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如何降低我國地鐵造價的探討
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,現(xiàn)代城市人口大量增加,、地域不斷擴大,城市交通堵塞問題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作,、生活,地鐵作為快捷,、安全、舒適,、大運量,、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效
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深圳某段地鐵投標(biāo)施組
中部增加站廳層圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁,，間距900mm,，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵,，基坑豎向設(shè)2道支撐,，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院
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深圳某段地鐵投標(biāo)設(shè)計
因投標(biāo)人施工的深圳地鐵一期工程4標(biāo)段及11標(biāo)段即將竣工驗收,，投標(biāo)人本著“節(jié)約資源,、降低成本”的原則，將以上兩個標(biāo)段剩余的大量可利用的生產(chǎn),、生活活動房屋及臨時工程設(shè)施投入到27標(biāo)段的臨時工程設(shè)施的建設(shè)中,，故現(xiàn)場經(jīng)費按0.5%計列。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織
中部增加站廳層圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁,，間距900mm,，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵,，基坑豎向設(shè)2道支撐,，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院
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深圳地鐵某段安全監(jiān)理月報
內(nèi)容簡介 （2008年第1期，總第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一,、工程概況 二,、安全和文明施工情況 1、 施工安全 2,、 文明施工 3,、 本月安全文明施工情況小結(jié) 4、 下月安全文明施工計劃及重點 5,、 重大危險源的管
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工設(shè)計
深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處,，北側(cè)與大劇院站站廳層相接，南側(cè)緊鄰深南大道,，施工場地狹小,，臨時設(shè)施布置較為困難。
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深圳某段地鐵投標(biāo)組織方案
本工程砼采用防腐抗?jié)B砼,，要求其抗壓強度,、抗?jié)B標(biāo)號、防腐性能必須滿足設(shè)計要求,，并具有良好的抗裂性能,。本合同段砼施工質(zhì)量就是“保強度、?？?jié)B,、防腐蝕，防開裂”四個重點,。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層,、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中,、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動,。
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深圳地鐵2號線制動電阻設(shè)置淺析
結(jié)合深圳地鐵 2 號線工程實踐，從車輛,、環(huán)控,、變電所、土建等方面,，分別對車載設(shè)置方案,、地下變電所設(shè)置方案、地面變電所設(shè)置方案進行了較為詳細(xì)的分析比較,，得出推薦方案,。為當(dāng)前及今后地鐵工程中制動電阻設(shè)置提供了參考和借鑒。
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[深圳]建筑,、市政項目造價指標(biāo)分析
[深圳]建筑,、市政項目造價指標(biāo)分析，包括深圳建筑項目（住宅樓,、商住樓,、辦公樓、學(xué)校等）及市政污水泵站等項目造價指標(biāo)分析,，可供參考,。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計/
根據(jù)已收到貴方的工程編號為 DT11-SG42/2003 的深圳地鐵一期工程大劇院站新增中部站廳層土建工程的招標(biāo)文件，遵照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》,、《深圳經(jīng)濟特區(qū)施工招標(biāo)投標(biāo)條例》等有關(guān)規(guī)定,，我單位經(jīng)考察現(xiàn)場和研究上述招標(biāo)文件的投標(biāo)須知
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深圳某地鐵旁站監(jiān)理細(xì)則
內(nèi)容簡介 監(jiān)理的主要范圍控制點內(nèi)容： 6．3．1工程測量及施工監(jiān)測：基坑測量控制基準(zhǔn)點、軸線網(wǎng),、標(biāo)高,、垂直度和建筑物、基坑的沉降,、變形觀測,。 6．3．2地基基礎(chǔ)工程：樁基工程、承載力檢測,、施工縫,、沉降縫及后澆帶處理、基礎(chǔ)回填土,。 6.3.3
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深圳某工程造價咨詢招標(biāo)文件
本次工程造價咨詢批量招標(biāo)采取“招標(biāo)入圍,，抽簽委托”的方式，即本次招標(biāo)開標(biāo)后確定的中標(biāo)單位,，即獲得2008年11月1日起至2009年10月31日期間招標(biāo)人負(fù)責(zé)組織建設(shè)項目的造價咨詢業(yè)務(wù)承接資格,。本次招標(biāo)采用公開招標(biāo)方式，（特大型項目或技術(shù)上有
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地鐵區(qū)間施工方法及造價分析
本資料為地鐵區(qū)間施工方法及造價分析,，以深圳地鐵一期工程為例,，介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法、工序及造價分析,。內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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深圳地鐵組織設(shè)計施工方案
根據(jù)施工要求,，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機走行軌道,，并對鉆孔樁進行導(dǎo)向及編號。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻組織方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層,、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制,，嵌入中,、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。
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深圳市某段地鐵投標(biāo)施工設(shè)計
因投標(biāo)人施工的深圳地鐵一期工程4標(biāo)段及11標(biāo)段即將竣工驗收,，投標(biāo)人本著“節(jié)約資源,、降低成本”的原則，將以上兩個標(biāo)段剩余的大量可利用的生產(chǎn),、生活活動房屋及臨時工程設(shè)施投入到27標(biāo)段的臨時工程設(shè)施的建設(shè)中,，故現(xiàn)場經(jīng)費按0.5%計列
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深圳地鐵施工組織設(shè)計(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運,；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
深圳地鐵27標(biāo)編制說明及目錄。投標(biāo)報價確認(rèn)書,，第一篇施工組織設(shè)計文件,。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案
本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì),，可供參考,。
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設(shè)備集中區(qū)段,、出入口,、人行通道防水等級為一級。不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,。 區(qū)間、風(fēng)道,、風(fēng)井防水等級為二級,。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計/.
一、深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層土建工程《招標(biāo)文件》和《招標(biāo)補遺書》,。 二,、國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)以及廣東省、深圳市有關(guān)文件和規(guī)定,。 三,、我公司投標(biāo)人員對現(xiàn)場考察情況和調(diào)查資料以及參加大劇院站施工的技術(shù)人員對該項工程
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通,、通訊十分便利,。場址周圍建筑物密集,，管線布置復(fù)雜,，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移,，另可能存在不明的地下管線,，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響,。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
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深圳地鐵施工工程組織設(shè)計（明,、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工,。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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深圳地鐵2號線給排水施工組織設(shè)計
深圳地鐵2號線給排水施工組織設(shè)計,，工程概況，施工準(zhǔn)備工作計劃,，施工總平面布置及管理,，主要分項工程的施工方法，施工工期保證措施.
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杭州地鐵工程造價控制淺議
城市軌道交通是當(dāng)前國內(nèi)市政建設(shè)的一大亮點,。在全國沒有統(tǒng)一的地鐵造價管理模式的情況下,，以杭州地鐵工程造價為例， 對地鐵工程造價編制的特點,、控制的因素進行分析,， 以做好城市地鐵造價控制工作， 減少不必要的投入,。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計..
深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處,，北側(cè)與大劇院站站廳層相接,，南側(cè)緊鄰深南大道，施工場地狹小,，臨時設(shè)施布置較為困難,。如我公司有幸中標(biāo)，我們將根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件,，并結(jié)合4標(biāo)項目部現(xiàn)有的臨時設(shè)施綜合
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深圳地鐵某車站施工組織設(shè)計
蓮花北站位于北環(huán)大道與蓮花路之間,，地鐵站在宏威路地下，宏威路 兩側(cè)為 7-26 層居住小區(qū)和平土地,，站位的西北端近行人天橋旁有加油站,。 起點里程為 K5+814.9，終點里程為 K6+037,。包括主體部分（站臺層和站廳 層）,、附屬部分（包括
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深圳地鐵某站工程施工組織設(shè)計
車站與深圳河呈 47.5o角，斜穿祥法沙場,、萬江沙場和新洲沙場的場地 下方,，車站地下一層站臺層的設(shè)計起點里程為 SSK0+542.851，設(shè)計終點里 程為 SSK0+761.953（左 SSK0+761.951）,。區(qū)間設(shè)計起點里程為車站末端
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深圳某地鐵投標(biāo)施工方案
標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大,，施工用地緊張，科學(xué),、合理地布置施工場地,、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素,。
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深圳地鐵五號線某標(biāo)監(jiān)理旁站方案
內(nèi)容簡介 本標(biāo)段工程旁站監(jiān)理的工作范圍主要包括：地鐵車站（地面與地下）工程,、區(qū)間隧道工程及相關(guān)附屬工程。 四,、旁站監(jiān)理人員的職責(zé) 1）檢查承包商現(xiàn)場質(zhì)檢人員到位,、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準(zhǔn)備情況,； 2）核查進場建筑材料,、建
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深圳地鐵施工設(shè)計方案（明、暗挖）
①,、測量放線定位：根據(jù)各出入口鉆孔樁設(shè)計平面布置圖,，計算出每根樁的坐標(biāo)，然后測量定出每孔鉆孔樁的準(zhǔn)確位置。 ②,、挖探溝,，查明地下管線的位置，定出管線改移或保護方案,，對管線進行改移或懸吊支撐保護,。 ③、施工定位導(dǎo)向墻：根據(jù)施工要求,，樁位定位采
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深圳某一段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
抽調(diào)集團公司,、分公司有關(guān)工程專家,并聘請社會上地下工程專家參與技術(shù)管理工作，負(fù)責(zé)重點施工方案的制定,、施工監(jiān)測及技術(shù)指導(dǎo)工作,。在施工過程中由集團公司、分公司及外聘專家組成定期對施工現(xiàn)場中遇到的技術(shù)問題進行研討,，組織技術(shù)攻關(guān),，并督促和檢查項目部
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深圳某段地鐵投標(biāo) 施工組織設(shè)計.
1,、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,，與地鐵大劇院站站廳層、Ⅲ號,、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站廳層相接,，東側(cè)靠近地王大廈,。施工場址狹小，增加站廳層總建筑
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深圳某段地鐵投標(biāo)組織設(shè)計方案
認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護法規(guī),，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,，進行安全教育和宣傳，落實安全防護各項工作,，設(shè)置符合要求的消防設(shè)施并保持完好狀態(tài),。
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深圳地鐵組織設(shè)計方案（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。
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深圳地鐵裝飾施工組織設(shè)計（158頁）
深圳地鐵裝飾施工組織設(shè)計（158頁），內(nèi)容詳細(xì),，供設(shè)計師參考,。