàn)場施工條件,，在現(xiàn)場適宜的地方測設(shè)若干平面控制點，以形成測量基線控制網(wǎng),，利用該網(wǎng)加密施工控制點,，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準(zhǔn)點由業(yè)主提供的基點直接引測至施工現(xiàn)場,。
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四川地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
根據(jù)本工點特點,，實行一級管理，建立以項目經(jīng)理為首的安全管理體系,。按照施工總平面布置圖設(shè)置臨時設(shè)施,，嚴(yán)禁侵占場內(nèi)道路及安全防護等措施，同時應(yīng)符合防火,、防塵,、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求,。施工現(xiàn)場應(yīng)足夠的照明,，不得有黑暗死角。
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地鐵深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
本工程為xx4留5改造工程,，改造范圍向北延伸長度約9m,，寬約26m。原車站已施工完畢,，設(shè)計分界里程為右DK12+589.550,，改造部分地面以下盾構(gòu)孔洞上下各3米區(qū)域（包括盾構(gòu)區(qū)域）為原端頭井加固區(qū)域。本工程先施工連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)和冠梁,，待盾
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站,，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺寬度為10m,。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m,，車站主體長度161.5 m,，標(biāo)
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地鐵車站深基坑開挖支護監(jiān)測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站,，為2號線一期工程最后一座地下車站,。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向,，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置,。 車站共設(shè)2個風(fēng)道和4個出入口，其中1號出入口預(yù)留,，2號出入口與2號風(fēng)亭組合建,，3
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地鐵深基坑支護鉆孔灌注樁咬合樁施工方案
2.1 施工準(zhǔn)備及場地平整 因本工程在馬路上施工，為確保工程順利進行,、文明施工及安全,，對施工范圍進行圍擋隔離，拆出綠化及隔離帶,，做好施工的準(zhǔn)備工作,。 2.2 測量放線 根據(jù)圖紙放出樁的中心位置，根據(jù)中心線放出導(dǎo)墻的范圍線,。 2.3 導(dǎo)墻施工
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺中心里程：DK19+172.578,，車站起點里程：DK19+096.087，車站終點里程DK19+258.078,，全長162.0M,。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口,，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置,，橫跨XX路，站臺基本位于
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深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案,，共81頁,，內(nèi)容詳實，可供參考,。
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某地鐵站項目深基坑降水施工設(shè)計方案
本工程上層滯水主要賦存于（1）層人工填土層中,，接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補給，無統(tǒng)一自由水面,，水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動,，勘察期間測得場地上層滯水初見水位在地面下1.20～2.50m之間。
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重慶地鐵試驗段深基坑開挖支護監(jiān)測施工方案
根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料以及監(jiān)測規(guī)范,，監(jiān)測點宜布置在受力較大及有代表性的圍護體外側(cè),；監(jiān)測點平面間距為30m左右，且平面上每邊布設(shè)1組監(jiān)測點,，長邊增為2組監(jiān)測點,。
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地鐵站項目深基坑降水組織施工設(shè)計方案
本工程基坑開挖某部位某深度時可提前3～5天開動某幾口井，隨著開挖的全面展開,，開啟井群的組合應(yīng)不斷調(diào)整,。
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地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設(shè)置,，車站的北段為盾構(gòu)始發(fā),，南端為盾構(gòu)吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2,，島式站臺寬度10m,，從YCK41+494.35到Y(jié)CK41+671.15，車站主
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地鐵盾構(gòu)吊出井深基坑開挖及支撐體系施工方案
區(qū)間盾構(gòu)吊出井為地下一層混凝土箱形結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工,，盾構(gòu)吊出井內(nèi)凈空尺寸：12×8m，基坑深約18.86m,。
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地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長方形,，長210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m,，端頭加 寬段寬24.7m,，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度16.2m，端頭深達18.8米,?；又ёo采用地連墻內(nèi)撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置三道支撐,，首層為混凝土支撐,，其余兩層為鋼支撐。
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,，主體圍護結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系,、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式,。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據(jù)施工藍圖測放降水井中心位置,。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙,、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時,，應(yīng)及時通知工程管理部作調(diào)整。
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武漢市某地鐵站項目深基坑降水施工方案
本工程位于武漢市武昌區(qū),，友誼大道與新河街交叉路口南側(cè),，車站南北向設(shè)置于友誼大道下方。車站西側(cè)為內(nèi)沙湖公園,。
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地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號線的“T”形換乘站,，XX為地下兩層島式車站，基坑長度230.0m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m,，車站底板埋深16.66～18.12m,，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m,?！癟”形換乘節(jié)點區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m,，基坑深
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地鐵盾構(gòu)吊裝井深基坑三道鋼支撐體系施工方案
XX站為雙層雙跨箱型結(jié)構(gòu),，為地鐵一號線的中間站。車站外包長度147.9m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.5 m,，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約2.9 m，整個車站建筑物由車站主體,、出入口及風(fēng)道三部分組成,。車站設(shè)有出入口4個,其中2號出入口為遠期預(yù)留出入口,不在本次招
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某地鐵深基坑圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工方案
基坑采用φ800mm鉆孔灌注樁支護，根據(jù)工程地質(zhì),、水文地質(zhì)條件,，設(shè)計A類(13.5m)，根數(shù)116根,；B類(15.5m),，根數(shù)138根；C類(13.5～5m),，根數(shù)32根,；D類（12～5m），根數(shù)426根,；E類(16m), 根數(shù)302根,；F
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地鐵深基坑鋼筋混凝土內(nèi)支撐梁拆除施工方案
車站總長度為233m，站臺寬10.4m,，車站總寬度為19.0～23.77m,，底板埋深約20.06m，頂板覆土厚度約3.5m,。 車站設(shè)計起點里程為YDK6+495.00m,，車站設(shè)計終點里程YDK6+730.100,有效站臺中心里程為YDK6+
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[北京]地鐵深基坑支護鋼支撐安裝及拆除施工方案
沿基坑豎向布置3道A609鋼管內(nèi)支撐（在車站42軸～47軸間設(shè)一道鋼管換撐），鋼支撐水平間距約為2.0～3.0m,，在車站盾構(gòu)井段設(shè)置撐間格構(gòu)柱,。
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地鐵深基坑鋼筋混凝土內(nèi)支撐梁拆除施工組織方案
本工程砼支撐拆除的順序從考慮基坑整體安全性出發(fā)，鋼筋混凝土支撐待結(jié)構(gòu)混凝土強度達到設(shè)計強度100%后進行拆除,。