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地鐵車站大跨度深基坑支護(hù)技術(shù)
1 前言 近年來,，國內(nèi)興建了許多大型地下設(shè)施,，如北京,、上海的地鐵、地下停車場,、地下變電站和污水處理工程等,，伴隨著深基坑工程規(guī)模和深度的不斷加大，開挖深度在10m以下的基坑已不少見,，地鐵車站的開挖深度最大已接近20m,。大量深基坑工程的出現(xiàn)，促
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地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計
基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式,，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm,，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道,，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼,。xx站共設(shè)置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置,，
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案
**站為地下雙層島式車站,，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體采用明挖法施工,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺寬度為12m,，車站總長為275.55m,，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護(hù)設(shè)計
地鐵車站與建筑地下室整體實施的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計比常規(guī)基坑設(shè)計更加復(fù)雜,，需考慮更多因素,，而且需將對已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護(hù)作為一條主線，貫穿在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的整個過程中,。本文以上海地區(qū)首例地鐵車站與建筑地下室整體實施工程——上
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站,，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口,，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向,，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個風(fēng)道和4個出入口,，其中1號出入口預(yù)留,，2號出入口與2號風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
車站位于XX路東側(cè)XX大街路北側(cè),，東西走向,，車站主體上下共四層，地下一,、二層為站廳層,，地下三層為設(shè)備層,，地下四層為站臺層。車站地面設(shè)4個出入口,、3組風(fēng)亭,、一組冷卻塔。車站起于XX,，止于XX,，主體采用明暗挖施工，從東向西依次分為：安全線（暗挖
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系,、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式,。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)
A站：本站為地下二層島式站臺車站,，地面共設(shè)4個出入口和2組風(fēng)亭。車站中心頂板埋深約3.0m,，車站總高12.56米,；車站標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為18.5m，外包總長度178米,，車站總建筑面積9078.7平方米,。車站有效站臺中心里程為YCK32+545
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m,，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系,。島式站臺寬度為12m,，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m,，基坑深度16.10m,。
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計
深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險大的特點,。地面建筑和地下設(shè)施密集,，若處理不當(dāng)，極易釀成事故,，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響,。為保證深基坑工程順利進(jìn)行，確?；又苓吔ǎ?gòu)）筑物,、道路和市政管線不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本方案
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺車站,，有效站臺中心里程為右CK11+849.187,，車站外包總長325m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.1m,、高22.46m,，頂板埋深3.3～4.0m，XX號線右線有效站臺中心處軌面高程10.162m,，XX號線左線有效站臺中
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測施工組織方案
根據(jù)工程要求,，地質(zhì)條件和施工方法，結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)測技術(shù),，按照“全面監(jiān)測,，突出重點，保證安全”的總體原則,，合理選擇監(jiān)測項目,，優(yōu)先監(jiān)測關(guān)鍵部位和重點保護(hù)路段，合理布置監(jiān)測儀器,，使監(jiān)測方案可靠高效,，方便適用，經(jīng)濟(jì)合理,。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口,，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構(gòu)）筑物較多,，東南象限為小營村委會出租房及吉星億德建材,；西南象限為物美超市；西北象限為小營村民宅,；東北象限為小白羊超市,。 本站設(shè)計起訖里程為DK11+317
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)專項施工方案
車站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構(gòu),，車站采用明挖順作法施工,，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052,，站臺中心里程為YDK13+333.000,，車站基坑長18
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[北京]地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
沿圍護(hù)樁兩側(cè)各留2.0m寬平臺，充分利用其土體抗力保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,，又可利用此平臺及時進(jìn)行封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏水和噴錨施工,。
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某市地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁支護(hù)施工方案
本車站內(nèi)泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均,。具有遇水軟化,、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點,。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（實施） （3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （JGJ
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向,。左右線站臺分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下，中洞布置在道路中心線下,，車站中心里程為K20+481,。本車站共設(shè)有東南、東北,、西南,、西北四個出入
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[陜西]地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)（2013年 314頁）
根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件和現(xiàn)場踏勘的詳細(xì)資料，在認(rèn)真研究并充分領(lǐng)會業(yè)主對工期,、造價,、質(zhì)量、管理以及維護(hù)安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎(chǔ)上,，充分考慮我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平,、施工管理水平和機(jī)械配套能力，圍繞安全生產(chǎn),、保證質(zhì)量,、加快進(jìn)度和節(jié)省造價的目
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地鐵車站基坑開挖技術(shù)交底
根據(jù)北站西二路站設(shè)計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過渡帶的成都西部地區(qū),，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地,，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內(nèi)無不良地質(zhì),，特殊巖土為局部雜填土,。
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000,，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800,，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,，車站
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地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計
xx站位于北京路與xx交叉口地下,，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺車站,，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766,，設(shè)計起點里程為右ⅡCK8+100.966,，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設(shè)4個出入口和一個消防疏
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地鐵車站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方,，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫,。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響,，開挖不能一次成型，故本
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地鐵車站深基坑專項監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案
內(nèi)容簡介 車站采用明挖順作法施工,，支護(hù)體系采用灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)加Φ600鋼管內(nèi)支撐方式,。基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9m,，深14.7～15.6m,，換乘節(jié)點段寬41.6m，深21.7m,?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@
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地鐵車站基坑開挖一級技術(shù)質(zhì)量交底
本資料為：地鐵車站基坑開挖技術(shù)質(zhì)量交底一級,，編制于2019年，共25年,。 主要內(nèi)容： 地下三層島式車站,。設(shè)2個出入口，均為頂出式結(jié)構(gòu),，3組風(fēng)井,，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu)，其余為頂出式結(jié)構(gòu),。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻,，外掛風(fēng)亭
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一些地鐵車站建筑設(shè)計
地鐵車站建筑設(shè)計，主要是建筑設(shè)計,，包括站廳,。。,。,，一、定向?qū)W習(xí)要點 二,、建筑設(shè)計要點 三,、設(shè)計思路 四,、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六,、建筑設(shè)計內(nèi)容
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大連地鐵車站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè),，黃河路、民政街,、永平街與五一路之間,，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè),，車站主體基本為南北走向,；設(shè)計為1、2號線中間換乘站,。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m,，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南,、北兩個附屬結(jié)構(gòu),，以及1、2,、3A,、3B四個出入口和3個風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,，其中1號線地連墻厚800mm,，深度為30.66m，5
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地鐵車站施工組織設(shè)計
本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計,，內(nèi)容完整,，詳細(xì)，可供參考,。
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地鐵車站排煙問題研究
給大家送上一個工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
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地鐵車站施工測量方案
武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案,，包括基坑地板施工的導(dǎo)線,，水準(zhǔn)測量方法。
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地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點
審核簽認(rèn)分部工程和單位工程的質(zhì)量檢驗評定資料,，審查承包單位的竣工申請，組織監(jiān)理人員對待驗收的工程項目進(jìn)行質(zhì)量檢查,，參與工程項目的竣工驗收；
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畢業(yè)設(shè)計-地鐵車站深基坑設(shè)計78p
畢業(yè)設(shè)計主要包括三個部分,，第一部分是上海地鐵場中路站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計；第二部分是上海地鐵場中路站基坑施工組織設(shè)計,；第三部分是專題部分,，盾構(gòu)施工預(yù)加固技術(shù)研究,。
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三層地鐵車站基坑開挖一級安全技術(shù)交底
本資料為：三層地鐵車站基坑開挖安全技術(shù)交底一級，編制于2019年,，共21頁,。 地下車站為地下三層島式車站,，設(shè)2個出入口，均為頂出式結(jié)構(gòu),，3組風(fēng)井,，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu)，其余為頂出式結(jié)構(gòu),。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻,，外掛風(fēng)
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地鐵車站基坑內(nèi)撐與圍護(hù)樁變形關(guān)系研究
根據(jù)北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點!研究了內(nèi)支撐豎向位置與圍護(hù)樁樁體位移及樁身彎矩之間的關(guān)系!為圍護(hù)結(jié) 構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了一定的理論基礎(chǔ)%
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[云南]地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計
xx站位于北京路與xx交叉口地下,，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺車站,，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計起點里程為右ⅡCK8+100.966,，終點里程為右ⅡCK8+363.766。
地鐵車站基坑支護(hù)
地鐵車站基坑支護(hù)專題，為您提供地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
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