地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站,，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站,。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè),。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站,，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合,，做到標(biāo)本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性,，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案,。

單柱雙跨兩層地鐵車站防水施工方案（完整）

本車站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）,。車站全長273.3m,，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m,。車站大里程端為盾構(gòu)到達(dá),，小里程端為盾構(gòu)二次始發(fā)。本站共有4

地鐵車站非排水型防水專項(xiàng)施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處,，平行于海爾路路側(cè)地下敷設(shè),，為軌道交通四號(hào)線與軌道交通九號(hào)線換乘車站，軌道交通九號(hào)線與四號(hào)線疊島設(shè)置,，九號(hào)線在下,，四號(hào)線在上。車站主體采用暗挖法施工,，為單拱三層結(jié)構(gòu),。

地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)外防水施工方案

廣州市XX北延段施工12標(biāo)【XX站】位于廣州市白云區(qū)XX鎮(zhèn)106國道中央。有效站臺(tái)中心里程：YDK-17-946.000,，車站為地下兩層島式站臺(tái)車站,，有效站臺(tái)長120米，線間距為11米,。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)基坑的開挖

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號(hào)線南浦站要求車站主體,、出入口及人行通道防水工程標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)防水,，不容許有滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,。防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主,、剛?cè)峤Y(jié)合,、多道防線，因地制宜,、綜合治理”的原則,，以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水為輔,，關(guān)鍵是處理好施工縫,、變形縫的

地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）

本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)基坑的開挖度為17.7米,結(jié)構(gòu)總寬度為18.5米,。車站南端設(shè)停車線,，為單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層高為7.58米,停車線起點(diǎn)里程YDK-17-583.600,，總長236.6m,。車站起點(diǎn)里程：YDK-

地鐵車站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工,。本站結(jié)構(gòu)底板,、站臺(tái)板、中板,、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑,，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000,，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長394m,。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,，車站

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn),、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交,， 路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站,。地面有四個(gè)出入口,，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫,。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移,，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型,，故本

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開挖深度為16.6m,，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南,、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu),，以及1、2,、3A,、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,，其中1號(hào)線地連墻厚800mm,，深度為30.66m，5

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí),，不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí),，即：頂部不允許滴漏,，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案,，包括基坑地板施工的導(dǎo)線,，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處,，沿賓水西道東西向布 置,。車站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m,，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),，車站總 長度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車站,，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn),，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下,，南與XX路丁字相接,，北直接XX路,，與XX線換乘,，同步實(shí)施,，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車站,，車站全長288.4 m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭,、風(fēng)道,，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候,，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn),。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷,，最低氣溫零下25℃至45℃,。

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺(tái)車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工,。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,，終點(diǎn)里程K5+941.2,，有效站臺(tái)中心里程K5+746，總長271m,，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號(hào)線工程（新建段）——土城車站,，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體,、車站出入口,、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭,、 出入口地面廳,、變電所、人防,、折返

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房,；站廳層管理用房、設(shè)備用房,、商鋪,、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成,。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求,，所用墻體風(fēng)道墻,、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站,，是廣州市是廣州市軌道交通十一號(hào)線工程的第十六座車站,，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺(tái),。車站中心里程YCK21+176.065,，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m，配線段長425.55m）,，標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu),，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m,。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工,，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖,，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站,、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）,。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法,。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法,，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程,、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式,。

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案,，word可編輯， 可供參考下載,。

某地鐵地下車站防水施工方案

本工程標(biāo)準(zhǔn)段站廳層高 4.15m,，站臺(tái)層高 5.77m，站臺(tái)寬 10.0m,，高 1.49m,，總建筑高度 12.22m。車站標(biāo)準(zhǔn)段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu),，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu),。

地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案

**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m,，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體采用明挖法施工,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m,，車站總長為275.55m,，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站,，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件,。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間,，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m,，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m,，埋深25.1m（西

地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案

該資料為地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案 車站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車站終點(diǎn)里程為K17+430.942,，總長度237米,。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺(tái),，車站主體斷面為馬蹄形,。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號(hào)線與遠(yuǎn)景線通道換乘站,，車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米,，車站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地,，南側(cè)為教育,、二類居住用地，現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地,。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m,，東南低西北高，高差約6.8m,。

地鐵車站冠梁,、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口,，沿XX路設(shè)置,。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788,，全長為497.278m,，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.1m,，站臺(tái)為10.4m島式站臺(tái)。YD

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū),，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)）,，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m（端頭井段寬23.45m）,，開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端

地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案

目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4

某建筑工程地鐵車站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程,、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)要求組織實(shí)施,，并在施工過程中采取有效的防范措施，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起對(duì)環(huán)境的污染和破壞,。

地鐵車站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn),。冬期漫長而寒冷,，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃,。 目前施工情況：兩車站端頭井,，底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度