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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖,，受構造影響輕微，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。
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隧道地鐵盾構機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結束。
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某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內,，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復合式襯砌,，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設兩
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家,，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。
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隧道,、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多,。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,，內部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍,。
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc,，內容詳細，可供網友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專用防水卷材,。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面,，以防其刺破防
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內,，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,，終點里程為車站設計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m,，開挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m,，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度、安全,。根據(jù)工期要求,，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌,、整平層施工,、二襯施工、電纜槽施工,、洞門施工,；莊子隧道洞門施工。
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某市隧道組織施工方案
石質隧道均采用上臺階光面爆破,、下臺階預裂爆破,，嚴格控制超挖。對軟巖,、破碎巖層,，實施淺眼多循環(huán)，超前支護及強支護,、早封閉的開挖原則,。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長582m,。最大埋深48米,，洞門墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構）,，本站共設有共設置9個出入口,、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建,，2號安全出入口與3號風亭組合建,。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m,，標準
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內,，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大,，其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹,、灌木,、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主,，間有少量旱地,。
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號),，工程總灌溉面積11400畝,，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝,，高揚程提灌3600畝,。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道）,，為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道,。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m,，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內,，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
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隧道洞身開挖施工方案1
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,，其起止樁號為：K17+790～K18+440,，全長650m； 設計路面高程729.259m,?？v向坡度-2.0%,。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,，洞跨7.68m，洞高6.2m,，為單洞雙向四級公路隧道,。設計行車速度
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隧道巖溶專項施工方案
本隧道位于晉城市澤州縣，進口里程為DK302+700,出口里程為：DK316+121,，全長13421m,。玨山隧道線平面位置見下圖所示。
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地鐵施工綠色施工方案
1、環(huán)境保護：噪聲排放達標,，符合《建筑施工場界噪聲限值》規(guī)定,；污水排放達標，生產及生活污水經沉淀后排放,，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規(guī)定,；控制粉塵排放，施工現(xiàn)場道路硬化,，達到現(xiàn)場目測無揚塵,；達到ISO14001環(huán)保
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公路隧道專項施工方案
目 錄 一、隧道概況 3 二,、隧道工程總體施工方案 3 三,、洞口與明洞工程施工 4 四、超前大管棚支護施工 9 五,、超前導管支護施工 13 六,、超前錨桿施工 15 七、洞身開挖 15 八,、初期支護 24 九,、仰拱與底板施工 31 十、防水與
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瓦斯隧道專項施工方案
延安隧道位于陜西省延安市安塞縣建華鎮(zhèn)至延安市寶塔區(qū)梁村鄉(xiāng),，附近村落有建華鎮(zhèn)蛇溝村,、桑林灣村，梁村鄉(xiāng)張家溝村,、寺溝村,。隧道進口里程為DK305+100，出口里程DK314+298,，隧道全長9198米,，隧道最大埋深為228.3米。我工區(qū)承擔延安
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隧道洞身襯砌施工方案
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道,，左線設計起止里程K165+925～K166+470,，全長535m，隧道最大埋深約62.23m,，右線起止里程K165+930～K166+465,，全長535m，隧道最大埋深約131.15m,。屬于中隧道,，為小凈
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地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間，共為2段,，每段長23.4米,。側洞初支采用雙側壁工法施工,，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖,，每側共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
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旗嶺隧道支護施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811,。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m,，出口
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隧道通風專項施工方案
本合同段有隧道四座,，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）,、溪口尾隧道（629m）,、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道,，隧道曲線段,，左線平曲線半徑為1490米，右線為1400米,。右線進口樁號為YK154+461,，出
地鐵隧道立井施工方案
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