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地鐵工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)化
施工資料是施工單位在工程施工過程中形成的資料,，是施工活動(dòng)過程中的記錄。它不僅能夠反映出施工過程中一個(gè)企業(yè)科學(xué)合理的管理水平,，同時(shí)還能夠有效證明工程實(shí)體是否安全可靠,，因此它是工程竣工交付使用的必備文件，也是工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收和竣工核定的必備條件
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè),，沿XXX路南北方向設(shè)置（車站中心里程K14+500.946）,。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車場(chǎng)地下,。XXX路道路紅線寬40m,，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機(jī)動(dòng)車道,，兩側(cè)分別是
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地鐵工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)化資料
施工資料是施工單位在工程施工過程中形成的資料，是施工活動(dòng)過程中的記錄,。它不僅能夠反映出施工過程中一個(gè)企業(yè)科學(xué)合理的管理水平，同時(shí)還能夠有效證明工程實(shí)體是否安全可靠,，因此它是工程竣工交付使用的必備文件,，也是工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收和竣工核定的必備條件
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工組織設(shè)計(jì)資料
按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí),、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期,、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上,，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述,，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。
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經(jīng)典的地鐵工程協(xié)同工作方案pdf格式資料
本資料為經(jīng)典的地鐵工程協(xié)同工作方案pdf格式資料,，資料非常完整,，目錄齊全，值得設(shè)計(jì)師參考,。
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下,。車站總長161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車站底板埋深約22m,。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留),、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結(jié)構(gòu),。車站主體結(jié)構(gòu),、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中部位防水等級(jí)為一級(jí)，車站結(jié)構(gòu)不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,；車站的風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,。總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的6/1000,，任意100m2
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地鐵工程測(cè)量施工文案
1 工程范圍 本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米,。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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某段地鐵工程監(jiān)理規(guī)劃
1,、工程名稱：************** 2、工程地點(diǎn)： 3,、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長江三級(jí)階地區(qū),，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場(chǎng)地屬于長江三級(jí)階地區(qū)，地面標(biāo)高24.5~27.2m,。車
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地鐵工程監(jiān)理投標(biāo)大綱
第二節(jié) 本工程建設(shè)特點(diǎn) 本建設(shè)項(xiàng)目與其它建筑,、市政工程及XX在建地鐵項(xiàng)目相比，有其自身的特點(diǎn),。主要表現(xiàn)在： 一,、規(guī)模大、社會(huì)影響大 本監(jiān)理標(biāo)段的投資約為10.8億元,。工程規(guī)模和造價(jià)遠(yuǎn)高于一般的房建類工程項(xiàng)目,。地鐵工程是事關(guān)市民的出行大事，是
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山東地鐵工程監(jiān)理日志
山東地鐵工程監(jiān)理日志,，被監(jiān)理單位人員,、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)和見證等情況,。
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)文案
本資料為：地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)文案,， 共25頁，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。
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地鐵工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告
車站總長為154.6m,，總建筑面積17155m2,，其中車站主體建筑面積為12285 m2,，過街通道面積為2160 m2,，出入口及風(fēng)道,、風(fēng)亭,、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2。 車站有效站臺(tái)中心里程YDK7+355,，車站總長154.6m,，標(biāo)
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地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點(diǎn)
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設(shè)備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴(kuò)散、膠凝或固化, 以達(dá)到防滲堵漏的效果,。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學(xué)注漿材料為主,。常用的化學(xué)注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝,、丙凝、改性環(huán)
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強(qiáng),，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序,。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì),、多道設(shè)防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車站（包括車站、通道,、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土、鋼
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339,，為雙向四車道,，路面24.5m,，路線全長約29.339km（樁號(hào)XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè),，位于XX路下。車站總長161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m,，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留),、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭,。 本方案所涉及的工程范圍為
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[山東]地鐵工程旁站監(jiān)理細(xì)則
XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長約28.8km,，共有12座車站，其中7座地下車站,，5座高架站,，標(biāo)段為第二駐地監(jiān)理合同段。 本標(biāo)監(jiān)理合同段范圍包括：XX衛(wèi)站（不含）至XX山站（不含）和XX衛(wèi)停車場(chǎng)及出入線,。本監(jiān)理標(biāo)段
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地鐵工程測(cè)量施工方案
本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米,。
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地鐵工程施工測(cè)量技術(shù)
隨著我國地鐵,、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，工程測(cè)量得到了長足的進(jìn)步,，工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物,、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高,，施工線路長,、施工單位多，給工程測(cè)量增加了工作難度,，因此我們必須
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地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)簽證管理辦法
為規(guī)范大連地鐵建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)簽證行為，嚴(yán)格簽證管理,，加強(qiáng)投資控制,，結(jié)合大連地鐵實(shí)情情況,，特制定本辦法,。
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地鐵工程技術(shù)交底記錄
雙和村站位于朝陽區(qū)規(guī)劃的焦化西路與王化路十字交叉路口的正下方。
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淺談地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理
針對(duì)地鐵工程施工管理的重要性，從完善項(xiàng)目管理體系,、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強(qiáng)文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討,，以保證順利實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同目標(biāo)。
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地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理辦法
施工過程中出現(xiàn)的合同承包范圍以外應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)費(fèi)用但又不屬于設(shè)計(jì)變更范疇且必須實(shí)施的項(xiàng)目,，可以通過現(xiàn)場(chǎng)簽證予以解決,。同一原因、同一時(shí)間引起的同一標(biāo)段的、其內(nèi)容不可分割的一次性簽證,，為一項(xiàng)簽證項(xiàng)目,。
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地鐵工程施工的測(cè)量技術(shù)
隨著我國地鐵,、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測(cè)量得到了長足的進(jìn)步,，工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì),、施工及設(shè)備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物,、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建,，精度要求較高，施工線路長,、施工單位多,，給工程測(cè)量增加了工作難度，因此我們必須
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北京地鐵工程竣工總結(jié)
本資料為北京地鐵工程竣工總結(jié),，北京地鐵四號(hào)線土建區(qū)間隧道全長682.735m,為單線雙洞馬蹄型結(jié)構(gòu), 開挖高度為6.36m,，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工。內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載,。
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地鐵工程各階段的測(cè)量工作
在可研階段應(yīng)收集的測(cè)繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測(cè)照片,、衛(wèi)星影像等,，為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等工作提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料,。
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地鐵工程基坑和區(qū)間施工監(jiān)測(cè)文案
xx車站位于xx南側(cè),，其南側(cè)為xx市民廣場(chǎng)，北側(cè)為xx中醫(yī)藥大學(xué),，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m,。車站總長度為：161．50米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度：20．90米,。頂板埋深約2．8～3．6米,，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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[北京]地鐵工程盾構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)程
第四章 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工 4.1盾構(gòu)始發(fā) 4.1.1 根據(jù)工程的地質(zhì)條件,、環(huán)保要求,，盾構(gòu)類型、洞口形式,， 編制始發(fā)施工方案,，并審查………… 4.1.2 按本規(guī)程2.4條完成始發(fā)設(shè)施準(zhǔn)備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對(duì)洞口段改良土體質(zhì)
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[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理方案
本資料為[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理方案，word格式,，共45頁,。 模板工程及支撐體系 ： （一）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模,、爬模,、飛模等工程,。 （二）混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度5m及以上；搭設(shè)跨度10m及以上,；施工總荷載10k
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某地鐵工程輻射井施工
內(nèi)容簡介 本標(biāo)段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處,，共計(jì)4眼，結(jié)合施工場(chǎng)區(qū)的施工環(huán)境以及地質(zhì)條件,，并充分考慮到總體的施工進(jìn)度等各種因素的影響,，輻射井豎井?dāng)M采用人工噴射混凝土護(hù)壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據(jù)招標(biāo)文件要求,，對(duì)地鐵13號(hào)線官湖車輛段及蓋上地塊項(xiàng)目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標(biāo)段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施,。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專項(xiàng)施工方案
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間,，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394,，長867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山,，總長約為1056.57m,，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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杭州地鐵工程造價(jià)控制淺議
城市軌道交通是當(dāng)前國內(nèi)市政建設(shè)的一大亮點(diǎn)。在全國沒有統(tǒng)一的地鐵造價(jià)管理模式的情況下,，以杭州地鐵工程造價(jià)為例,， 對(duì)地鐵工程造價(jià)編制的特點(diǎn)、控制的因素進(jìn)行分析,， 以做好城市地鐵造價(jià)控制工作,， 減少不必要的投入。
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地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理研究
地鐵工程中電氣安裝施工環(huán)節(jié)尤為重要,其質(zhì)量水平對(duì)整體工程的優(yōu)質(zhì)開展起到了至關(guān)重要的影響作用,。因此,本文就地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理策略展開探討,對(duì)優(yōu)化工程建設(shè)效果,提升地鐵工程電氣安裝質(zhì)量水平,創(chuàng)設(shè)顯著效益,有積極有效的促進(jìn)作用,。
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地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程
本資料為：地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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某某地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)
本工程所涉及的國家和地方有關(guān)政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護(hù),、水土保持,、安全生產(chǎn)方面的政策和法規(guī)；有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律,、法規(guī)及規(guī)定,；現(xiàn)行工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范,、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),。
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地鐵工程施工進(jìn)度控制
軌道交通設(shè)計(jì),，前期需經(jīng)過建設(shè)規(guī)劃的中間會(huì)審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究,、省發(fā)改委審批初步設(shè)計(jì),、勘測(cè)單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段,。一般水平的設(shè)計(jì)院在3個(gè)月和6個(gè)月內(nèi),，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設(shè)計(jì)
由于本工程位于杭州市上城區(qū)鬧市區(qū)內(nèi)，周圍均為居民區(qū),，所以各階段施工對(duì)文明施工和安全生產(chǎn)管理目標(biāo)必須更高,。
地鐵工程資料
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