京津高速公路某標(biāo)段門洞施工方案

本工程C匝道原位于民宅范圍內(nèi),，地基承載力相對較高,，但承臺基坑回填部分地基承載力比較弱。為保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量,，避免由于支撐架地基不穩(wěn)定而導(dǎo)致質(zhì)量事故，因此在支撐架搭設(shè)前必須對承臺回填部分地基進(jìn)行處理,。具體措施為,，對于承臺回填土部分，

京滬高速公路某標(biāo)段施工組織設(shè)計方案

考慮變寬段工程量集中,，結(jié)合工程拆遷實際情況及方便施工,，該區(qū)施工順序從26#墩向××路流水施工，下部結(jié)構(gòu)擬投入一個作業(yè)隊,，一臺打樁,，二臺垂直運(yùn)輸機(jī)械，3根墩身模板一套蓋梁模板

某高速公路小坡標(biāo)段施工組織設(shè)計方案

熟悉圖紙,、做好圖紙自審記錄,，參加由招標(biāo)單位組織的圖紙會審，這一工作審查重點(diǎn)由下列部分組成

梅大高速公路第9標(biāo)段樁基施工方案

梅大高速公路第9標(biāo)段共有羅田坑大橋（左線,、右線）和下麻大橋兩座大橋,，其墩臺型式均采用樁基礎(chǔ)，羅田坑大橋（左線,、右線）樁基共34根,，下麻大橋樁基共100根，總計134根,。羅田坑大橋樁徑為130cm,，下麻大橋樁徑分160cm和180cm兩種。樁

青島至銀川高速公路某標(biāo)段施工組織設(shè)計方案

為縮短張拉臺座的使用周期,，先張空心板放張后即吊離底盤，放在臨時存放場地,，再進(jìn)行封頭

沈陽至大連高速公路某標(biāo)段施工組織設(shè)計方案

吊裝前對已完成的蓋梁標(biāo)高,、跨距、支座的尺寸,、平面位置等進(jìn)行復(fù)測,，確保板梁的吊裝能順利進(jìn)行

博深高速公路某標(biāo)段安全專項施工方案

湘粵高速公路廣東博羅至深圳段XXXX合同段第x標(biāo)段，標(biāo)位于深圳市龍崗區(qū)和東莞市鳳崗鎮(zhèn)內(nèi),，標(biāo)段起于深圳市龍崗區(qū)龍崗鎮(zhèn)清林徑水庫,。經(jīng)深圳市龍崗區(qū)龍西村,、南門山坳、終于東莞市鳳崗鎮(zhèn)嶂廈村,，標(biāo)段起止樁號為K46+800～K51+550, 標(biāo)段全長4

京津高速公路某標(biāo)段圓管涵施工方案

XX互通式立交位于XX高速公路與XX公路相交處,，坐落在位于XX市XX區(qū)境內(nèi)西堤頭鎮(zhèn)XX村，設(shè)計范圍：K34+900~K35+876,，主線全長976m,。XX高速公路主線上跨XX公路， A匝道下穿主線,，通過B,、C、D,、E線四個匝道與高速公路相連

六潛高速公路某標(biāo)段路基工程施工方案

本標(biāo)段施工樁號起點(diǎn)為K134+105,，終點(diǎn)樁號為K137+700。 本標(biāo)段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計速度80km/h,，整體式路基寬度采用24.5m，其中：行車道寬2×3.75m,，硬路肩寬2.50m（含右側(cè)路緣帶寬0.5m

某高速公路某標(biāo)段衡重式路肩擋土墻施工方案

本標(biāo)段內(nèi)擋土墻共有8座，其中衡重式路肩擋土墻5座,，衡重式路堤擋土墻1座,，護(hù)肩2座。擋土墻地基承載力范圍為100~300 KPa, 擋墻高度為2m~11m,。

杭長高速公路某標(biāo)段二次倒運(yùn)存梁施工方案

預(yù)制梁場位于ML線右側(cè),，部分占用路基，存梁場中心對應(yīng)主線里程為K18+000,。由于前期政策問題未解決,，已經(jīng)預(yù)制好的梁板無法及時架設(shè)，項目部曾多次上報緊急情況報告,，后監(jiān)理部,、指揮部等部門批復(fù)，將30m梁板移至主線路基上,。工地現(xiàn)場存梁路段統(tǒng)計表

京滬高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

鉆進(jìn)提升時的管道壓力不宜過大,，以防止鉆孔淤泥向孔壁四周擠壓形成空洞。為確保粉噴樁的施工質(zhì)量,，當(dāng)鉆頭提升至地面高程下25cm時,，應(yīng)停止噴灰只攪拌，同時采取復(fù)攪措施,。第二次攪拌時不噴粉,，復(fù)攪深度以電流表達(dá)到100A為準(zhǔn)。復(fù)攪時鉆頭的下鉆、提升速

博深高速公路 某標(biāo)段安全專項施工方案

全技術(shù)交底的內(nèi)容：工程概況,、地理,、地址、地形地貌特征,、原有地下構(gòu)造物情況等,、施工難度、施工組織,、采用的新工藝,、新技術(shù)、新材料,、施工程序與方法,、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序等應(yīng)采取的安全生產(chǎn)技術(shù)方案和安全保障措施等。

宣城至大同高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

質(zhì)量控制過程中需要做的試驗,，應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況由承包人在現(xiàn)場試驗室進(jìn)行,。監(jiān)理工程師另有規(guī)定者除外

安徽境內(nèi)某高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

本合同段內(nèi)橋涵工程有：中橋2座、分離式立交小橋1座,、人行天橋1座,；鋼筋砼蓋板涵6座、鋼筋砼圓管涵6座,、鋼筋砼箱涵2座,。中、小橋及涵洞明細(xì)如下表

同三高速公路某標(biāo)段中橋蓋梁施工組織設(shè)計方案

澆注混凝土前對模板檢查,如有縫隙要填塞嚴(yán)密,并清理模板內(nèi)雜物和污垢

大通至西寧高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

土方路基填方施工在進(jìn)行施工前,，要用18-21t壓路機(jī)對基底進(jìn)行檢驗性的碾壓,，并進(jìn)行平整度的修整，對發(fā)生軟彈現(xiàn)象的地段,，及時處理,，杜絕隱患

沈陽至丹東高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

土石混合填料一般來自不同的路段。如果均勻硬質(zhì)石料,，則不論石料類別如何,，可混在一起填筑，如果均勻軟質(zhì)石料且壓實后的滲水性基本相同,，也可混在一起填筑,。如分層或分段填筑有困難，則應(yīng)將硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面,，且石塊不得過分集中或重疊,，上面

甘肅至蘭海高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5～8m不進(jìn)行碾壓,第二段施工時,將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓

果霍高速公路某標(biāo)段改造工程施工組織設(shè)計方案

半填半挖路基和填挖交界處的路基,，結(jié)合填挖方路基的施工要求進(jìn)行,，填方一般從低處開始,，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段,，平整后和填方路段一起碾壓成型路基

省際高速公路某標(biāo)段服務(wù)區(qū)施工組織設(shè)計方案

模板的標(biāo)高,、位置和構(gòu)件截面尺寸，模板體系的剛度穩(wěn)定性,。模板內(nèi)應(yīng)清理干凈

滬杭高速公路某標(biāo)段改造工程施工組織設(shè)計方案

路基挖方：本工程挖方量較小,，主要為土方開挖及挖除河、塘淤泥,。施工中主要采用機(jī)械(裝載機(jī),、挖掘機(jī))直接開挖，大型自卸車運(yùn)輸,，采用“自上而下分層,、兩端同步、逐級推進(jìn)”的方式施工,?？衫梅街苯舆\(yùn)至填方處做填料使用，棄方運(yùn)至業(yè)主指定的棄土場

寶成高速公路某標(biāo)段特大橋施工組織設(shè)計方案

灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋,，而且位于曲線上,。橋上縱坡為2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一

廣京高速公路某標(biāo)段總體工程施工組織設(shè)計方案

沿線砂石料,、石灰,、水泥較豐富，路線附近有一定規(guī)模的開采料廠或生產(chǎn)廠家,。路面抗滑表層所用玄武巖有石料廠,，距本項目80公里左右,；瀝青由業(yè)主采購供應(yīng)

承秦高速公路秦皇島段第13標(biāo)段雨季施工方案

本項目為承秦高速公路13合同段洋河大橋至槐尖山隧道段,，起訖里程K178+420～K183+712，全長5.292km,，工程包括大橋4座,，即洋河大橋、頭道河1#,、2#橋,、龐各莊1#橋，槐尖山隧道0.5座（單洞2602.305米）,，區(qū)間內(nèi)的涵洞

簡蒲高速公路JPTJ-4標(biāo)段墩柱首件實施性施工方案

鎮(zhèn)金村大橋,，橋梁左幅全長236m，右幅全長238m,，本橋中心里程樁號K224+367.5,，孔數(shù)及跨徑9×25,，本橋與線路正交，角度為90?,，全橋32根墩柱,，鎮(zhèn)金村大橋左幅6#墩柱，6#-0墩柱長11.357m,，6#-1墩柱長11.543m,，

京臺高速公路（北京段）第三標(biāo)段橋面防水施工方案

京臺高速公路（北京段）工程第三標(biāo)段（K6+400～K8+850），設(shè)計起點(diǎn)K6+400,，位于主線收費(fèi)站以南,，新鳳河以北，與二標(biāo)終點(diǎn)相接,；設(shè)計終點(diǎn)K8+850位于中郭路以北,，全長2.45km。本工程橋梁工程有主線橋,、A-H匝道橋,、ZK8+14

XXXX高速公路宜昌段六標(biāo)段隧道專項施工方案

XXXX高速公路宜昌段六標(biāo)段木林子隧道進(jìn)口位于五峰縣灣譚鎮(zhèn)鹿耳莊村，木林子隧道出口,、馬蹄巖隧道進(jìn)口位于五峰縣灣譚鎮(zhèn)茶園村,。木林子隧道進(jìn)口洞口線間距約為27m，洞身段線間距約為28m,，出口線間距約為29m,，為分離式隧道，左線隧道起訖里程ZK9

京滬高速公路某標(biāo)段機(jī)電照明工程施工組織設(shè)計方案

.申請人應(yīng)根據(jù)施工圖紙各個收費(fèi)站區(qū)等對照明設(shè)施設(shè)置的要求,，以照片提供各種照明設(shè)施的形式及造型,，對申請人所提供的“形式或造型”招標(biāo)人可能采用，不論申請人最終中標(biāo)與否,，招標(biāo)人不承擔(dān)任何費(fèi)用

西安至成都高速公路某標(biāo)標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

正式開工前要先作好路基臨時排水工作,，包括臨時排水邊溝、截水溝,、及橫向排水溝,、排水管等，以利雨期排水,、排洪,；對可提前做永久性排水設(shè)施的排水工程應(yīng)提前進(jìn)行施工

沈陽至北京高速公路某標(biāo)段改造工程施工組織設(shè)計方案

所有挖方作業(yè)均應(yīng)符合圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，挖方作業(yè)時應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定,，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾

丹莊高速公路某標(biāo)段路基橋涵工程施工組織設(shè)計方案

根據(jù)斷面尺寸和挖深大小的關(guān)系,，藥包可布置成矩形和梅花形，當(dāng)挖深在10m左右時可布成5排藥包

湖南洞新高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

沉降觀測采用沉降板,；水平位移觀測采用位移邊樁觀測,；孔隙水壓力計采用鉆孔埋設(shè)法,；土壓力計采用挖坑埋設(shè)法；縱向裂縫觀測內(nèi)容有裂縫的位置和范圍（包括長度,、寬度和深度）,；復(fù)合地基須做承載力檢測

寧波至馬鞍山高速公路某標(biāo)段施工組織設(shè)計方案

嚴(yán)格按公路工程各種施工規(guī)范、合同要求精心組織,、精心施工,，科學(xué)設(shè)置并嚴(yán)格控制質(zhì)量控制點(diǎn)，使工程施工處于全過程受控狀態(tài),，從而確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良等級

滬寧高速公路某標(biāo)段綠化工程施工組織設(shè)計方案

場地準(zhǔn)備：鋪設(shè)草坪和栽植其它植物不同,，在建造完成以后，地形和土壤條件很難再行改變,。為了得到高質(zhì)量的草坪,，應(yīng)在鋪設(shè)前對場地進(jìn)行處理，主要應(yīng)考慮地形處理,、土壤改良及作好排灌系統(tǒng)

西成高速公路某標(biāo)段路面擴(kuò)建工程施工組織方案

地形及地貌：本標(biāo)段路線經(jīng)過地區(qū)屬平原微丘區(qū),，地面高程▽42.0～78.0m，相對高差36m,。多辟為旱田,、水田，且水塘較多

常德至張家界高速公路某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案

路床頂面以下50cm范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實,，填料最大粒徑不大于10cm

杭長高速公路某標(biāo)段二次倒運(yùn)存梁施工方案（2011年）

預(yù)制梁場位于ML線右側(cè),，部分占用路基，存梁場中心對應(yīng)主線里程為K18+000,。由于前期政策問題未解決,，已經(jīng)預(yù)制好的梁板無法及時架設(shè)，項目部曾多次上報緊急情況報告,，后監(jiān)理部,、指揮部等部門批復(fù)，將30m梁板移至主線路基上,。

承秦高速公路秦皇島段第13標(biāo)段雨季施工方案.doc

京珠高速某標(biāo)段高速公路特大橋施工組織設(shè)計方案

本標(biāo)段范圍為K17+900～K19+700,，全長1800m,；被交道清河大道起訖樁號為PK0+160～PK1+000,，全長840m；互通內(nèi)共設(shè)匝道9 條,，全長4257.053m,；橋梁8 座，總長1746.115m,；涵洞7 道,；通道4 處,。