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地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間,，共為2段,，每段長23.4米,。側洞初支采用雙側壁工法施工,，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡,，采用分部對稱開挖,，每側共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m,。
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電力隧道(暗挖)施工方案
東林二路,、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路,、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設，南起成趙路,，北至三環(huán)路,，其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,，終點接三環(huán)
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隧道暗挖總體施工方案
4號線車站站前區(qū)間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構，位于車陂路下,，埋深25m左右,，處于強風化、中風化,、微風化巖層中，屬于Ⅲ,、Ⅳ,、Ⅴ類圍巖。起止里程為：YCK11+500.00～YCK11+644.00,，共計144雙線米，隧道采用暗挖噴錨
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電力隧道暗挖施工方案
本工程為榮華路電力溝、上水,、雨水、匝道橋及道路改造工程3#標段,。 暗挖起點位于樁號3+866.6，終于樁號4+028.2,，暗挖長度192m。 起點位于天華北街路口北側,，終點位于北環(huán)環(huán)島。終點與現(xiàn)況2m×2m電力方溝相接,。 電力隧道結構為復合
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某電力隧道暗挖施工方案
東林二路,、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設,，南起成趙路，北至三環(huán)路,，其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,，終點接三環(huán)
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隧道地鐵盾構機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結束。
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深圳地鐵2號線某標段暗挖隧道專項施工方案
蛇口西站～蛇口客運港站區(qū)間：區(qū)間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工,，全長度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設,，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接,。區(qū)間下穿港灣大道,、松湖路,、興海大
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淺埋暗挖隧道專項施工方案
環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km,。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程，
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熱力淺埋暗挖隧道施工方案
招標范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機施工，包括從施工場地的平整,、土體開挖,、混凝土結構、管道及設備安裝,、熱力站基礎、熱力站內(nèi)設備安裝,、管道及設備試壓、回填土方,、竣工測量、驗收,、恢復地容地貌等全部工作內(nèi)容,。
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,，位于XX路下。車站總長161.6m,，標準段寬21m，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留),、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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暗挖隧道帷幕注漿施工方案
目錄 1 施工概況 1 1.1地質概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數(shù) 4 6 注漿工藝
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋,，房屋一般采用磚房,，設置臨時供水,、供電系統(tǒng)等臨時工程,，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程,，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況,。
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖,，受構造影響輕微，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。
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某隧道淺埋暗挖法安全施工方案
本線路段,，起點位于處，終點位處,，暗挖段長度m，根據(jù)設計要求,，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構,，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水,，結
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某隧道進洞段盾構推進施工方案
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,，坡度為4.24％,，盾構頂覆土6.674m。根據(jù)地質勘察報告,，進洞段地質狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土,、灰色淤泥質粘土,、灰色粘土；其中盾構在進洞段
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地鐵區(qū)間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構到達及始發(fā)端。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全,，需對始發(fā)端隧道上、下土體進行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。
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南京地鐵盾構標書組織施工方案
本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置,，地面建筑物結構形式及基礎類型、圍巖條件,、施工方法等,，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過程,、方法和結果提交監(jiān)理工程師備案,。
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渾南東路頂管-隧道暗挖施工方案
渾南東路頂管,，頂管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型鋼承口專用混凝土管由渾南東路南側向北側頂管穿越,，其中頂管工作坑,、頂管接受坑各一處，頂管長度120m,；因道路上有輕軌線，輕軌網(wǎng)柱點5米內(nèi)不允許施工,，故頂管位置向西平移，平移后在作
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新蓮隧道暗挖工程專項施工方案
新蓮隧道是本線最長隧道，是本標段的重點工程和控制工期工程,。該隧道位于陽宗至昆明區(qū)間，地形起伏較大,，地面高程1790～2300m，相對高差530m,，自然坡度15～35°，局部陡峻,，植被發(fā)育。隧道進口里程D2K720+765,，出口里程D2K73
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隧道淺埋暗挖法安全專項施工方案
本線路段，起點位于處,，終點位處，暗挖段長度m,，根據(jù)設計要求，采用淺埋暗挖法,，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面,，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m,，如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,，初期支護和二次襯砌間設防水層防水,，結
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某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案
本工程的設計包括第七標段的區(qū)間圓形盾構隧道,，以及該標段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡通道/泵房、盾構區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計,。本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營,、防排水，以及場地,、環(huán)
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地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案
地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站,，沿xxx路向南延伸,，到達xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌,，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路,、國鐵站場,、建筑
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地鐵工程右線盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設計。區(qū)間采用盾構法施工,，管線對施工無大的影響,。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525,，右線隧道全長404.327m,，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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某地鐵盾構始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案,，工程概述 盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構
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豎井及暗挖隧道安全專項施工方案
本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設,。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m,，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m,，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座,，臨時豎井4座,。為鋼筋混凝土結構,，采用錨噴護壁的施工方法,。
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[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案
隨著施工進度要求,，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運輸不受仰拱開挖的影響,，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度的10
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某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復合式襯砌，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設兩
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[北京]隧道工程暗挖施工方案
1#～2#段暗挖隧道結構為馬蹄型，直邊墻,、平底板,。采用復合襯砌結構型式,，初期支護為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結構（鋼筋格柵＋鋼筋網(wǎng)＋噴射早強C20混凝土）,，隧道格柵平均間距0.5m,，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結構。小室結構為復合襯砌,，采用
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熱力淺埋暗挖隧道施工方案新修改
招標范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機施工，包括從施工場地的平整,、土體開挖,、混凝土結構、管道及設備安裝,、熱力站基礎、熱力站內(nèi)設備安裝,、管道及設備試壓、回填土方,、竣工測量、驗收,、恢復地容地貌等全部工作內(nèi)容。
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[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構掘進施工方案（40頁）
[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構掘進施工方案（40頁）,，可編輯，供設計師參考,。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家,，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。
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隧道,、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多。
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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區(qū)間盾構工程分為兩個區(qū)間（天河客運站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間）,，主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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河北隧道冬季施工方案
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉,。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍,。
地鐵盾構暗挖隧道施工方案
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