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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖,，受構造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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明挖隧道模板支架施工方案終
主體結構側墻采用三角形桁架支頂,、地腳螺栓固定，頂板采用滿堂紅腳手架支撐,，側墻,、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板。 板支撐采用碗扣式腳手架,， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m,，并在腳手架系統水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固，詳見以下章節(jié)圖示,。
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某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復合式襯砌，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設兩
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隧道地鐵盾構機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結束。
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跨路箱梁支架施工方案
上海北環(huán)高速公路A30-6標工程的滬嘉立交在跨越滬嘉高速和滬嘉輔道時有部分匝道以箱梁跨越,。一般箱梁施工都是要搭滿堂支架現澆,，但是考慮到原有道路的交通必須要在滿堂支架上留出行車通道。 滬嘉輔道上有三條匝道上跨,。滬嘉輔道寬7米,，兩邊土路肩寬1米
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km,。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工,。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達152m2,，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m,，明挖段760m,。 3、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度,、安全。根據工期要求,，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌、整平層施工,、二襯施工,、電纜槽施工、洞門施工,；莊子隧道洞門施工,。
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某段地鐵投標施工方案
1、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,，南側鄰近深南大道,，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈,。施工場址狹小,，增加站廳層總
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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某市隧道組織施工方案
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,，嚴格控制超挖,。對軟巖、破碎巖層,，實施淺眼多循環(huán),，超前支護及強支護,、早封閉的開挖原則。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道,，單洞長582m,。最大埋深48米，洞門墻采用C20級砼澆筑,，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構）,，本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口,，其中B號出入口與2號風亭組合建,，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m,，標準段寬21.3m,，標準
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內，該隧道呈兩邊低中間高,，地形起伏較大,，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹,、灌木、雜草為主,，生長茂密,。耕地以沖田為主，間有少量旱地,。
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隧道通風專項施工方案
本合同段有隧道四座,，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）,、溪口尾隧道（629m）,、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道,，隧道曲線段,，左線平曲線半徑為1490米，右線為1400米,。右線進口樁號為YK154+461,，出
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隧道開挖及支護施工方案
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號,、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道,，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：
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柳樹溝某隧道施工方案
地下水以基巖裂隙水為主，主要由大氣降水直接補給,，以滲流方式排向河谷,。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小，施工時有滴水現象,。 隧道進出口段地形較緩,，自然斜坡穩(wěn)定，無崩塌,、滑坡等不良地質現象,，洞口邊坡工程地質情況較好，邊
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進口段地表為緩坡地貌,，地形坡角為3°～7°,，地勢較為平坦開闊，屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,，地形坡角36°～38°，地勢較陡,，施工場地較為狹小,，故隧道砼拌合站在隧道進口處設一座75m3/h的拌合站，在出口設一座50m3/h的拌合站,。
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某橋支架拆除施工方案
本標段橋梁某互通式立交L橋橋梁全長338.4m,起止樁號K0+289.654～K0+626.254,。某橋左幅及右幅6#-8#跨為近期施工范圍。L橋為現澆箱梁結構,，其中普通現澆混凝土三聯共14跨,，梁長17.4m、20m,、梁寬13.75m,、高1
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長4701m,，線路前進方向設計為單向上坡,，坡度設計為10.3‰。 洞內主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質灰?guī)r,、夾灰?guī)r、頁巖及煤層,，部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,，終點里程為車站設計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道）,，為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道,。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m,，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內,，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布,，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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支架預壓專項施工方案
本立交工程主要為xxxxx主線橋,、南轉西的小環(huán)島A匝道,，以及東轉北的B匝道及該范圍內底層道路。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶,，給隧道施工帶來不同的困難,，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角,，走向,、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件,，據以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認真分析研究設計地質資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質量要求高,，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大,，施工現場地處繁華鬧市區(qū),，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊,，因此施工難度大,。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護,。
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隧道、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多,。
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求,，為方便左右隧道洞內的聯系和發(fā)生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道,。當隧道發(fā)生火災等事故時,，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,，12處
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家,，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗,。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
地鐵隧道支架施工方案
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