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盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應(yīng)用
資料為盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應(yīng)用，共55頁,。 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí),，應(yīng)根據(jù)地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式,，在條件允許的情況下,，盡可能采用通過安裝在盾尾的注漿管進(jìn)行同步注漿的方式，注漿工藝應(yīng)既可選擇單液漿,，也可選擇雙液漿,，注漿過程應(yīng)設(shè)計(jì)為自
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小導(dǎo)管超前注漿施工工法
內(nèi)容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導(dǎo)管打(鉆,、壓)入地層中,，借助注漿泵的壓力，使?jié){液通過小導(dǎo)管滲透,、擴(kuò)散到地層孔隙或裂隙中,，以改善土體物理力學(xué)性能,，這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱，
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素,、混凝土干縮、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
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巖溶路基壓力注漿施工工法
內(nèi)容簡介 一、工程概況 施工范圍 武漢至廣州高速鐵路客運(yùn)專線DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基,，該區(qū)段長283.12m,。前接大旗嶺大橋，后接窯頭嶺隧道,。 地質(zhì)概況 丘陵緩坡區(qū),，地形較緩，自然坡度 5～15°,，路基表
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土壓平衡盾構(gòu)施工工法
資料目錄 1特點(diǎn) 2適用范圍 土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設(shè)的大力發(fā)展,，土壓平衡盾構(gòu)工法性應(yīng)用的越來越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行出渣
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WT中空注漿錨桿施工工法
本資料為WT中空注漿錨桿施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考,。
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隧道回填注漿 施工工法
滿足長大隧道長距離作業(yè)的要求,。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿,、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”,，即采用定制的行走臺車作為工作平臺，鉆設(shè)注漿孔和排氣孔,、安裝注漿管和排氣管,，然后采用砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
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隧道超前帷幕注漿施工工法
近年來,，隨著我國高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展,，我國的鐵路隧道越修越多，越修越長,，特別是我國東南部,、西部山區(qū)的鐵路建設(shè)將有許多長大或特長鐵路隧道修建,，洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來越復(fù)雜，其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水?dāng)鄬拥谋匾侄?，該方法?/p>
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劈裂注漿綜合地基處理施工工法
劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法,，其成孔是利用樁機(jī)進(jìn)行夯孔，該工序本身就是一個夯密的過程,，經(jīng)過成孔后地基條件明顯被改善,。另外深孔和淺孔經(jīng)過一次注漿和二次高壓注漿后，回填土內(nèi)卵石和松散土間隙被水泥漿充填,、密實(shí),，且經(jīng)過高壓作
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深基坑注漿止水帷幕施工工法
本資料為深基坑注漿止水帷幕施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考。
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隧道超前帷幕注漿 施工工法
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,，創(chuàng)造性的將止?jié){墻設(shè)計(jì)成臺階形式,，減少了止?jié){墻的工程數(shù)量和施工難度，節(jié)省了清理涌水帶來的廢渣清理量,；鉆機(jī),、注漿設(shè)備在二級平臺作業(yè)，提高了機(jī)械鉆孔,、圍巖注漿的施工工效（隧道上半斷面鉆孔,、注漿時(shí)利用止?jié){墻的二級臺階作為施工平臺）
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基于FLAC3D的灌注樁后注漿施工工法
利用FLAC3D對后注漿灌注樁建立差分元模型進(jìn)行數(shù)值模擬，得到相應(yīng)工程地質(zhì)狀況下的后注漿灌注樁的Q-S曲線,。將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)際靜載試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,，驗(yàn)證了利用差分元軟件模擬后注漿灌注樁的準(zhǔn)確性，為后期的數(shù)值模擬調(diào)參試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)
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隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類,，共27頁,。 暗挖法的環(huán)境場地要求為：埋深較淺對土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿,、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固,，淺埋車站,，如北京、哈爾濱等城市地鐵,。
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地面出入式盾構(gòu)法隧道施工同步注漿工程應(yīng)用研究
傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵,，施工過程中風(fēng)險(xiǎn)增大等諸多問題,。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù)，結(jié)合南京機(jī)場線工程,，對施工過程中土壓力,、孔隙水壓力、水平位移,、分層沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,，并針對淺覆
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盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用
近年來，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新,，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升,。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
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泡沫在土壓平衡盾構(gòu)施工中的應(yīng)用
本文論述了在土壓平衡盾構(gòu)隧道施工中,，可通過加注泡沫改良開挖面土體,，擴(kuò)大土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適用地層的范圍，井結(jié)合深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路—崗廈區(qū)間的工程實(shí)踐,，分析總結(jié)了在盾構(gòu)機(jī)穿越不同地層時(shí)泡沫的應(yīng)用情況,，論證了向開挖面壓注泡沫材料來保證開挖面穩(wěn)定
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巖溶及紅黏土路基注漿施工工法
內(nèi)容簡介 1 前言 注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中,，漿液以填充、滲透和擠密等方式迫使土體顆粒間或巖隙中的水份和空氣排出,，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后,，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結(jié)成一整體,，形成一個結(jié)構(gòu)新,、強(qiáng)
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盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁,。 我局承擔(dān)的深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路～崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，隧道全長3471.6m，管片襯砌外徑6000mm,，內(nèi)徑5400mm,，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm,，為楔形量51mm的單層通用管
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各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介
本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介,，共122頁。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu),，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8
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風(fēng)積粉細(xì)砂隧道注漿加固施工工法
內(nèi)容簡介 一,、前言 在風(fēng)積粉細(xì)砂地層中修建鐵路隧道,，通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護(hù),，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出現(xiàn)漏砂,、流砂甚至支撐折斷,，核心土失穩(wěn)，施工安全和工程質(zhì)量沒有保證,；管棚利用率較低,，循環(huán)進(jìn)尺短，施工進(jìn)度慢,，當(dāng)開挖邊墻
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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,，一是要保證打開地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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橋涵臺背回填鉆孔注漿處理施工工法
內(nèi)容簡介 一,、前言 橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向,，近年來隨著我國橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和國內(nèi)高速公路的不斷修建，我們在橋梁橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計(jì)方案,，橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效
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斜拉橋剛性鉸安裝施工工法及應(yīng)用
本資料為斜拉橋剛性鉸安裝施工工法及應(yīng)用,，共50頁。 隨著橋梁技術(shù)的不斷革新,，對橋梁的跨越能力及惡劣條件適應(yīng)性要求越來越高,，鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主梁以其自重小、抗風(fēng)穩(wěn)定性好,、抗扭剛度高,、方便施工等優(yōu)點(diǎn)在長大橋梁中被越來越多采用，然而由于長箱鋼主梁結(jié)構(gòu)
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某橋涵臺背回填鉆孔注漿處理施工工法
臺背填料一般為砂礫與土,，屬于三相體,，存在空隙，施工中的任何措施也不能將填料顆粒間的空隙完全消除,，在材料自重及車輛荷載的作用下,，孔隙率逐漸降低，臺背填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,。
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地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用
近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。
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錨桿靜壓樁后注漿式頂升施工工法
本資料為錨桿靜壓樁后注漿式頂升施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考。
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某柱狀布袋的注漿工法
本資料為柱狀布袋注漿工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考。
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公路工程碎石注漿樁施工工法
碎石注漿樁技術(shù)是一種加固地基的施工技術(shù),由于它具有施工機(jī)具輕便,，便于快速施工,，施工場地要求低，施工噪音小,，對施工周圍居民影響小,，通過漿液的滲透，加強(qiáng)樁與樁周土體的摩擦力,，有利于提高樁的承載力,，施工工藝操作簡單，便于施工質(zhì)量的控制等優(yōu)點(diǎn),在高
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BIM技術(shù)在軌道交通盾構(gòu)隧道施工應(yīng)用
地鐵四號線二期工程沙萬區(qū)間工程,，目前現(xiàn)場的施工人員及機(jī)械配置滿足施工進(jìn)度需求,，但施工過程中仍存在工序銜接、機(jī)械故障,、施工工效不高等情況,，為保證本工點(diǎn)施工工期，措施如下：根據(jù)對隧道施工工序用時(shí)統(tǒng)計(jì),，制定工序時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),，細(xì)化施工工序，確定各在規(guī)定
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隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的詳細(xì)分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類,，共27頁,。 埋深較淺對土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿,、深層攪拌樁加固地基,，棚管法加固，淺埋車站,，如北京,、哈爾濱等城市地鐵。
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地下連續(xù)墻墻間注漿基坑支護(hù)施工工法
主樓56層，高約210m,，裙樓6層,，高約27.5m，地下室3層,、局部4層為地鐵通風(fēng)道,，深達(dá)21.65m?；用娣e約5384m2,。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻厚分別為0.8m,、1.0m,，采用鋼筋混凝土支撐。
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軟土地層土壓平衡盾構(gòu)施工工法
內(nèi)容簡介 一,、前 言 盾構(gòu)法施工城市地鐵目前已在北京,、上海、深圳等城市廣泛應(yīng)用,。中鐵四局集團(tuán)二公司在上海市軌道交通楊浦線（M8線）Ⅲ標(biāo)段區(qū)間隧道工程施工中,，應(yīng)用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工，在軸線控制,、管片拼裝,、襯砌防水、地表沉降等方面嚴(yán)格控制,，總
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客運(yùn)專線巖溶注漿加固地基施工工法
內(nèi)容簡介 二,、工法特點(diǎn) 1、該工法的施工機(jī)械體積小,，靈活輕便,，施工簡便。 2,、施工工期短,，見效快，適用范圍廣,。 3,、該工法在注漿前期可對地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核，并不用另外再上地質(zhì)鉆機(jī),，可在鉆孔總數(shù)的30%中完全復(fù)核出該處的地質(zhì)情況,。 4、在先導(dǎo)勘
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城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法
本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,，編制于2017年12月,，共94頁,。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加,，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速
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盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法文檔
目前國內(nèi)城市地鐵建設(shè)開始高速發(fā)展,，而在城市內(nèi)進(jìn)行地鐵施工,，對文明施工、地面沉降控制,、建筑物保護(hù)等要求都比較高，因此明挖法和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工已逐漸被造價(jià)低,、機(jī)械化程度高,、施工安全系數(shù)高的盾構(gòu)法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構(gòu)
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HPE工法在蓋挖逆作鋼管柱施工中的應(yīng)用
本文介紹了一種蓋挖逆作鋼管柱施工的新工藝一HPE機(jī)械垂直插入工法,，該工藝運(yùn)用機(jī)械插入法施工鋼管柱,，安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工周期短,、成本造價(jià)低,，在長度超過2O米的鋼管柱施工中效果尤為明顯。
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SMW工法在深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用
xxxx高層區(qū)基坑圍護(hù)工程位于上海市奉賢區(qū),，海灣旅游區(qū)內(nèi),，團(tuán)結(jié)塘路以南，規(guī)劃路以西,。xxxx分為高層,、多層2個區(qū)域，本次基坑圍護(hù)對象為高層區(qū),。地上建筑：2幢13F,、2幢14F住宅，1幢12F公寓樓,；地下建筑：2F地下車庫,；基礎(chǔ)型式：樁基+筏
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粉土粉砂地層盾構(gòu)過鋼筋砼樁基詳細(xì)施工工法
本工程盾構(gòu)穿越廢樁，位于城站火車站,，沒有地基加固的條件,，如何去控制推進(jìn)過程中的土體擾動，盡量減小地表沉降,，是工法需要解決的問題,。該工法還解決地面無預(yù)處理?xiàng)l件、地層構(gòu)造復(fù)雜,、富水條件下需要下穿建（構(gòu)）筑物樁基的盾構(gòu)工程施工的難題,，避免線路調(diào)線
盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用
盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用專題,，為您提供盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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