瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規(guī)標準[2005]110號       

重慶地鐵隧道施工組織設計

重慶軌道交通X號線,，地鐵隧道施工組織設計,。單洞隧道、雙洞隧道,，新奧法施工,。

關于地鐵談盾構隧道施工的淺析

廣州市軌道交通三號線[天~華]區(qū)間盾構工程分為兩個區(qū)間（天河客運站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成,，雙線長6259.615m

地鐵盾構隧道施工監(jiān)測PPT

概述,，施工監(jiān)測內容與方法，地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計,，監(jiān)測數(shù)據(jù)整理與分析,，工程實例

地鐵隧道二次襯砌施工技術

結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議,。

地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內。工程為雙線單洞圓形隧道,，單線分為兩個盾構區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達,，區(qū)間總長3291.337m,。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層,、某河流及其故道,，地下水

盾構法隧道施工與驗收規(guī)范

盾構法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結構法施工,、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質量驗收,。

土家灣隧道施工規(guī)范設計

土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工

公路隧道施工技術規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術規(guī)范：公路隧道施工技術規(guī)范，內容詳實,，可供參考,。

隧道橋梁等施工組織設計規(guī)范

隧道橋梁等施工組織設計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設計規(guī)范

某地鐵某區(qū)間重疊隧道施工

內容簡介 1 工程概況 某區(qū)間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線型接入某站。受沿線建(構) 筑物的限制,2 號豎井以東采用單洞雙層隧道,經2 號豎井進行結構變換后,往西約160 m 為上下重疊及過渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開為左右線

地鐵隧道工程整體道床施工

整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎,取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,在石質隧道,、橋梁,、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預制的鋼筋混凝土支撐塊嵌

公路隧道規(guī)范清單供隧道施工指導

公路隧道施工規(guī)范清單,，指導公路速隧道施工,，指導現(xiàn)場施工作用，可以根據(jù)最新規(guī)范進行更新

地鐵隧道模施工安全技術交底.doc

全部電氣施工驗收規(guī)范

全部電氣施工驗收規(guī)范,比較全,是WORD版,做施工的朋友非常實用

單洞雙層地鐵隧道施工力學行為

地鐵隧道為避開沿線高大建筑物密布的樁基,，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過,，而此時 地鐵隧道穿越的地層條件復雜,，圍巖極其軟弱，地下水位高,，且隧道埋深較淺,，其力學行為將和單個隧道大不相同。通過建立有限元模型,，對軟弱地質條件下單洞雙層

地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m,，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線),；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

地鐵隧道臨時斜井施工工程監(jiān)理細則

設計概況 XX衛(wèi)站～XX東路站區(qū)間由XX衛(wèi)站引出后,，沿規(guī)劃泰山東路向西鋪設,，區(qū)間長度約1733m,全部采用礦山法施工，本區(qū)間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m,，本段線路間距為13.5m～14m,，本段線路縱斷為“V”字坡，線路最大縱坡為2

隧道地鐵盾構機進洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結束,。

地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案

地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸,，到達xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦,，周邊為城市道路,、國鐵站場、建筑

最新《公路隧道施工技術規(guī)范》

最新《公路隧道施工技術規(guī)范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實施,，代替F60

第40講-地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法

第40講-地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法,，內容詳盡，供參考

地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程

為保護環(huán)境,，防止地下水污染,，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,，必須進行降水作業(yè),，保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進行檢查,，并對注漿的薄弱部位,，重心打孔補充注漿,。

公路隧道施工技術規(guī)范（DOC版）

本資料為公路隧道施工技術規(guī)范（DOC版）,，資料內清晰，可供參考,，歡迎下載,。

關于管材管件的施工規(guī)范

本規(guī)范適用于陜西興紀龍管道有限公司生產的PE-RT、PB管材管件的安裝,。

某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案

本工程的設計包括第七標段的區(qū)間圓形盾構隧道,，以及該標段兩段區(qū)間內雙線隧道間的1條聯(lián)絡通道/泵房、盾構區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計,。本工程的設計應滿足工程施工,、地鐵運營、防排水,，以及場地,、環(huán)

某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內,，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復合式襯砌,，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設兩

支井河某隧道施工總結

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚程為225米,、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水,。 內容詳實,，值得參考下載

某隧道設計與施工總結

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直,，工程量小,、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內容詳實，值得參考下載,。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強支護,，緊封閉,，勤量測”和環(huán)狀開挖，預留核心土的施工原則,。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法,。

盾構掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范

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北京地鐵十號線間隧道的施工數(shù)值模擬

K4+570.8~K5+485.331,長度914.531m。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段,。

地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術研究

隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m,，區(qū)間隧道設計斷面形式為復合式襯砌,，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土,、粉質粘土,、粘土夾粉細砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m,。潛水埋深為 9.65～19.6 m,。由于XX河對地層水的補給作用，

地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬

知春路站~學院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東 段,右線起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長度 914.531m,。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段,。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡

地鐵隧道之風道crb施工工法（中隔壁法）

內容簡介 風道施工方案： 地鐵隧道中風道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風井處開馬頭門向風道堵頭端施工,。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護受力情況,，結合施工方便劃分。具體開挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管

地鐵隧道與旁通道凍結帷幕平行施工工法

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置,，地下軌道交通—地鐵,，占據(jù)軌道交通的較大比例,。地鐵隧道區(qū)間設計有旁通道及泵

南京地鐵某區(qū)間渡線段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質鉆探資料和施工中揭露的地質情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質粘性土,、強風化閃長玢巖,。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出,。