2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范,，word版

瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

關(guān)于地鐵談盾構(gòu)隧道施工的淺析

廣州市軌道交通三號(hào)線[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間（天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成，雙線長(zhǎng)6259.615m

重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶軌道交通X號(hào)線，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道,、雙洞隧道，新奧法施工,。

地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)PPT

概述,，施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì),，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析,，工程實(shí)例

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議,。

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范,，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收,。

土家灣隧道施工規(guī)范設(shè)計(jì)

土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工

地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá)，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m,。期間,，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,，地下水

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范

隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范

某地鐵某區(qū)間重疊隧道施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程概況 某區(qū)間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線型接入某站,。受沿線建(構(gòu)) 筑物的限制,2 號(hào)豎井以東采用單洞雙層隧道,經(jīng)2 號(hào)豎井進(jìn)行結(jié)構(gòu)變換后,往西約160 m 為上下重疊及過渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開為左右線

地鐵隧道工程整體道床施工

整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁,、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用,。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌

公路隧道規(guī)范清單供隧道施工指導(dǎo)

公路隧道施工規(guī)范清單，指導(dǎo)公路速隧道施工,，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作用,，可以根據(jù)最新規(guī)范進(jìn)行更新

地鐵隧道模施工安全技術(shù)交底.doc

全部電氣施工驗(yàn)收規(guī)范

全部電氣施工驗(yàn)收規(guī)范,比較全,是WORD版,做施工的朋友非常實(shí)用

單洞雙層地鐵隧道施工力學(xué)行為

地鐵隧道為避開沿線高大建筑物密布的樁基，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過,，而此時(shí) 地鐵隧道穿越的地層條件復(fù)雜,，圍巖極其軟弱，地下水位高,，且隧道埋深較淺，其力學(xué)行為將和單個(gè)隧道大不相同,。通過建立有限元模型,，對(duì)軟弱地質(zhì)條件下單洞雙層

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染,，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液,。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè),，保證地層中無流動(dòng)的地下水存在,。 1.3注漿結(jié)束后，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查,，并對(duì)注漿的薄弱部位,，重心打孔補(bǔ)充注漿。

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（DOC版）

本資料為公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（DOC版）,，資料內(nèi)清晰,，可供參考，歡迎下載。

地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開挖基坑總長(zhǎng)約267m,。其中明挖隧道長(zhǎng)92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線),；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m,，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束,。

地鐵隧道臨時(shí)斜井施工工程監(jiān)理細(xì)則

設(shè)計(jì)概況 XX衛(wèi)站～XX東路站區(qū)間由XX衛(wèi)站引出后,，沿規(guī)劃泰山東路向西鋪設(shè)，區(qū)間長(zhǎng)度約1733m,全部采用礦山法施工,，本區(qū)間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m,，本段線路間距為13.5m～14m，本段線路縱斷為“V”字坡,，線路最大縱坡為2

最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》

最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實(shí)施,，代替F60

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法，內(nèi)容詳盡,，供參考

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道,，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個(gè)洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì),。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工,、地鐵運(yùn)營、防排水,，以及場(chǎng)地,、環(huán)

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸,，到達(dá)xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級(jí)階地地貌，沿線地形較為平坦,，周邊為城市道路,、國鐵站場(chǎng)、建筑

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點(diǎn)為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌,，臺(tái)階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水,。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時(shí),，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載

關(guān)于管材管件的施工規(guī)范

本規(guī)范適用于陜西興紀(jì)龍管道有限公司生產(chǎn)的PE-RT、PB管材管件的安裝,。

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開挖仍堅(jiān)持“短開挖，強(qiáng)支護(hù),，緊封閉，勤量測(cè)”和環(huán)狀開挖,，預(yù)留核心土的施工原則,。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

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地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌,，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土,、粉質(zhì)粘土,、粘土夾粉細(xì)砂等,，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m,。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用,，

【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(zhǎng)260.751m,。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖,；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

深圳地鐵2號(hào)線某標(biāo)段暗挖隧道專項(xiàng)施工方案

蛇口西站～蛇口客運(yùn)港站區(qū)間：區(qū)間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7,，采用礦山法施工,，全長(zhǎng)度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設(shè),，至松湖路路口折向西北方向,，與蛇口西站相接。區(qū)間下穿港灣大道,、松湖路,、興海大

某地鐵區(qū)間隧道初期支護(hù)施工方案

某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下，區(qū)間一般埋深約12-20m,。南北走向,，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場(chǎng)館,。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546,，總長(zhǎng)713.395m。 主要工程包括施工豎

北京地鐵十號(hào)線間隧道的施工數(shù)值模擬

K4+570.8~K5+485.331,長(zhǎng)度914.531m,。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段,。

地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬

知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東 段,右線起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長(zhǎng)度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段,。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護(hù)受力情況,，結(jié)合施工方便劃分,。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管