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某隧道初期支護噴錨施工
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié),。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結合,，圍巖較好地段一次噴身的量不大,，采用潮噴砼技術。潮噴對材料的品質(zhì),、規(guī)格要求相對低一些,，易操作，但粉塵大,，
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隧道初期支護侵限處理施工文案
2.1,、隧道設計概況 XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道為雙洞單向分離式隧道,，左線全長740.634米,。右線全長680米，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m,，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖
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繞城高速隧道初期支護施工文案
1.1工程簡介 (1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結,，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結,，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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隧道初期支護侵限處理施工方案
XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,，本隧道為雙洞單向分離式隧道，左線全長740.634米,。右線全長680米,，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖高度為9.86m,。隧道
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淺談隧道初期支護濕噴混凝土施工
混凝土濕噴工藝由于其“綜合成本低、社會效益好,、環(huán)境污染小”的優(yōu)點在隧道施工中逐步占據(jù)了主導趨勢,，并成為鐵道部強制要求實施的工藝?；炷翝駠娛┕つ芫薮蟮母纳扑淼朗┕ぷ鳂I(yè)環(huán)境,。
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隧道初期支護濕式噴射混凝土施工工法
濕噴的特點是施工混凝土強度得到保證，噴射均質(zhì)性好,，生產(chǎn)率高,，施工時基本無粉塵、回彈率低,。液態(tài)速凝劑能按混凝土排量自動計量添加到噴槍,，通過大流量壓縮空氣混合作用，更易于混凝土濕料充分混合,，濕噴層噴射均勻,，易更快凝結硬化并通過與錨桿掛網(wǎng)的牢固聯(lián)
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繞城高速隧道初期支護施工方案
(1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點,。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南,。主要控制點為
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隧道初期支護專項施工方案
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m,，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK
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隧道開挖與初期支護施工技術交底
本資料為隧道開挖與初期支護施工技術交底,，共12頁,。 工程概況： 辛莊隧道左線1620m，右線隧道1615m,，開挖土石方約48.4萬m3,，襯砌混凝土約7萬m3。設計為分離式單洞三車道隧道,，行車方向左右側設雙側檢修道,。建筑限界：限寬14.50m
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鷓鴣山某隧道施工總結
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結，隧道正洞長4448米,，平導全長4446米,，線間距30米，單洞雙向行車,，是目前已建成的全國最長的高原公路隧道,。內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結,，設計交通量：2025年交通量26006輛/日，隧道建筑界限凈寬為10.25米,，凈高5.5米,；加寬帶處斷面加寬2.5米，設計行車速度 100ｋｍ／ｈ,；采用單心圓斷面,，半徑為R=5.65米，最大埋深為357米,。
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隧道開挖,、初期支護專項施工方案
本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側,，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設泗溪橋跨泗
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隧道初期支護專項 施工方案
義烏疏港高速公路主要有路基,、路面、橋涵,、隧道,、隧道機電、監(jiān)控,、通信設施,、交安設施、房屋建筑,、綠化工程以及照明工程等施工內(nèi)容,。主線共設橋梁（含分離立交及互通區(qū)主線橋）11.2356km/22座，其中特大橋約6900.2 m /3座,；大橋約39
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隧道初期支護施工相關內(nèi)容的講義ppt
詳細介紹的軌道交通行業(yè)中關于隧道初期支護施工相關內(nèi)容,，包括施工工藝、方法,、重點等內(nèi)容的講義ppt
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某地鐵區(qū)間隧道初期支護施工方案
某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下,，區(qū)間一般埋深約12-20m。南北走向,，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi),，線路兩側主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546,，總長713.395m,。 主要工程包括施工豎
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隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案
隧道初期支護,、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護,、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
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繞城高速隧道初期支護施工方案27頁
工程簡介 (1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點,。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南,。主
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團結隧道初期支護首件工程監(jiān)理總結報告
團結隧道為一座分離式隧道,，右幅起止樁號為K17+220~K18+095
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隧道開挖、初期支護專項 施工方案
本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側,，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設泗溪橋跨泗
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南京長江隧道設計與施工總結
南京長江隧道是世界矚目的越江工程,，是一個高風險、高挑戰(zhàn)性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 ,、高 、 強 ,、 薄 、 長 ,、 雜。
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隧道施工控制測量總結
施工現(xiàn)場總體布置是否合理,，是否有利于保證工程的正常順利施工,，是否有利于工程保證質(zhì)量，施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境,、建筑平面協(xié)調(diào)一致。
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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初期支護結構施工技術
隧道開挖后,，為控制圍巖應力適量釋放和變形,，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層,，稱為初期支護。 隧道工程中初期支護一般采用錨噴網(wǎng)結構形式
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隧道開挖及支護施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號,、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：
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旗嶺隧道支護施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811,。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m,，出口
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隧道錨桿支護施工方案
某隧道位于福州市XX村境內(nèi)。左洞進口樁號為ZK8+588,，設計標高為30.681米，出口樁號為ZK8+807,，設計標高為25.018米,，長219米，縱坡采用-2.55%,；右洞進口樁號為YK8+568,，設計標高為30.489米,，出口樁號為YK
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隧道開挖,、初期支護專 項施工方案
本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側，起點樁號為K49+500,，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設泗溪橋跨泗
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隧道洞身開挖機初期支護專項施工方案
隧道的長度,、形式，主要圍巖級別,。車行橫洞,、人行橫洞布設。隧道建筑限界,，建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界,，建筑限界高度,。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界,。
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隧道鋼筋網(wǎng)支護施工方案
1,、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋，網(wǎng)格為20×20cm,，鋼筋網(wǎng)按設計預先在洞外加工成片,，洞內(nèi)焊接形成整體,。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應符合設計要求。
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隧道鋼支撐支護施工方案
隧道鋼支撐支護施工方案 耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處,，設計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600,，長度為965m，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,，長度為928m,，雙洞總長為1893m。隧道設
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隧道鋼支撐支護施工 方案
耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處,，設計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600，長度為965m,，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,，長度為928m,，雙洞總長為1893m。隧道設計速度為80km/h,，為
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,，工期緊,、任務重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測”的施工原則,，確保隧道施工安全有序,。本文
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某隧道長大管棚施工總結
本資料為某隧道長大管棚施工總結，為保證隧道安全進洞,，設計單位重新進行了勘察設計,，確定右洞口采用長大管棚方案。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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雙連拱隧道施工技術總結
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側建有白洋沖小水庫,，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米,，北側丘頂標高192.70米,。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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長大隧道施工通風方案技術總結
本資料為長大隧道施工通風方案技術總結，洞內(nèi)風量要求：每人每分鐘供應新鮮空氣不應少于 3m3,，柴油設備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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旗嶺隧道支護 施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m,，出口
隧道初期支護施工總結
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