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隧道實施性施工組織設計,，含cad圖等
隧道平導位于隧道進口端線路前進方向左側30m，起點里程為PDK278+116（對應正線里程DK278+116）,，終點里程為PDK280+116（對應正線里程DK280+116）,，全長2000m,。其間共設4個橫通道。平導坑底高程比正洞路基面高
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高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制
該資料為高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制PPT,，共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應使用活動房，嚴禁采用低標準的工棚,。臨時用房必須選擇在地質穩(wěn)定,、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,，生產生活用房應分開搭設 ,。進洞人員動態(tài)
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚程為225米,、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水,。 內容詳實,，值得參考下載
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直,，工程量小,、地質條件較好，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內容詳實,，值得參考下載。
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某隧道施工應急安全預案
隧道施工由于地質復雜多變和具不可遇見性的特點,，使得隧道施工更具有危險性,，為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全，確保在意外情況發(fā)生時,，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案,，迅速及時搶救傷員，最大限度降低傷亡傷害程度和財產
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內,。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道、農田和防護林等,，地形條件復雜,。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,，DK111+156,。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,，減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長2.90Km,，主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m。
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暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工,、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序,，充分利用本項目的資源,，以確保總體施工計劃的實現(xiàn),，確?？偣て凇?2.2,、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m,，最大埋深51m。隧道全線均在直線上,，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向。本站為盾構過站,，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉彎半徑600米,，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。
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費家溝隧道施工組織設計
2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側,。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設計(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東,，終點位于北溝門村北,，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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