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西成高鐵秦嶺隧道病害整治實施性施工組織設計方案
我部和標段內有關運營單位建立對應聯(lián)系制度,，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定,，互相監(jiān)督,，協(xié)調配合，盡職盡責,，堵塞漏洞,，消除不安全因素
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西成高鐵青山隧道工程施工組織設計方案
本標段為重丘區(qū)地形，山勢起伏較大,，坡度陡緩不一,，地形復雜，溝谷發(fā)育,，溝內常年流水不斷,。青山隧道進出口分別位于山體兩側的坡腳地帶，出口地形較進口相對平緩,，地表植被發(fā)育
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結,，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水,。 內容詳實,，值得參考下載
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直,，工程量小,、地質條件較好，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內容詳實，值得參考下載,。
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處,，在橫洞內距正洞中線右側20m,，向出口方向設1406m平導，在
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km,，該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內。線路經過地區(qū)為山區(qū),、河道,、農田和防護林等，地形條件復雜,。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,，DK111+156,。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規(guī)標準[2005]110號
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大量滲水,、涌水隧道施工
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,，內容詳細清晰,，具有很高的參考價值，可下載參考使用,。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣,、上柳樹灣,、獅子巖、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構過站，為分離島式站臺，線間距為31米,，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km，主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段,、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風,、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預制管段,，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素,、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,，減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長341米,，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。
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某隧道結構防排水施工
內容簡介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主,，防,、排、截,、堵相結合”的綜合治理原則,，達到排水暢通、防水可靠,、經濟合理,、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時設置橡塑板盲溝引排,，
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隧道專用防水卷材施工
內容簡介 1,、采用無錨釘鋪設技術 （1）本技術是對傳統(tǒng)鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設質量,，提高了鋪設工效,，減輕了工人的勞動強度。 （2）鋪設過程中,，每循環(huán)臨時設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿
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淺埋大跨隧道襯砌施工
1 工程概況 某隧道主體結構位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B ,、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
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某隧道的濕式噴混凝土施工
濕噴技術是一門新技術、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥,、骨料和速凝劑按比列拌勻,，加進噴射機后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束，高速推送到受噴工作面上,；潮噴是預先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%,，石含水率
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丙凝法隧道注漿堵漏施工
內容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴重病害,。在鐵路隧道，襯砌滲漏會使洞內潮濕,，造成設備腐蝕，降低機車粘著牽引力,。在嚴寒地區(qū),，冬季 漏水會 造成結冰侵限，凍壞設備,。特別是在電化隧道,，襯砌滲漏還會引起電化設備絕緣性能降低而影響運營安全。 另外,，潮濕
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某隧道初期支護噴錨施工
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形,，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié),。 1,、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結合，圍巖較好地段一次噴身的量不大,，采用潮噴砼技術,。潮噴對材料的品質、規(guī)格要求相對低一些,，易操作,，但粉塵大，
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某隧道斷層破碎帶施工
內容簡介 某隧道系雙線隧道,，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m,。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,，巖性主要為片巖、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r,，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)
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隧道巖溶的旋噴樁處理施工
內容簡介 概況 某隧道進口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞為一大型全充填溶洞,填充黃褐色軟塑-硬塑粘土夾石,、松散-中密塊石土,隧道洞身位于充填物中,隧底發(fā)育多個充填溶洞,充填物最厚約30ｍ,。溶洞與山頂相通,雨季流水量大,最高達0
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