北山隧道施工測量方案

青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km,，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,，地形條件復(fù)雜。

某特大隧道施工測量方案

大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156,。

沿德三標(biāo)艾壩隧道測量方案

貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,，起點(diǎn)樁號(hào)為K19+515，終點(diǎn)樁號(hào)為K24+350,，路線全長4.835公里,。 

隧道控制測量技術(shù)方案

新建鐵路滬昆客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km,，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣,、福泉市兩個(gè)縣市。主要工程量：路基4068m,，（含涵洞8座）,，橋梁20座，5762m,，其

洞外隧道施工測量方案

洞外控制：控制測量在設(shè)計(jì)院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測后使用，由于CPI,、CPII控制點(diǎn)的密度無法保證施工測量的需要,，需對CPI、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制，加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行,，導(dǎo)線加密為保證

地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間測量方案

本工程線路左線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690,，短鏈37.25m，全程471.61m,；右線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690,短鏈25.212m,，全長483.648。

明挖隧道組織設(shè)計(jì)方案

孔內(nèi)出土采用小型電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)提升吊桶出土,，護(hù)壁模板采用外八字型鋼模板,，拆上節(jié)立下節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。根據(jù)地質(zhì)資料,，挖孔樁未入巖,，成孔由人工配合風(fēng)鎬、鐵鏟開挖,?？變?nèi)出土采用小型電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)提升吊桶出土，護(hù)壁模板采用外八字型鋼模板,，拆上節(jié)立下節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)

明挖隧道施工專項(xiàng)方案

本資料為：明挖隧道施工專項(xiàng)方案,，共60頁，內(nèi)容詳實(shí),，僅供參考,。

xx隧道控制測量方案.doc

某隧道貫通測量控制方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉(xiāng)李園村，穿越***,，出于安徽省***縣喬亭鄉(xiāng)湯村,，長5948m。隧道平面設(shè)計(jì)為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上,，左線曲線半徑為9000,；DK222+781.58～DK224

公路測量方案（路基，橋梁,，隧道,，導(dǎo)線）

公路測量方案（路基、橋梁、隧道,、導(dǎo)線）公路測量方案（路基,、橋梁、隧道,、導(dǎo)線）

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案,，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。

軌道交通正洞隧道測量方案

由項(xiàng)目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收，對施測組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底,，明確分工,。所有施測的工作進(jìn)度及逐日安排，由組長根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)

xx隧道控制測量方案（word格式）

xx隧道位于xx省xx縣境內(nèi),隧道進(jìn)口位于xx村隧道出口位于xx村,。隧道為雙線隧道,。隧道進(jìn)口里程為DK284+318，出口里程為DK287+432,，隧道全長3114m

明挖隧道防水施工方案剖析

D1K178+570～+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,，全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,，抗?jié)B等級(jí)不低于P8,。全隧采用全包防水，襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,，拱部采用單面自粘式防水板,，邊墻及底板采用雙面自粘式防水板，拱

某市明挖隧道組織設(shè)計(jì)方案

孔內(nèi)出土采用小型電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)提升吊桶出土,，護(hù)壁模板采用外八字型鋼模板,，拆上節(jié)立下節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。根據(jù)地質(zhì)資料,，挖孔樁未入巖,，成孔由人工配合風(fēng)鎬、鐵鏟開挖,。

[南昌]隧道大型圍堰施工測量方案

測量工作貫穿于工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié),，在工程施工過程中占有十分重要的位置，它對施工進(jìn)度,、施工精度,、成本控制以及各工序的銜接等方面均有重要的意義。這就要求在工程施工中，測量工作必須及時(shí),、準(zhǔn)確的服務(wù),、指導(dǎo)于施工生產(chǎn)。為了使施工測量能夠順利有序的開展

某隧道施工工程控制測量方案

根據(jù)本隧道測量工作需要,，測區(qū)內(nèi)GPS控制網(wǎng)（包括加密點(diǎn)）利用設(shè)計(jì)院提供的GPS點(diǎn)數(shù)據(jù),，進(jìn)行整體平差計(jì)算。

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案.

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。

U型槽明挖隧道基坑開挖及支護(hù)方案

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界處,，與既有豐沙線并行；總體長度為1200.92m,，基坑寬度為14.34～16.2m,，基坑開挖深度為0～10.64m，線間距為4～4.34m,。自石景山隧道明按挖分界處

某特長隧道施工測量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km。

某隧道貫通測量控制專項(xiàng)方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉(xiāng)李園村,，穿越***,，出于安徽省***縣喬亭鄉(xiāng)湯村，長5948m,。隧道平面設(shè)計(jì)為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上,，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

明挖隧道模板支架施工方案終

主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用三角形桁架支頂,、地腳螺栓固定,，頂板采用滿堂紅腳手架支撐，側(cè)墻,、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板,。 板支撐采用碗扣式腳手架， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m,，并在腳手架系統(tǒng)水平面和鉛垂面設(shè)置剪刀撐加固,，詳見以下章節(jié)圖示。

U型槽明挖隧道基坑開挖及 支護(hù)方案

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界處,，與既有豐沙線并行,；總體長度為1200.92m,，基坑寬度為14.34～16.2m，基坑開挖深度為0～10.64m,，線間距為4～4.34m,。自石景山隧道明按挖分界處

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程按設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，地質(zhì)資料以及周圍建筑物和地上,、地下管線的詳細(xì)資料，嚴(yán)格細(xì)致的作好深基坑施工組織設(shè)計(jì)（包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程,，對開挖中可能遇到的漏水及邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象制定相應(yīng)的應(yīng)急措施,。

明挖隧道全套施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。

某市明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。

隧道建筑工程控制測量方案

南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程隧道入口為大連濱海路森林動(dòng)物園南口附近山體，出口有兩處,，一處為白云隧道北口,，另一處為大連話劇院西側(cè)山體。

王家灣暗挖隧道施工測量方案

蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下,。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m,，道路紅線寬度為60m，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道,，道路兩側(cè)有3m的人行道,。地面車流、人流較大,，交通繁忙,，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高,。

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

[廣東]軌道交通正洞隧道測量方案_

XX城際軌道交通項(xiàng)目XX標(biāo)段管段全長5125m（雙延米）,，其中U型槽長276m，隧道明挖段長224 m,，暗挖雙連拱隧道長275m,、暗挖隧道4325m，同時(shí)設(shè)有斜井（長187m）,、風(fēng)井（施工豎井）,、斜井（長212m）,、1施工豎井、XX客運(yùn)站以

如何編制施工測量方案

2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ,， 若不遵循這一原則 ,，而試圖以局部控制整體 ，會(huì)導(dǎo) 致測量誤差超限,、建筑物位置不準(zhǔn) ,，會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級(jí)的測量必

某隧道棄碴場防護(hù)方案

××隧道出口段大部分弱風(fēng)化巖將運(yùn)至指定的碎石加工廠加工碎石,，主要棄碴為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,，少部分為全風(fēng)化巖，總方量約為11.7萬方,。原設(shè)計(jì)××隧道出口棄碴于DKxxx～DKxxx右側(cè)10m～280m的山坳內(nèi),，但該處農(nóng)田租地困難，到目前為止,，該處該

跨江隧道明挖段基坑開挖方案

xx明挖段里程為LK3+230～LK3+600,，分十四節(jié)和一個(gè)工作井，節(jié)點(diǎn)編號(hào)為JB01～JB14,，工程全長370m,，開挖深度在0.39～23.14m之間。本基坑工程根據(jù)施工及開挖方法,，分為無支護(hù)開挖和有支護(hù)開挖,。根據(jù)施工條件，基坑開挖深度

明挖隧道深基坑圍護(hù)高壓旋噴樁試樁方案

xxxx高速公路連接線工程施工第1標(biāo)段高壓旋噴樁施工主要包括： SE,、ES匝道基坑圍護(hù)Φ800高壓旋噴樁，間距由鉆孔灌注樁樁間距確定,； SEK0+700~SEK0+511段雨水箱涵一側(cè)基坑圍護(hù)Φ600高壓旋噴樁,，間距350mm布置； 橋梁托

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)方案書

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

明挖隧道基坑鋼支撐專項(xiàng)施工方案

明挖隧道基坑鋼支撐專項(xiàng)施工方案 該隧道平面位置位于揭陽市XXXX附近,，該隧道分兩段明挖暗做，其中進(jìn)口~XXXX站起點(diǎn)段里程為DK110+820~DK112+662.269,，長度1842.269m,，XXXX站終點(diǎn)~出口段DK113+248.2

長甲裕龍花園測量方案

長甲裕龍花園測量.doc長甲裕龍花園測量.doc長甲裕龍花園測量.doc

[成都]明挖機(jī)場隧道防水施工方案

D1K178+570～+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌，全隧道襯砌拱部,、邊墻及底板采用防水混凝土,，抗?jié)B等級(jí)不低于P8,。全隧采用全包防水，襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,，拱部采用單面自粘式防水板,，邊墻及底板采用雙面自粘式防水板，拱

明挖隧道基坑鋼支撐專項(xiàng)施工 方案

該隧道平面位置位于揭陽市XXXX附近,，該隧道分兩段明挖暗做,，其中進(jìn)口~XXXX站起點(diǎn)段里程為DK110+820~DK112+662.269，長度1842.269m,，XXXX站終點(diǎn)~出口段DK113+248.268~DK114+250段,，長度