級小凈距隧道的施工工序圖

級小凈距隧道的施工工序圖內(nèi)容包含：超前地質(zhì)預(yù)報,、清理掌子面，測量放線,、開挖左側(cè)導(dǎo)坑等

重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計

重慶軌道交通X號線,，地鐵隧道施工組織設(shè)計。單洞隧道,、雙洞隧道,，新奧法施工,。

關(guān)于地鐵談盾構(gòu)隧道施工的淺析

廣州市軌道交通三號線[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個區(qū)間（天河客運站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成,，雙線長6259.615m

地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測PPT

概述,，施工監(jiān)測內(nèi)容與方法，地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測方案設(shè)計,，監(jiān)測數(shù)據(jù)整理與分析,，工程實例

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議,。

地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道,，單線分為兩個盾構(gòu)區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達,，區(qū)間總長3291.337m,。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層,、某河流及其故道,，地下水

某地鐵某區(qū)間重疊隧道施工

內(nèi)容簡介 1 工程概況 某區(qū)間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線型接入某站,。受沿線建(構(gòu)) 筑物的限制,2 號豎井以東采用單洞雙層隧道,經(jīng)2 號豎井進行結(jié)構(gòu)變換后,往西約160 m 為上下重疊及過渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開為左右線

地鐵隧道工程整體道床施工

整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,在石質(zhì)隧道,、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用,。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌

地鐵隧道模施工安全技術(shù)交底.doc

單洞雙層地鐵隧道施工力學(xué)行為

地鐵隧道為避開沿線高大建筑物密布的樁基,，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過，而此時 地鐵隧道穿越的地層條件復(fù)雜,，圍巖極其軟弱,，地下水位高，且隧道埋深較淺,，其力學(xué)行為將和單個隧道大不相同,。通過建立有限元模型，對軟弱地質(zhì)條件下單洞雙層

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護環(huán)境,，防止地下水污染,，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液,。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進行降水作業(yè),，保證地層中無流動的地下水存在,。 1.3注漿結(jié)束后,，必須對注漿效果進行檢查,，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿,。

地鐵隧道臨時斜井施工工程監(jiān)理細則

設(shè)計概況 XX衛(wèi)站～XX東路站區(qū)間由XX衛(wèi)站引出后,，沿規(guī)劃泰山東路向西鋪設(shè)，區(qū)間長度約1733m,全部采用礦山法施工,，本區(qū)間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m,，本段線路間距為13.5m～14m，本段線路縱斷為“V”字坡,，線路最大縱坡為2

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站,，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌,，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路,、國鐵站場,、建筑

隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理

隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理內(nèi)容詳實，可供參考

地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開挖基坑總長約267m,。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線),；路基段（明挖U型槽）長175m,，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計方案

本工程的設(shè)計包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房,、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設(shè)計和其它臨時工程的設(shè)計,。本工程的設(shè)計應(yīng)滿足工程施工、地鐵運營,、防排水,，以及場地、環(huán)

隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結(jié)束,。

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法,，內(nèi)容詳盡，供參考

高速公路隧道施工要點及關(guān)鍵工序控制

該資料為高速公路隧道施工要點及關(guān)鍵工序控制PPT,，共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應(yīng)使用活動房,，嚴禁采用低標(biāo)準(zhǔn)的工棚。臨時用房必須選擇在地質(zhì)穩(wěn)定,、地勢較高,、排水良好和水電道路暢通的地方，生產(chǎn)生活用房應(yīng)分開搭設(shè) ,。進洞人員動態(tài)

某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復(fù)合式襯砌，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載

某隧道設(shè)計與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載。

南京地鐵某區(qū)間渡線段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來看,自地面向下依次為人工素填土,、粉質(zhì)粘性土,、強風(fēng)化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差,。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出,。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖,，強支護,，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開挖,，預(yù)留核心土的施工原則,。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

北京地鐵十號線間隧道的施工數(shù)值模擬

K4+570.8~K5+485.331,長度914.531m,。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。

【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計

全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314,，全長260.751m,。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖,。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,，區(qū)間隧道設(shè)計斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工,。地層從上至下依次為：粉土,、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等,，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m,。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,，

地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬

知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東 段,右線起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長度 914.531m,。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內(nèi)容簡介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,，施工方向都是從對應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工,。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護受力情況，結(jié)合施工方便劃分,。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管

地鐵隧道與旁通道凍結(jié)帷幕平行施工工法

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置,，地下軌道交通—地鐵，占據(jù)軌道交通的較大比例,。地鐵隧道區(qū)間設(shè)計有旁通道及泵

深圳地鐵2號線某標(biāo)段暗挖隧道專項施工方案

蛇口西站～蛇口客運港站區(qū)間：區(qū)間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工,，全長度1568m,。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設(shè)，至松湖路路口折向西北方向,，與蛇口西站相接,。區(qū)間下穿港灣大道、松湖路,、興海大

某地鐵區(qū)間隧道初期支護施工方案

某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下,，區(qū)間一般埋深約12-20m。南北走向,，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546,，總長713.395m,。 主要工程包括施工豎

地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設(shè)計

四道鋼管內(nèi)支撐以維護人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護結(jié)構(gòu),。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)

地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進施工技術(shù)

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進1環(huán),，拼裝1環(huán),，循環(huán)工作，直至完成整條隧道,。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎

論地鐵隧道施工盾構(gòu)機及后續(xù)設(shè)備下井

施工方法選擇： 根據(jù)盾構(gòu)機及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求,，采用分件下井的施工方案,，考慮盾構(gòu)機的主要設(shè)備尺寸和重量大，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況,，通過分析和驗收,，采用一臺250t履帶式液壓吊機作業(yè)為主吊，單獨將盾構(gòu)機及后續(xù)設(shè)備起吊下井,，一臺90t汽車吊機配

地鐵某標(biāo)段隧道開鑿工程施工組織設(shè)計方案

機械挖普堅土12732立方米,，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米,，灰土墊層2164.0立方米,，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米

地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法

一、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設(shè)計的，先期地鐵設(shè)計渡線大斷面隧道時,，一般采用喇叭口形式進行漸變,，現(xiàn)多設(shè)計為突變斷面。傳統(tǒng)的施工方法從一端的小斷面隧道通過小導(dǎo)坑爬坡后反擴,，再由小斷面隧道按從小到大的順序進行擴挖施工,，此施

北京某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案

某地鐵站～某中心站區(qū)間線路位于XXX路-中軸路口以北，沿北中軸路永中偏西布置,，呈南北走向,。某地鐵站～某中心站區(qū)間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區(qū)間以及XXX線和XXX支線之間的聯(lián)絡(luò)線的部分區(qū)間。在區(qū)間中部為區(qū)間明挖段,，除明挖段以外的區(qū)間