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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架,，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構,。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，
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侵限,，公路隧道換拱施工方案
隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157,，終點樁號K73+620，全長463m,。 襯砌結構設
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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隧道仰拱初支變形換拱處理施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖,，受構造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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連拱隧道中隔壁施工方案
根據(jù)xx區(qū)市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規(guī)劃,，環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,，為雙向四車道連拱隧道，隧道起于K4+600,，止于K5+180,，長580m。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m,；設計車速：
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連拱隧道爆破安全專項施工方案
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,，起點樁號K46+912.043，終點樁號K101+405.299,，接浙江省臺州灣大橋,，全長54.493km,。 本標段為標，起訖里程樁號K62+330至K67+700,，路線全長5.37km,。
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖,，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進,，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”,。 II類圍巖：采用中導坑
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隧道仰拱初支變形換拱處理 施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架,，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構,。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案
隨著施工進度要求,，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運輸不受仰拱開挖的影響,，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋,。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,，即強度達到設計強度的10
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連拱隧道隧道安全專項施工方案
本標段起點K106+500,，終于麻加中橋,，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km,。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m,、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~
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高鐵沉降觀測施工方案
為指導合福高速鐵路做好無砟軌道的鋪設工作,，通過對路基（含過渡段）,、橋梁、涵洞,、隧道等線下工程的沉降變形進行觀測,，并對觀測資料進行分析，包括預測工后沉降,，以便對無砟軌道的鋪設條件進行評估,，從而確定合理的無砟軌道鋪設時機，確保無砟軌道結構的安全
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。
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隧道,、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多,。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍,。
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內(nèi)容詳細,，可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專用防水卷材,。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面,，以防其刺破防
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km,。 本項目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物，利于隧道施工,。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達152m2,，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m,，明挖段760m,。 3、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度,、安全。根據(jù)工期要求,，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌、整平層施工,、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工；莊子隧道洞門施工,。
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某市隧道組織施工方案
石質隧道均采用上臺階光面爆破,、下臺階預裂爆破，嚴格控制超挖,。對軟巖,、破碎巖層，實施淺眼多循環(huán),，超前支護及強支護,、早封閉的開挖原則。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道,，單洞長582m,。最大埋深48米，洞門墻采用C20級砼澆筑,，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大,，其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹,、灌木,、雜草為主，生長茂密,。耕地以沖田為主,，間有少量旱地。
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號),，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝,，低揚程提灌4400畝,，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月,。主要建設內(nèi)容包括工程引水隧
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關隧道）,，為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m,，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
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隧道洞身開挖施工方案1
黃溪隧道位于城口縣巴山境內(nèi),，其起止樁號為：K17+790～K18+440,，全長650m； 設計路面高程729.259m,?？v向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內(nèi)輪廓形式,，洞跨7.68m,，洞高6.2m，為單洞雙向四級公路隧道,。設計行車速度
高鐵隧道換拱施工方案
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