[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案

科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處,，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站,，車站總長273.63m,，車站內設單渡線,。采用明挖順筑法施工,。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構法施工,。車站東西兩端均設盾構始發(fā)井,。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區(qū)間,。,。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構,，總長231.6m,，標準段寬21.9m。主

[山東]地鐵站主體結構防水施工方案

二,、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分）,，位于車站南端。設計基坑長度287.24m,，分為標準段和加寬段,，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平

某地鐵車站主體結構防水層施工方案

某地鐵車站位于XX路綠化帶上,，南北走向,。車站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m,，鉆孔樁圍護,、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主,、剛柔結合,、多道防線、因地制宜,、綜合治理”的原則,，以結構自防水為根本，

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（明挖施工）

XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站,，雙柱三跨鋼筋混凝土結構,，總長231.6m，標準段寬21.9m,。主體結構建筑面積為10421m2,，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2,。XXXXXXXX站共設4個通道4個出入口

某地鐵車站主體結構頂板防水層施工方案

某地鐵站位于XX路綠化帶上,，南北走向。車站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結構,，總長206.4m,，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護,、明挖順做施工,。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合,、多道防線,、因地制宜、綜合治理”的原則,，以結構自防水為根本,，采

地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水）

本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m,，中板厚0.4m,，底板厚0.8m、0.9m,；側墻厚0.7m,，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車站主體結構中設置2道變形縫,，縫兩側采用雙柱,；主體結構與出入口、風道結構之間設置變形縫,，出入口結構明暗

某地鐵車站主體結構防水工程施工方案

工程概況 1,、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km（右線），過渡段長0.79km（右線）,。**北大街站~**南路站共15個區(qū)間采用盾構法施工,。地下車站17座。 2,、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水,、SBS卷材防水）

站位于**路和**機械廠西路三岔路口北側的北京化工一廠原址，里程范圍為K15+851.537～K16+086.537,，呈東西向布置,。車站為雙層三跨島式車站，地下一層為站廳層,，地下二層為站臺層,。本站為明挖法施工。車站總長235m,，標準段結構寬

地鐵主體結構施工方案

車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構）,，本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口,，其中B號出入口與2號風亭組合建,，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m,，標準段寬21.3m,，標準

某地車站主體結構防水施工方案

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級,，全包防水,，不允許出現(xiàn)滲水，結構表面不得有濕漬,。車站的風道,、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工,，頂部不允許滴漏

車站主體結構施工方案

車站主體結構施工方案 車站主體結構施工方案 車站主體結構施工方案

地上主體結構施工方案

本資料為地上主體結構施工方案,，文件的內容詳細,，可供參考。

主體結構混凝土施工方案

根據(jù)本工程的設計要求混凝土配合比設計除滿足強度要求外,，還要考慮混凝土的剛度,、控制裂縫的要求，符合設計及計算的要求,。

主體結構施工方案整理

行知學院教學樓工程,，由四棟教學樓分成兩個區(qū)，象北京的兩個四合院,，用連廓將四棟教學樓連在了一起,；平面形式以東西方向長軸中心對稱為主，教學樓,、辦公樓均為四坡頂,，連廊及其它均為平屋頂。一區(qū)地面以上4層,，二區(qū)地面以上三層,，建筑面積12823㎡，占地

主體混凝土結構施工方案

工程名稱：年產40萬噸差別化纖維工程 建設單位：遼寧龍棲灣化纖有限公司 監(jiān)理單位：遼寧咨發(fā)建設監(jiān)理驗收咨詢有限公司 設計單位：中國紡織工業(yè)設計院 建設地點：遼寧龍棲灣新區(qū)

地鐵站主體結構高支模施工方案

(1)全面兌現(xiàn)合同的原則,。以先進的技術,、科學的管理、良好的信譽,、一流的質量,，高起點開局、高標準推進,、高質量完成承建工程,，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,。 (2)保證工期的原則,。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計,，合理安排施工工

廣州某車站主體結構防水施工方案

xx站主體結構及出入口通道,、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水,，不允許出現(xiàn)滲水,，結構表面不得有濕漬。車站的風道,、風井防水,、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏,，其他部位不允許漏水,，結構表面可

地鐵車站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構,，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m,。主體結構采用明挖順作法施工,，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖,，局部工法樁支護圍護結構形式,，明挖區(qū)間抗浮采用墻

綜合管廊主體結構防水施工方案38頁

通港大路管廊（濱河東路-新城大街）為干線管廊,，全長4.3公里,，沿通港大路敷設，沿途與濱河東街支線管廊,、松花江胡同纜線管廊,、興港大街干線管廊、建蘭街支線管廊以及新城大街支線管廊相接,。與城市地鐵空港線在通港大路段平行敷設,，途徑民俗館站，中央廣場

地下室主體結構施工方案

總面積：81735.92㎡ 本施工段地下室：5220㎡ 本施工段地上部分：26480㎡,，地下一層,，地上為十一層，管樁筏板基礎,，墻下采用條形承臺梁

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強,，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序,。施工中本著“以防為主,、剛柔相濟、多道設防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系,，即車站（包括車站,、通道、風道等）的主體結構頂?shù)装寮皞葔Σ捎梅浪炷两Y構,，保證混凝土,、鋼

地下混凝土結構防水施工方案

本資料為地下混凝土結構防水施工方案文檔，文檔包括：本工程防水采用補償收縮防水混凝土進行結構自防水及外層防水涂料的全封閉防水并設置保護層,，施工的關鍵是處理好施工縫,、變形縫等簿弱環(huán)節(jié)的防水，確保防水工程的質量,。

主體結構工程施工方案

主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案

地鐵圍護結構施工方案

福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市,，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋,，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間,、鄭和站～十洋站區(qū)間,、鄭和橋、延瑞橋,。車站采用明挖法施工,，區(qū)間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工,。

酒店及甲寫主體結構施工方案

現(xiàn)澆砼結構主體施工方案

在現(xiàn)澆砼結構中,，模板是影響質量的關鍵。為了確保砼質量,，我公司項目部經反復研究,，結合本工程施工實際情況，確定采用組裝成整體的模板,，利用塔吊整體吊裝的方案,，并分別視結構部位不同設計出不同類別的模板，從模板制作,、安裝,、拆除和維修等方面展開工作。

廠房主體結構施工方案

本工程包括A廠房,，建筑面積7400 m2,；B、C廠房,，建筑面積61050 m2,。B、C廠房主體結構為后張預應力混凝土框架結構,，混凝土強度等級梁板柱皆為C40,。其中框架梁為有粘結預應力，次梁為無粘結預應力,。A廠房結構為鋼筋混凝土柱,，輕鋼屋面結

主體結構模板施工方案

保證本工程混凝土的外觀質量是本工程達要求的重點和難點，因此模板的配板和設計是關系到混凝土質量的關鍵,，必須以模板體系的選型為重點,，加強對陰陽角、模板接縫,、梁墻節(jié)點,、梁柱節(jié)點、梁板節(jié)點,、樓梯間模板設計,、加工,、拼裝。

車站主體結構施工方案(北陵）

2,、中鐵工程設計咨詢集團有限公司提供的《沈陽市地鐵二號線一期工程施工設計》之第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結構與防水）第二部分（主體結構）,；第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設計咨

成品電梯主體結構施工方案

施工現(xiàn)場成品保護→原結構墻體拆除,、樓板拆除→腳手架搭設→植構造柱筋并綁扎→植砌體拉結筋,、圈梁鋼筋→砌240厚電梯井道墻體→綁扎圈梁鋼筋→澆筑圈梁鋼筋混凝土→安裝鋼槽鋼梁→抹20厚水泥砂漿

德沁苑工程主體結構施工方案

地鐵主體圍護結構施工方案(地下連續(xù)墻)

天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區(qū)營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m,、 路站～營口道站盾構區(qū)間長706.04雙線米,。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交,，車站沿營口道東西走向,。 路站～營口道

島式車站地鐵明挖車站主體結構施工方案

資料概況： 本工程為地下三層島式車站,，采用明挖順做法施工,，車站設計起點里程YCK25+555.455，終點里程為YCK25+871.950,。結構總長316.5m,，標準段寬22.9m，擴大端寬27m,，基坑埋深22.92m,，覆土厚度3m。車站采

廣州某車站主體結構防水施工方案（詳圖豐富）

xx站主體結構及出入口通道,、機械電設備集中地段結構防水等級為一級,，全包防水，不允許出現(xiàn)滲水,，結構表面不得有濕漬,。車站的風道、風井防水,、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工,，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水,，結構表面可

地鐵結構防水工程專項施工方案

本工程防水施工將遵循“以防為主,，剛柔結合，多道防線,，因地制宜,，綜合治理”的原則。防水設計應根據(jù)不同的結構形式,、水文地質條件,、施工方法,、施工環(huán)境、氣候條件等,，采取相適應的防水措施,，只有在不引起周圍地層下降的前提下，才可對及少量滲水進行疏排,。確

明挖地鐵車站主體結構施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站,，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間,，大里程端接盾構區(qū)間,，在本站兩端設盾構接收井。車站主體結構長度為188.75m,，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m,，埋深25.1m（西

地鐵車站主體結構施工方案設計

三江口站為一號線終點站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內,，沿在建新洲路方向布設,。東側明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m,，標準段寬42.8m,。車站為地下一層側式車站，共設四個出入口兩組風亭,，采用明挖順筑法施工,。

****（二期）工程主體結構高支模施工方案

****（二期）工程是由深圳市建設控股****房地產有限公司開發(fā)建設，為商鋪,、住宅樓,。建設地點位于深圳市****區(qū)中心城G01012-3地塊，****路與****一路交匯處, 由****大學建筑設計研究院設計,，深圳市****(集團)有限公司

工程主體結構 混凝土施工方案

由于目前混凝土高壓泵租賃單位未定,，高壓泵泵管種類及管內徑最終尺寸無法確定，本方案連接鋼管柱的高壓泵管管內徑暫定 120mm,，實際最終管內徑或許會有調整,，但調整上下浮動不大。