盾構技術在地鐵施工中的應用

近年來,，隨著盾構施工的掘進速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中,，盾構機完成了1400多米的掘進任務

地鐵盾構法施工技術及其應用

近年來，隨著經濟的快速發(fā)展,，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

地鐵盾構工程關鍵施工技術（82頁）

本資料為地鐵盾構工程關鍵施工技術,，PDF格式，共82頁 盾構法作為一種先進的隧道施工工法具有以下特點： （ 1）盾構施工無需大面積遷改建筑,、管線等,，對周邊環(huán)境干擾較少，對地面交通及居民生活較小,，施工不受地形地貌,，江河水域、天氣等條件限制,。

城市地鐵盾構施工技術及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構施工技術及輔助施工工法，編制于2017年12月,，共94頁,。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,，刀盤旋轉開挖使泥土室土料增加,，再由螺旋輸送機旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速

地鐵工程盾構施工到達施工技術方案

本工程位于xx市xx區(qū),，區(qū)間隧道由xx站始發(fā),，下穿鐵東路、xx,、xx,、xx公園、xx體育館,、xx快速下沉隧道,、xx城際鐵路,、xx鐵路股道，于xx站到達,，根據本工程特點以及xx單位施工經驗確定：隧道貫通前100m掘進至xx火車xx站(XX)接

地鐵工程盾構施工到達施工技術文案

本工程位于xx市xx區(qū),，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路,、xx、xx,、xx公園,、xx體育館、xx快速下沉隧道,、xx城際鐵路,、xx鐵路股道，于xx站到達,，根據本工程特點以及xx單位施工經驗確定：隧道貫通前100m掘進至xx火車xx站(XX)接

廣東地鐵盾構始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術

北端中間風井圍護結構型式為800mm厚地下連續(xù)墻,，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級為S8

地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進施工技術

盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,，利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,，掘進1環(huán)，拼裝1環(huán),，循環(huán)工作,，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,，以供盾構安裝就位,。盾構從豎

大連地鐵盾構300m小半徑曲線始發(fā)施工技術

大連市地鐵二號線西安路站～交通大學站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893,。本區(qū)間主要采用盾構法施工,，在靠近交通大學站一端采用礦山法。本盾構區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.

廣東某地鐵盾構始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術

成槽工序是地下連續(xù)墻施工的關鍵工序之一,，既控制工期又影響質量,，采用液壓抓斗式成槽工藝，單元槽段的長度為6m,。根據連續(xù)墻的施工工藝,，分①、②期槽段施工,，當施工一個①期槽段后,，中間隔開一個②期槽段，進行下一個①期槽段施工,，當兩個①期槽段達到2.

北京地鐵盾構區(qū)間始發(fā)端頭注漿加固施工技術交底

盾構由站南端始發(fā),，掘進施工后，在來北端接收。施工對象為站始發(fā)端頭土體加固,，采取地面鉆孔雙重管無收縮帷幕止水注漿 雙重管鉆機采用特殊的鉆桿,。鉆孔時，清水從端頭混合器的端點送出,，利于成孔,；鉆孔到所定深度，用高壓注漿泵將雙液漿分別壓入鉆桿外管和內

城軌公司BIM技術在地鐵車站及盾構施工中的應用.ppt

地鐵盾構始發(fā)井基坑樁錨支護預應力錨索施工技術交底

鉆孔要求孔壁順直,，鉆孔直徑150mm,。鉆孔過程中用泥漿護壁，不得使用膨潤土循環(huán)泥漿護壁,，必要時采用套管護壁,，防止塌孔。鉆孔完成后應采用泥漿循環(huán)清孔,，清除孔底沉渣 鉆孔設備：鉆孔機具的選擇應該根據錨固地層的類別,、錨孔孔徑、錨孔深度,、以及施工場

淺談深圳地鐵施工技術

淺談深圳地鐵施工技術

復合地層盾構施工技術

中鐵一局城軌公司的復合地層盾構施工技術 分析的比較全面 可以借鑒

地鐵隧道二次襯砌施工技術

結合具體的工程實踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求,，并提出一些建議。

小凈距重疊區(qū)間盾構施工技術

隨著城市軌道交通建設快速發(fā)展,，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時所引

盾構通過不良地質的施工技術對策

介紹了不良地質條件下盾構施工難題以及應采取的技術措施,，施工前應做好充分準備,，以確保盾構快 速、安全地通過不良地質地層,。

地鐵南京南站關鍵施工技術

結合地鐵南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑,、雙排樁無支撐基坑支護、大宗石方開挖,、超長大鋼筋混凝土結構,、密集塔吊群、高標號防水混凝土抗裂設計,、地下防水,、群樁密集、地鐵結構與國鐵南站站房交叉施工等難題,將其關鍵技術作綜合性介紹,，為類似工程的設

各類盾構施工技術及施工工法簡介

本資料為各類盾構施工技術及施工工法簡介,，共122頁,。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構，上海隧道工程股份有限公司引進了2臺ф6300×W10900雙圓盾構掘進機,，于2003年8月始發(fā)推進,，于2003年12月底完成8

深圳地鐵某區(qū)間施工技術總結

本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術總結，左線隧道長464.712m,，右線隧道長468.723m,，本段隧道位于小“S”型的線路上，左線縱坡為單面上坡,；右線為一小人字坡,。內容詳實，值得參考下載,。

地鐵施工技術講義總結（222頁）

地鐵盾構施工組織設計

S 市地鐵是繼北京、上海,、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標,。為能夠實現這一戰(zhàn)略目標,，局已成立了由副局長、總工程,、總經濟師,、局S市辦事處主任等人員

一般抹灰施工技術交底

一般抹灰施工技術交底，設計詳實,，供設計師參考,。

某抗滑樁施工技術交底

1、抗滑樁樁長22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m,。 1,、施工前和項目部工程技術科聯(lián)系，按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作,。 2,、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進行樁位測設，采用全站儀進行放樣定出樁

淺談后澆帶的施工技術

后澆帶是現代高層民用建筑設計中最常用的方法,，是一種特殊的施工縫,。結合工程實際，淺談了后澆帶的施工技術,。

地鐵盾構施工管理規(guī)定

本文檔為地鐵盾構施工管理規(guī)定,。內容有地鐵盾構施工管理規(guī)定。內容詳盡,，可供參考,。

新建海堤下盾構隧道施工技術措施及監(jiān)控

網格式盾構法施工隧道工程由于其快速,、經濟常用于電廠建設中的進排水隧道工程中。但網格式盾構施工對 土體擾動較大,，對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響,；同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,，導致盾構隧道產生一定的

地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程

為保護環(huán)境,，防止地下水污染，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液,。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,，必須進行降水作業(yè)，保證地層中無流動的地下水存在,。 1.3注漿結束后,，必須對注漿效果進行檢查，并對注漿的薄弱部位,，重心打孔補充注漿,。

地鐵車站施工技術管理探討

施工系統(tǒng)性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響

地鐵高架橋施工技術 方案

城市高架軌道交通的上部結構施工方法受到受到橋梁類型、跨徑,、城市環(huán)境要求,、施工機械化水平等因素影響。在跨越內地受季節(jié)影響的河流段,，高架橋基礎采用鉆孔灌注樁,，橋墩采用雙臂豎直支墩結構形式，上部結構采用多跨連續(xù)箱梁,。

盾構吊出井鑿除樁頭施工技術交底

工程概況,，施工總體方案，主要機械設備配備,、主要材料數量,、勞動力計劃

砂層地段土壓平衡盾構施工技術探討

廣州地鐵盾構區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質、粉質粘土層,，砂性土層內摩擦角大,，碴土流動性差，排土困難,，地下水壓高時,，易發(fā)生噴涌現象，因此砂層盾構掘進控制困難,，易造成地表沉降,。以廣州地鐵3號線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構隧道

封閉式車站盾構調頭始發(fā)施工技術

沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構工程為避免干擾交通，盾構機采用封閉式車站調頭始發(fā)的施工方式,，在施工中通過軟件模擬,，事先確定最佳施工路線,，控制各項工藝流程和操作要點，規(guī)避了施工風險,。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開挖仍堅持“短開挖,，強支護，緊封閉,，勤量測”和環(huán)狀開挖,，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法,。

地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術研究

隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m,，區(qū)間隧道設計斷面形式為復合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工,。地層從上至下依次為：粉土,、粉質粘土、粘土夾粉細砂等,，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m,。潛水埋深為 9.65～19.6 m,。由于XX河對地層水的補給作用,，

地鐵工程鉆孔灌注樁施工技術交底

樁位放線-鉆孔-鋼筋籠制作及鋼格柱加工及吊放-混凝土澆注。

地鐵防水滲漏水治理施工技術應用

地鐵的防水等級一般要求如下：地下車站及機電設備集中區(qū)段為一級防水,，不允許存在滲水,，結構表面無濕漬；區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構為二級防水,，頂部不允許滴漏,，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000,，任意100m2