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新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-1標 隧道二次襯砌施工方案
二次襯砌施工作業(yè)程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充,，然后③部拱墻采用模板臺車一次澆筑成形,，模板臺車采用12m組合式模板臺車?；炷敛捎米詣佑嬃垦b置計量,，集中拌合，由混凝土罐車運送到現(xiàn)場,，混凝土輸送泵泵送入模,，混凝土灌注完畢后進行養(yǎng)護、拆模,，
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布,，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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隧道二次襯砌典型施工方案
xxx2號隧道,，隧道進口里程DK100+680,，出口為DK100+920，洞身長220米,，圍巖襯砌類型及分類長度見下表,。
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隧道二次襯砌專項施工方案
隧道按新奧法原理設計,，結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng),、噴,、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的復合式襯砌型式；二襯采用C30防水砼,，抗?jié)B等級不小于S8,。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞,、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓,、曲邊墻形式；拱墻采用1.5mm厚復合式
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[福建]隧道二次襯砌施工方案
施工準備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護,，現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,，已具備進行二次襯砌的施工條件，用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位,。 二,、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
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某隧道二次襯砌施工專項方案
涪陵區(qū)南岸XX干道（二期）XX隧道左線工程，西起XX立交,，與已施工通車的D匝道,、左線相接；東止于XX,，與已施工通車的左線相接,，全線長1629.32m，其中,，東口左線隧道已開挖襯砌117.34米,，西口左線隧道已開挖襯砌169.49米，工程范圍
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隧道二次襯砌(首件施工方案)
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,，是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分,。第八標段位于安徽省岳西縣境內(nèi)，標段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),，起點樁號K29+914（ZK29+920）,，線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,，終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,，終點樁號K35
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隧道模板臺車二次襯砌施工方案
本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,，止于XX大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南,。主要控制點為起點XX鎮(zhèn)
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案_
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),，設計為上下行小凈距隧道，測設線間距為15.4m,，最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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小凈距隧道二次襯砌施工技術(shù)方案
XX隧道為小凈距隧道,，左線里程為ZK58+790～ZK59+260,，右線里程為YK58+770～YK59+235，襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m（右線304m
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),，設計為上下行小凈距隧道,，測設線間距為15.4m，最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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公路隧道二次襯砌專項施工方案
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,，右線起訖樁號K64+252～K67+162，總長2910m,，其中Ⅲ級圍巖1670m,，Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖310m,；左線起訖樁號ZK64
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隧道二次襯砌專項 施工方案
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m,，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK6
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分離式隧道二次襯砌專項施工方案
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m,；左線起訖樁號ZK6
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隧道二次襯砌缺陷處理施工方案
某隧道起訖樁號DK127+100.00～K127+664.00，全長564m,，為單洞雙向行車直線隧道,。隧道進口設計高程為2922.79，出口設計高程為2929.27,，隧道沿進口至出口方向為1.4%單向上坡坡度,。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主，Ⅲ級圍
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鐵路隧道二次襯砌工程詳細施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長3243m,，為雙線隧道，最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,，-3‰的人字坡,。
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鐵路隧道二次襯砌工程施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m,，為雙線隧道,，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡,。
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隧道初期支護,、二次襯砌安全專項施工方案
隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護,、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
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鐵路工程隧道二次襯砌施工方案
目 錄 1,、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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隧道工程二次襯砌專項施工方案
本標段共有隆務峽4號隧道及隆務峽5號隧道，單洞總長7191米,，具體概況如下： 隆務峽4號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū),，祁呂賀蘭山字形構(gòu)造體系弧形褶帶西翼外側(cè),，線路處于尖扎——同仁拗陷帶，褶皺斷裂較為發(fā)育,。隧址區(qū)一般高程2195～2510m,，地
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鐵路隧道二次襯砌工程施工專項方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m,，為雙線隧道,，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡,。
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某地鐵區(qū)間隧道二次襯砌施工技術(shù)方案
區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979,，襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形,，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土,。其標準斷面：左線長975米，右線長898.9米,，標準斷面襯砌厚度：拱墻30㎝,、仰拱35㎝。右線存在與地
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鐵路工程隧道二次襯砌 施工方案
目 錄 1,、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2,、施工方案 2 3、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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鐵路工程 隧道二次襯砌 施工方案
目 錄 1,、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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V級圍巖隧道二次襯砌首件工程施工方案（中鐵）
本合同段將選取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二襯混凝土澆筑作為襯砌首件工程，長度為12米,，設計圍巖級別為Ⅴ級,； XX隧道位于分離式路基段，左線隧道進口樁號ZK120+423,，出口樁號ZK124+560,，全長4137米；
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城市隧道二次襯砌施工方案(承德復合式襯砌)
本合同段工程為承德市四道溝至碾子溝連接線道路建設工程,，位于承德市雙橋區(qū)境內(nèi),，左線隧道中心里程里LK1+947.5，凈長785米,，單項縱坡2.68%最大埋深98.5米,。右線隧道中心里程為RK1+920,，凈長620米，單向縱坡3.0%,，最大埋深
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[貴州]V級圍巖隧道二次襯砌首件工程施工方案（中鐵）_
本合同段將選取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二襯混凝土澆筑作為襯砌首件工程，長度為12米,，設計圍巖級別為Ⅴ級,； XX隧道位于分離式路基段，左線隧道進口樁號ZK120+423,，出口樁號ZK124+560,，全長4137米；
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[遼寧]隧道二次襯砌人防段模板支架專項施工方案34頁
本工程屬xx地鐵九號線一期工程xx站～xx南站區(qū)間隧道,，隧道在DK18+274.700(變更后）里程處設置豎井及橫通道,，豎井采用倒掛井壁法，橫通道及正線隧道采用礦山法施工,；區(qū)間防水均采用全包防水,，正線標準段二襯采用臺車模筑鋼筋混凝土、人防段
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廈門火車站軌道交通土建預留工程區(qū)間隧道橫通道二次襯砌施工方案
廈門火車站軌道交通土建預留工程起點～廈門火車站站區(qū)間,，起點設計里程為左DK0+193.273,，終點里程為左DK0+549.001，全長355.728雙線延長米,，區(qū)間范圍內(nèi)現(xiàn)狀地面標高5.8m～19m,，區(qū)間起點以2‰單向坡進入廈門火車站站。區(qū)
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隧道洞身襯砌施工方案
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道,，左線設計起止里程K165+925～K166+470,，全長535m，隧道最大埋深約62.23m,，右線起止里程K165+930～K166+465,，全長535m，隧道最大埋深約131.15m,。屬于中隧道,，為小凈
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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艾壩隧道襯砌鋼筋施工方案
艾壩隧道為分離式長隧道,，左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430,，總長1150m，其中Ⅳ級圍巖900m,，Ⅴ級圍巖240m,；右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，總長1200m,，其中Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖260m；洞門型式
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艾壩隧道混凝土襯砌施工方案
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,，屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,，艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，洞身長1140m,，右線起訖樁號YK22+280～YK23+480,，洞身長1190m，為分離式長隧道,。洞門
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點出發(fā),，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則,，結(jié)合質(zhì)量工期要求,，做到既先進，又經(jīng)濟,，合理配備,。同時，還充分考慮設備的完好率和出勤率,，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表,。
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艾壩隧道混凝土襯砌 施工方案
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,，艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430,，洞身長1140m,，右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，洞身長1190m,，為分離式長隧道,。洞門
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艾壩隧道洞身襯砌專項施工方案
本施工方案以“說明詳細、簡單易懂,、易被接受,、保安全、保質(zhì)量”為工作重點,，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進,、施工組織合理,、措施得當、保障有力”的指導思想,，遵循下列原則編制本施工方案,。
隧道二次襯砌施工方案
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