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混凝土施工的幾點注意
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全,，也對結構物的造價有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視,。 1、混疆土強度及主要影響因素,。 混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度,，從混凝土強度表達式不難看出,，混凝土抗壓強度與混凝土用水
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高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制
該資料為高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制PPT,，共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應使用活動房,，嚴禁采用低標準的工棚。臨時用房必須選擇在地質穩(wěn)定,、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,，生產(chǎn)生活用房應分開搭設 ,。進洞人員動態(tài)
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風鉆等的用水。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載
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隧道洞口段的施工方法及注意事項
國內(nèi)外工程技術人員都非常重視隧道洞口段的施工，許多國家的隧道設計,、施工規(guī)范中,，都對洞口段的設計與施工設有專門條款。近年來國外大多提倡隧道進洞順延山坡坡度,，盡量不擾動洞口段巖體的穩(wěn)定性,，采取無洞門的“趨自然狀態(tài)”形式。國內(nèi)設計和施工時著重強調(diào)
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直,，工程量小、地質條件較好,，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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隧道塌方段處理過后施工的注意事項
完成隧道的塌方處理后，要對隧道進行正常的開挖掘進,。但是由于距離塌方段較近，且剛完成塌方處理后塌方體可能仍處于不穩(wěn)定狀態(tài),、隧道的塌方對未開挖圍巖影響等因素,，所以塌方處理過后的隧道施工的難度較大
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淺論隧道洞口段的施工方法及注意事項
本資料為淺論隧道洞口段的施工方法及注意事項,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術方案等,，設計精準,，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考,。
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某隧道施工應急安全預案
隧道施工由于地質復雜多變和具不可遇見性的特點，使得隧道施工更具有危險性,，為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全，確保在意外情況發(fā)生時,，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，迅速及時搶救傷員,，最大限度降低傷亡傷害程度和財產(chǎn)
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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費家溝隧道施工組織設計
2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m,；位于既有鐵路左側,。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設計(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東,，終點位于北溝門村北，為分離式長隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430，長2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,，供通風,、供電,、排水等使用,。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時封墻密封,，待混凝土達到設計強度后
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重慶某隧道的施工組織設計
重慶某隧道的施工組織設計 包含 經(jīng)工程地質測繪及鉆探揭露,，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥,，
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深圳某隧道施工組織設計
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路,，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構過站，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m。
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長341米,，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內(nèi)包括,、,、路,、、,、路,、,、,、路、,、、路,、,、,、、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口,。 本工程質量要求：合格,；工程質量目標：優(yōu)良。 安
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求，科學組織施工,、合理配置資源,，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源,，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，確?？偣て?。 2.2、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193，隧道全長437m,，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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隧道施工安全風險的評估
該資料為省道改建工程隧道施工安全風險評估報告 本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側,，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫