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隧道施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題及檢測(cè)技術(shù)
暗洞開(kāi)挖欠挖,，導(dǎo)致斷面尺寸不足,，挖方量直接就少了 ,。超挖不按要求回填， 超挖回填片石更有甚者有編織袋裝洞碴回填,。
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國(guó)外隧道工程施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)最新發(fā)展
工程測(cè)量和工程質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)在過(guò)去的十多年里有了長(zhǎng)足的發(fā)展，其主要表現(xiàn)是自動(dòng)化程度越來(lái)越高,，測(cè)量?jī)x器的體積越來(lái)越小,，重量越來(lái)越輕，測(cè)量速度越來(lái)越快,，工效越來(lái)越高,。在大地和工程測(cè)量方面，最有代表性的發(fā)展是全站儀和GPS的廣泛應(yīng)用,，以及這兩種技術(shù)
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070,，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。
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隧道施工安全技術(shù)交底
施工安全技術(shù)要求，其他安全要求
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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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隧道過(guò)軟基段的施工處理技術(shù)
軟土隧道的施工方法,，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,、中隔墻法等。雖然雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機(jī)械的使用,，降低了工效,；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調(diào)整時(shí)間很長(zhǎng)；三是臨時(shí)施工支護(hù)多,，投入大,，不經(jīng)濟(jì)；四是施
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便,，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,，隧道最大埋深380米,，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn),、出口兩個(gè)方向施工,。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
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BIM技術(shù)在隧道施工階段的應(yīng)用
改建鐵路進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為 DK752+650,，全長(zhǎng) 13371m,。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡,，其后為10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡,，除隧道
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隧道施工技術(shù),、工藝方案
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破,。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作,。
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職,、專(zhuān),、權(quán)合一,，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
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隧道襯砌施工監(jiān)理技術(shù)交底
矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象,，如果有必須處理完畢后才能進(jìn)行矮邊墻施工,。
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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某隧道技術(shù)標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)
xx隧道位于地處xx省東北部xx市xx鎮(zhèn)xx的xx,，隧道進(jìn)出口從xx鎮(zhèn)xx大道只有鄉(xiāng)間土路可到達(dá)，交通條件很差,。
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隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計(jì)程序,，爆破器材選用，炮眼布置,，爆破參數(shù)
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隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義,，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
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隧道二襯施工三級(jí)技術(shù)交底
隧道襯砌砼施工,，仰拱及填充砼施工,，拱墻襯砌砼施工
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隧道防水施工技術(shù)交底
防水等級(jí)，防水措施,，防水施工工藝流程圖
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隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底
隧道過(guò)軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
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隧道施工安全技術(shù)交底(全套)
隧道施工要預(yù)防塌方、觸電,、物體打擊,、設(shè)備機(jī)具傷害、高空墜落,、煤氣中毒,、火災(zāi)等事故。
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隧道施工安全技術(shù)交底課案
一般規(guī)定,，掘進(jìn)安全，裝渣與運(yùn)輸安全
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隧道施工安全技術(shù)交底書(shū)
分工序安全措施,，施工通風(fēng),、防塵及水電供應(yīng)
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隧道施工安全技術(shù)交底設(shè)計(jì)
鉆爆作業(yè)安全要求，開(kāi)挖作業(yè)安全要求,，支護(hù)作業(yè)安全要求
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濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
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隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全
本資料為隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全（75頁(yè)）,。 隨著宜萬(wàn)鐵路、南京過(guò)江隧道和廈門(mén)海底隧道的建成通車(chē),，標(biāo)志著中國(guó)鐵建隧道施工管理和施工技術(shù),、質(zhì)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
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巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的,。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求,，并提出一些建議。
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隧道濕噴混凝土施工技術(shù)
隧道濕噴混凝土施工技術(shù)
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AutoCAD技術(shù)在隧道施工中的運(yùn)用
簡(jiǎn)介： 隨著AutoCAD技術(shù)的不斷深入到建筑工程施工技術(shù)管理中,，AutoCAD軟件已不在是單純的繪圖工具了
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隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖,、頁(yè)巖,、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
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煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。
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立交隧道穿越民房施工技術(shù)
本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),，通過(guò)超前小導(dǎo)管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物,，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒,。
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十白高速某隧道總體施工技術(shù)
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定，結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),，對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá),、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,，TSP主要用于地
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隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始,，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時(shí),，可上下左右錯(cuò)開(kāi),，但應(yīng)在10cm以?xún)?nèi)。
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電纜隧道防水施工技術(shù)交底
切斷有關(guān)電源,，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌,。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套，按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電,。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,，應(yīng)由二人進(jìn)行，先接接地端,，后接導(dǎo)體端,，拆除時(shí)順序相反
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某地區(qū)隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要，其責(zé)任也非常重大,，屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位,。
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隧道二次襯砌施工監(jiān)理技術(shù)交底
矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象，如果有必須處理完畢后才能進(jìn)行矮邊墻施工,。
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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隧道冬季施工方案及技術(shù)措施
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基,、橋涵,、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道,、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
隧道施工與檢測(cè)技術(shù)
隧道施工與檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)題,，為您提供隧道施工與檢測(cè)技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載隧道施工與檢測(cè)技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道施工與檢測(cè)技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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