重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥，

[重慶]雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長(zhǎng)1.7

玨山隧道施工組織設(shè)計(jì)

玨山隧道計(jì)劃土建開(kāi)工日期2016年10月10日，竣工日期為2019年5月19日,。其中：貫通日期為2019年3月7日,，二襯完成日期為2019年5月7日，無(wú)砟道床完成日期2019年11月18日,，鋪軌日期2020年2月5日～2020年2月14日,，

山黃包隧道施工組織設(shè)計(jì)

山黃包隧道施工組織設(shè)計(jì) 包含 山黃包隧道起訖樁號(hào)為：K77+770-K78+470，隧道進(jìn)口為連拱段,，長(zhǎng)度為303.38米,，在中間逐漸分離，出口為小凈距段,，長(zhǎng)度為396.62米,，隧道全長(zhǎng)700米。隧道除進(jìn)口有一小段位于直線段上其他全部位于曲

重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶軌道交通X號(hào)線,，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì),。單洞隧道、雙洞隧道,，新奧法施工。

南聯(lián)山隧道施工組織設(shè)計(jì)

南聯(lián)山隧位于西雙版納～飛龍區(qū)間,，時(shí)速160km/h,，隧道進(jìn)口接路基，出口接飛龍車(chē)站,，車(chē)站布置進(jìn)入隧道687m,。除出口段693m為雙線隧道外，其余段為單線隧道,。隧道進(jìn)口里程DK368+800,出口里程DK378+650,全長(zhǎng)9850m,。隧道最

重慶某隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

彭水摩圍山隧道為單向雙洞分離式隧道，左線隧道長(zhǎng)度為3598.002m,，右線隧道長(zhǎng)度為3596.000m,。隧道設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，隧道為單坡隧道,，左右線隧道設(shè)計(jì)坡度均為-2.996%/m,。

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

隧道開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)

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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

某長(zhǎng)江隧道施工組織設(shè)計(jì)

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣,、獅子巖,、掀盤(pán)灣、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無(wú)河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2,、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚(yú)種場(chǎng)處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí)，行車(chē)速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長(zhǎng)291.7

重慶某公寓施工組織設(shè)計(jì)

本工程位于市江北區(qū)大坪村，建設(shè)單位為重慶**有限公司,。本工程的結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu),。地上2層?？偨ㄖ娣e為4300m2,。

隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱九_(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下,，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過(guò)站,，為分離島式站臺(tái),，線間距為31米，站臺(tái)寬度為4.5米,，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米,，車(chē)站隧道長(zhǎng)度為1

暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工,、合理配置資源,，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，充分利用本項(xiàng)目的資源,，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，確保總工期,。 2.2,、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長(zhǎng)437m，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上,，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級(jí)長(zhǎng)47m,，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖,；

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類(lèi)別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí),。隧道樁號(hào)K2+355 -K

重慶某廠房施工組織設(shè)計(jì)

工程名稱(chēng)：重慶**新廠區(qū)工程 建設(shè)單位：重慶**齒輪制造有限公司 設(shè)計(jì)單位：中國(guó).機(jī)械工業(yè)**設(shè)計(jì)研究院 工程地點(diǎn)：重慶**區(qū)**開(kāi)發(fā)區(qū)**地塊 工程內(nèi)容：新廠區(qū)占地60.84畝,，主要由汽車(chē)齒輪車(chē)間、摩托車(chē)齒輪車(chē)間,、熱處理車(chē)間、倒班樓,、辦公

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無(wú)河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長(zhǎng)1.749公里,。其中左線隧道起訖K17

[重慶]渠道施工組織設(shè)計(jì)

1.1 工程名稱(chēng)：重慶市渠系工程 1.2 工程地點(diǎn)：水庫(kù)渠系工程之間，位于西山坡腳，呈線型布局,，是重點(diǎn)水利工程,。 1.3 用途：主要以農(nóng)灌為主，兼顧場(chǎng)鎮(zhèn)及灌區(qū)農(nóng)村人畜飲水,、防洪等,。 1.4 工程規(guī)模：本標(biāo)段渠系起點(diǎn)里程為K5+500，終點(diǎn)里

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長(zhǎng)341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類(lèi)型為Ⅲ,、Ⅳ類(lèi)。

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路,，全長(zhǎng)14.38公里,，定位為雙向六車(chē)道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長(zhǎng)98m,；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東，終點(diǎn)位于北溝門(mén)村北,，為分離式長(zhǎng)隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長(zhǎng)2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長(zhǎng)2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí),。

電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、,、路,、,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、,、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安

隧道改造施工組織設(shè)計(jì)

項(xiàng)目名稱(chēng)：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長(zhǎng)9398m,， 是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m 橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m

隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

上海軌道交通七號(hào)線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū)、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長(zhǎng)約35km,，共設(shè)29座車(chē)站,。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站

武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長(zhǎng)9398m,，是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在

重慶輕軌施工組織設(shè)計(jì)

本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路,，沿嘉陵江濱江路行進(jìn)

重慶某橋梁施工組織設(shè)計(jì)

工程（K0+258.526~K0+300.526）為一約長(zhǎng)42米,、寬54米的橋梁工程，含范圍內(nèi)的樁基礎(chǔ),、承臺(tái),、橋臺(tái)、橋梁,、樁間護(hù)壁,、人行道及欄桿、雨污排水,、土石方回填工程等,。

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考,。

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長(zhǎng)185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長(zhǎng)187.5m及車(chē)輛段出入段線，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。車(chē)輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊,，因此需周密制定施工方法,。 施工程序：施工測(cè)量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類(lèi)檢查井→溝槽回填。

某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

隧道地處剝蝕丘陵地帶,，植被發(fā)育,，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土,，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r,，灰色,，灰白色，弱風(fēng)化,，產(chǎn)狀142°/61°,，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交,。隧道進(jìn)口處地勢(shì)較為平坦,，坡度角約15°；出口處為凸形坡,，坡向184°,，坡度角約30°.

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容為：施工進(jìn)度計(jì)劃,、主要施工方案及施工方法等,，以供參考。

某隧道施工組織設(shè)計(jì).doc