[北京]地鐵車站主體結(jié)構(gòu)模板及支架安全專項(xiàng)施工方案

車站主體采用明挖法施工,，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層三跨矩形框架結(jié)構(gòu),，負(fù)一層凈高5350mm、4850mm,、5650mm,，負(fù)二層凈高8597mm、6300mm,、7800mm,，結(jié)構(gòu)凈寬22000mm、19500mm,、27700mm,。 車站主體結(jié)構(gòu)明挖段

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯,， 可供參考下載,。

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板,、站臺板,、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000,，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,，車站

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深,、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,，設(shè)18座車站,，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),，沿萬家麗路南北向敷設(shè),。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1 號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口,，兩個風(fēng)亭；一個混合變

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方,，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫,。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響,，開挖不能一次成型,，故本

地鐵車站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層,，站臺寬度為10m,。車站有效站臺計(jì)算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156,。 車站底板頂面高程6.980m,，車站主體長度161.5 m,，標(biāo)

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合,，做到標(biāo)本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性,，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案,。

地鐵車站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置,。為地下二層1米雙柱島式站臺車站,，本站共有4個出入口，2組共8個風(fēng)亭,。出入口通道共1852.84㎡,，本工程按一級耐火等級設(shè)計(jì)。

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案,，包括基坑地板施工的導(dǎo)線,，水準(zhǔn)測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m,，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m,。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu),，以及1,、2、3A,、3B四個出入口和3個風(fēng)井,。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm,，深度為30.66m,，5

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏,，其他不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處,，單

某個模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）

本文檔為雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）。可參考,。

地鐵車站非排水型防水專項(xiàng)施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處,，平行于海爾路路側(cè)地下敷設(shè)，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站,，軌道交通九號線與四號線疊島設(shè)置,，九號線在下，四號線在上,。車站主體采用暗挖法施工,，為單拱三層結(jié)構(gòu)。

地鐵車站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案2016

本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo),，確定樣板工程,，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開工前,，統(tǒng)一工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，做出示范樣板后，再全面推廣,。實(shí)現(xiàn)開工必優(yōu),，全段創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候,，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn),。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷,，最低氣溫零下25℃至45℃,。

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000,，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體,、車站出入口、車站風(fēng)道,、車站風(fēng)亭,、 出入口地面廳、變電所,、人防、折返

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處,，沿賓水西道東西向布 置,。車站為島式站臺，站臺寬度 14m,，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),，車站總 長度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn),，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層,，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接,，北直接XX路,，與XX線換乘，同步實(shí)施,，設(shè)聯(lián)絡(luò)線,，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m,。車站共設(shè)置6個出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道,，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè),。車站主

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工,。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,，終點(diǎn)里程K5+941.2,，有效站臺中心里程K5+746，總長271m,，

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu),，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m,。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工,，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖,，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站,、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）,。

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站,，車站為地下兩層車站,，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065,，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m,，配線段長425.55m）,，標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房,、設(shè)備用房,、商鋪、銀行,；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成,。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻,、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑,，其他填充墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級200厚

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法,。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法,，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程,、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式,。

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

地鐵車站冠梁,、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口,，沿XX路設(shè)置,。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788,，全長為497.278m,，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺,。YD

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全專項(xiàng)方案

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標(biāo)段由**站,、**站組成,。**站呈南北走向，位于**島**大道上,。車站起點(diǎn)里程YCK6+158.270,，終點(diǎn)里程YCK6+537.730，車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000,，車站有效站

地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案

**站為地下雙層島式車站,，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體采用明挖法施工,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺寬度為12m,，車站總長為275.55m,，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站,，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號線通道換乘條件,。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間,，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井,。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m,，埋深25.1m（西

地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案

該資料為地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案 車站起點(diǎn)里程為K17+193.942,，車站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長度237米,。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站,，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形,。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層,，

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號線與遠(yuǎn)景線通道換乘站，車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米,，車站北側(cè)為規(guī)劃綠地,、城中村建設(shè)用地，南側(cè)為教育,、二類居住用地,，現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m,，東南低西北高,，高差約6.8m。

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū),，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛路交叉口下南北走向布置,。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m（端頭井段寬23.45m）,，開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m,，北端

地鐵車站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn),。冬期漫長而寒冷,，其中1月最冷,，最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況：兩車站端頭井,，底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度