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重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)
重慶軌道交通X號(hào)線,，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì),。單洞隧道,、雙洞隧道,，新奧法施工,。
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地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)
本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開(kāi)挖基坑總長(zhǎng)約267m。其中明挖隧道長(zhǎng)92m,，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線),；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道,，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房,、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個(gè)洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工,、地鐵運(yùn)營(yíng),、防排水，以及場(chǎng)地,、環(huán)
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某省會(huì)地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)方案
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖,，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖,，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工
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【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314,，全長(zhǎng)260.751m,。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖,。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)
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[廣東]地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)
本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開(kāi)挖基坑總長(zhǎng)約267m。其中明挖隧道長(zhǎng)92m,，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線),；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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地鐵某標(biāo)段隧道開(kāi)鑿工程施工組織設(shè)計(jì)方案
機(jī)械挖普?qǐng)?jiān)土12732立方米,，回填土10525.4立方米,，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米,，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
四道鋼管內(nèi)支撐以維護(hù)人工挖孔樁的穩(wěn)定,，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)
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北京地鐵十號(hào)線某標(biāo)段明開(kāi)隧道區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
本施工段為xx地鐵xx一期工程土建施工第9#合同段明開(kāi)隧道部分(K11+049.072～K11+508.4),，位于xx市朝陽(yáng)區(qū),，xx與xx西街之間,全長(zhǎng)459.328m。 2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件
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北京地鐵某站隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計(jì)
xxxx站進(jìn)線電力溝工程位于xx市xx區(qū)xx路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店,，西至xx鄉(xiāng)xx路口，全長(zhǎng)約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道,。初襯200mm,，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材,。 由
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北京6號(hào)線地鐵隧道改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案
如公司中標(biāo),，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力,，共同把第四水廠水源工程建成市級(jí)優(yōu)良工程,，并達(dá)到省級(jí)黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市軌道交通五號(hào)線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號(hào)線成“十”字換乘,。中間節(jié)點(diǎn)及三號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工,，五號(hào)線車站位于三號(hào)線車站的東西兩側(cè)，與三號(hào)線共用站廳公共區(qū),，并位于三號(hào)線下方,。本次招標(biāo)范圍為五號(hào)線XX新江站、往XX
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[廣東]地鐵深基 坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市軌道交通五號(hào)線XX站沿XX大道大致呈東西走向,，與三號(hào)線成“十”字換乘,。中間節(jié)點(diǎn)及三號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號(hào)線車站位于三號(hào)線車站的東西兩側(cè),，與三號(hào)線共用站廳公共區(qū),，并位于三號(hào)線下方。本次招標(biāo)范圍為五號(hào)線XX新江站,、往XX
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廣州地鐵二號(hào)線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)招標(biāo)文件精神,我們以招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),進(jìn)行第一投標(biāo)方案(蓋挖逆作法)的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),這是我們標(biāo)書的主要內(nèi)容,。以招標(biāo)比較方案（蓋挖順作法）為基礎(chǔ)，進(jìn)行第二投標(biāo)方案的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),。
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南京地鐵2號(hào)線東井亭區(qū)間渡線段隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案
左線開(kāi)挖20～30 m 后,打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡線斷面混凝土,前三榀鋼架與左線前三榀鋼架連接為一體,保證洞口穩(wěn)定后,進(jìn)行渡線施工。采用超短臺(tái)階法施工,隨開(kāi)挖及時(shí)將預(yù)設(shè)的對(duì)拉錨桿連接好
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北京地鐵十號(hào)線某標(biāo)段區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案
通過(guò)選取適當(dāng)?shù)奈锢韰?shù)和合理的計(jì)算簡(jiǎn)化條件可以得到與實(shí)測(cè)值比較吻合有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果,有限元計(jì)算方法可以作為復(fù)雜近接施工 問(wèn)題 分析的有效手段,其結(jié)果可作為類似工程的參考
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廣州市地鐵二號(hào)線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
xx市地鐵二號(hào)線公園前站南段及區(qū)間隧道位于交通繁忙的中山五路南側(cè),，xx市起義路地段,。這里是xx市文化、商業(yè),、金融和貿(mào)易中心地帶,，是xx市地鐵一號(hào)線、二號(hào)線呈十字交叉的換乘站,。車站南段北接已建成的地鐵一號(hào)公園前站,，東臨地鐵控制中心、xx市公安
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本施組內(nèi)容豐富齊全,，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書,，希望與大家一起分享！
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長(zhǎng)341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。
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韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)
本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí)。
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雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(zhǎng)1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
S 市地鐵是繼北京,、上海、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),，局已成立了由副局長(zhǎng),、總工程、總經(jīng)濟(jì)師,、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū),，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間,，車站總建筑面積約53860m2,，區(qū)間雙線長(zhǎng)度約2683m。
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí),。隧道樁號(hào)K2+355 -K
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電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)
本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、,、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安
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恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)
◆2、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚(yú)種場(chǎng)處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),，行車速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長(zhǎng)291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱?，站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過(guò)站,，為分離島式站臺(tái)，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米,，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米，車站隧道長(zhǎng)度為1
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隧道改造施工組織設(shè)計(jì)
項(xiàng)目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)本工程工期要求,，科學(xué)組織施工、合理配置資源,，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,，充分利用本項(xiàng)目的資源，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),，確保總工期,。 2.2,、技術(shù)可靠性原則
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東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長(zhǎng)437m，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上,，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級(jí)長(zhǎng)47m,，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖,；
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某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)
隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育,，自然坡度30 度,，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r,、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色,，灰白色,，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育,。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺
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隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)
上海軌道交通七號(hào)線從寶山區(qū)外環(huán)路,、陳太路起，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長(zhǎng)約35km,，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分,，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站
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武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(zhǎng)9398m,， 是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m
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某長(zhǎng)江隧道施工組織設(shè)計(jì)
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無(wú)河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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地鐵1號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站（東）,，線路跨越京通快速路后,，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站
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深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路,，全長(zhǎng)14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4
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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)
地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)專題，為您提供地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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