大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,，DK111+156,。

洞外控制：控制測量在設(shè)計(jì)院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測后使用,，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無法保證施工測量的需要,，需對CPI,、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制，加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行,，導(dǎo)線加密為保證

蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下,。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m,，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道,，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流,、人流較大,，交通繁忙,，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高,。

xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上,，左洞位于R=1120米曲線上,，右洞位于R=1110米曲線上。右洞進(jìn)口樁號(hào)為YKxx+xxx,，設(shè)計(jì)標(biāo)高為：xm,，出口樁號(hào)為YKxx+xxx，設(shè)計(jì)標(biāo)高為：xm,，xxm,，縱坡采用-1.555%、+0.5

本工程共分為三段：下涼塢支洞及其控制主洞段,、東穆塢支洞及其控制主洞段,、屏峰出口埋管段。其中主洞長約為 4561m,，下涼塢支洞長約為 773m,，東穆塢支洞長約為 659m，埋管段約為 372m,。

測量工作貫穿于工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié),，在工程施工過程中占有十分重要的位置，它對施工進(jìn)度,、施工精度,、成本控制以及各工序的銜接等方面均有重要的意義。這就要求在工程施工中,，測量工作必須及時(shí),、準(zhǔn)確的服務(wù)、指導(dǎo)于施工生產(chǎn),。為了使施工測量能夠順利有序的開展

根據(jù)本隧道測量工作需要,，測區(qū)內(nèi)GPS控制網(wǎng)（包括加密點(diǎn)）利用設(shè)計(jì)院提供的GPS點(diǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體平差計(jì)算,。

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段,，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km,。

本工程洞內(nèi)水準(zhǔn)測量時(shí)，往返觀測,，視線長度不宜大于50m,，采用光電測距三角高程測量時(shí),，進(jìn)行對向觀測。限差要求與洞外高程測量的要求相同,。

西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36,、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長管袋填筑,；由圍堰擋水,，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。 圍堰軸線長約456.61m,，

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段,，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km,。

蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m,，道路紅線寬度為60m,，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道,。地面車流,、人流較大，交通繁忙,，地下管線眾多,，隧道施工對地面沉降控制要求高。

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部,，擬于2017年4月1日進(jìn)場施工,，現(xiàn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成，我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求,，編制了本工程隧道測量施工專項(xiàng)方案，請予以審核和審批,。

西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36,、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長管袋填筑,；由圍堰擋水,，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。