XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè),，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）,。本站臨近XX路建材市場,，位于XX路建材市場停車場地下,。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道,，兩側(cè)分別是

工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構,，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15,，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側(cè)墻與頂板設計

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,，設18座車站,，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),，沿萬家麗路南北向敷設,。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥,、石英砂等為基材,，摻以活性化學物質(zhì)組成的具有滲透結(jié)晶功能的剛性防水涂料，專用于地下混凝土結(jié)構及與水接觸的混凝土結(jié)構的抗裂防滲,。

科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處,，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站,，車站總長273.63m,，車站內(nèi)設單渡線。采用明挖順筑法施工,。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構法施工,。車站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車站主體結(jié)構為地下二層單柱雙跨鋼筋

xx地鐵xx線主要經(jīng)過xx區(qū),、xx區(qū),、xx區(qū)。線路全長約25.38km,，共設22座車站,，其中9座換乘站，全部為地下線路,，平均站間距為1.171km,，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx）,，x

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站,、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區(qū)間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站,，雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構,，總長231.6m，標準段寬21.9m,。主

二,、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分），位于車站南端,。設計基坑長度287.24m,，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m,，開挖深度平

該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942,，車站終點里程為K17+430.942，總長度237米,。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站,，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形,。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層,，

本工程防水施工將遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合,，多道防線,，因地制宜，綜合治理”的原則,。防水設計應根據(jù)不同的結(jié)構形式,、水文地質(zhì)條件、施工方法,、施工環(huán)境,、氣候條件等，采取相適應的防水措施,，只有在不引起周圍地層下降的前提下,，才可對及少量滲水進行疏排。確

屋面防水層施工工藝（2.0mm厚聚合物水泥防水涂料+2.0mmPET單面自粘防水卷材）

本工程標準段站廳層高 4.15m,，站臺層高 5.77m,，站臺寬 10.0m，高 1.49m,，總建筑高度 12.22m,。車站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結(jié)構，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結(jié)構,。

本防水堵漏施工以治理結(jié)構內(nèi)部滲漏水為主,，與表面滲漏水治理相結(jié)合,，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構抗?jié)B能力提高,，加強混凝土的密實性,，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料,、嵌縫堵漏材料,、抹面

風井位于xx公園站~下沙站中間,，兼盾構始發(fā)井,，北側(cè)為9號線xx東車輛段，南側(cè)為xx大道,，東西兩側(cè)為綠化帶,。中間風井起點里程YDK4+740.630，終點里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構,，長27.6m,，寬27.3m，基坑深度為約2