某高速公路隧道實(shí)施性施工組織方案

本標(biāo)段為分幅路基,，采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),全立交,、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長(zhǎng)1.412245公里,，右線YK19+232.755～YK20+650段,長(zhǎng)1.417245公里為路基,；某隧道左線ZK20+645

汝郴高速公路某隧道開(kāi)挖施工組織方案

本工程按期完成，我項(xiàng)目對(duì)各階段的施工進(jìn)度進(jìn)行了科學(xué)的研究和合理的安排,，把工期保證措施納入了施工管理程序中,，充分考慮了每一道工序、每一個(gè)方案或工藝的合理性,，使之能緊密銜接,，不拖沓怠工。

永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本施工隊(duì)每周召開(kāi)一次生產(chǎn)布置會(huì),，及時(shí)總結(jié)上一施工周期的施工進(jìn)度情況,，安排下一施工周期的施工生產(chǎn)計(jì)劃；對(duì)施工機(jī)械設(shè)備,、生產(chǎn)物資和勞動(dòng)力做出總體計(jì)劃安排,；并對(duì)資金進(jìn)行合理分配，保證施工進(jìn)度的落實(shí)和完成,。

云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工組織方案

本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：杭州至蘭州國(guó)家重點(diǎn)干線重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路J2合同段韓婆埡隧道正洞掘進(jìn)開(kāi)挖,、支護(hù)、襯砌,、路面,、洞內(nèi)裝飾、洞口工程,、附屬工程以及臨時(shí)工程,。

某高速公路隧道實(shí)施性標(biāo)準(zhǔn)施工組織方案

本標(biāo)段為分幅路基，采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),全立交,、全部控制出入,。左線ZK19+232.755～ZK20+645長(zhǎng)1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長(zhǎng)1.417245公里為路基,；某隧道左線ZK20+645

永古高速公路某隧道安全專(zhuān)項(xiàng)施工組織方案

隧道右線進(jìn)口位于杜家洼起訖樁號(hào)為：YK2421+160~YK2422+500;左線出口位于xx縣城西側(cè)起訖樁號(hào)為：ZK2421+104~ZK2422+456.194,。隧道進(jìn)口段位于R＝1200m的圓曲線上，縱坡為-1.3%,，隧道最大埋深22

某高速公路某隧道工程組織施工方案

本施工現(xiàn)場(chǎng)在在入冬前建立測(cè)溫組織,，每日對(duì)大氣溫度、混凝土溫度,、砂漿溫度進(jìn)行觀測(cè),。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本工程的測(cè)溫工作，并派專(zhuān)人測(cè)溫。專(zhuān)職測(cè)溫人員要認(rèn)真負(fù)責(zé),，測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠,。

云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：杭州至蘭州國(guó)家重點(diǎn)干線重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路J2合同段韓婆埡隧道正洞掘進(jìn)開(kāi)挖、支護(hù),、襯砌,、路面、洞內(nèi)裝飾,、洞口工程、附屬工程以及臨時(shí)工程,。 2.2 編制依據(jù)

寧杭高速公路梯子山某隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

工作縫,、沉降縫、變形縫均設(shè)置橡膠止水帶止水,；洞頂設(shè)截水溝,，防止雨水對(duì)坡面及洞口沖刷的危害。

新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道組織施工方案

本施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠,、措施得力,、確保安全的原則確定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等,。在安全措施落實(shí)到位,，確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。

西南地區(qū)某高速公路穿山隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

杜絕職工因工死亡事故,，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故,；重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)

云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)方案

本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣,、上柳樹(shù)灣、獅子巖,、掀盤(pán)灣,、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里。全長(zhǎng)1.749公里,。其中左線隧

云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

高速公路隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖,，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散,，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀,。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之多

山西平榆高速公路某隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程實(shí)施過(guò)程中，有關(guān)質(zhì)量,、安全,、工期的保證和落實(shí)，工程進(jìn)度款的撥付,，各種報(bào)表的填報(bào)以及接受各類(lèi)檢查等,，項(xiàng)目經(jīng)理部作為本單位的全權(quán)代表行使管理職權(quán)及履行合同的權(quán)利及義務(wù)，并負(fù)直接管理責(zé)任,，確保工程按期,、優(yōu)質(zhì)、安全地完成,。

江蘇寧杭高速公路梯子山某隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本施工組織管理機(jī)構(gòu)為安全,、優(yōu)質(zhì)、按期完成本合同段的施工任務(wù),，本著精干,、高效的原則，我們擬抽調(diào)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富,、業(yè)務(wù)能力強(qiáng),、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理,、行政人員及具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍上場(chǎng),。

某高速公路雙向四車(chē)道夾心式雙連拱隧道施工組織方案

隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760，長(zhǎng)362米,，底板最大埋深82.03米,，位于K8+584，屬短隧道

深圳市某高速公路改造工程斷層及破碎隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

超前錨桿:單線隧道約6人,其中開(kāi)挖工4人,普工2人,雙線隧道約10人,其中開(kāi)挖工8人,普工2人,約3小時(shí)可施作一環(huán)

湖北某高速公路穿山隧道工程投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)方案

本合同段工程所用的鋼材,，在宜昌等地外購(gòu),，采用汽車(chē)通過(guò)現(xiàn)有公路和施工引入干線運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)

某地市云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣,、上柳樹(shù)灣,、獅子巖、掀盤(pán)灣,、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里,。全長(zhǎng)1.749公里。

新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程組織施工方案

本工程不同斷面需要,，精確放樣下料,，分節(jié)焊制而成,，連接板用Q235 鋼，厚度不小于20mm,，栓孔用鉆床定位加工,，螺栓、螺母采用標(biāo)準(zhǔn)件,，焊接及加工誤差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范,，加工成型后的格柵和型鋼進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)識(shí)，分類(lèi)堆放,，做好防銹蝕工作后待用,。

吐庫(kù)高速公路魚(yú)兒溝隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求進(jìn)邊仰坡錨噴施工，全面加固邊仰坡面,，為進(jìn)洞創(chuàng)造安全施工條件

陜北地區(qū)某高速公路某隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

施工現(xiàn)場(chǎng)在在入冬前建立測(cè)溫組織,，每日對(duì)大氣溫度、混凝土溫度,、砂漿溫度進(jìn)行觀測(cè)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本工程的測(cè)溫工作,，并派專(zhuān)人測(cè)溫,。專(zhuān)職測(cè)溫人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠

浙江某高速公路雙聯(lián)拱隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

管理人員與施工隊(duì)伍：經(jīng)理部由具有豐富公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)的老同志與年富力強(qiáng)的中青年組成老中青三結(jié)合堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子,。施工隊(duì)伍調(diào)集具有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍,。

江蘇宜興蘇寧杭高速公路梯子山某隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程所處地段水系發(fā)育，施工用水可就近使用,，設(shè)200m3 高位水池一座,，以滿(mǎn)足施工所用高壓水，上下水管均采用φ200 無(wú)縫鋼管,；隧道出口生活區(qū)附近打一眼水井以供生活用水,。施工通訊以程控電話(huà)為主，輔以移動(dòng)通訊,，以溝通場(chǎng)內(nèi)外聯(lián)絡(luò),。

某新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程組織施工方案

根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置,，選派有隧道施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍,，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用,，并做到專(zhuān)款專(zhuān)用,。

新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程首先施工不小于200m2 的試驗(yàn)路段，使用正常的全部設(shè)備,，從而取得試驗(yàn)數(shù)據(jù),，對(duì)于不合理的地方進(jìn)行修正,，取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，再開(kāi)始全面施工,。

新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為：新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

蘭州地區(qū)某高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本合同段工程特點(diǎn),，對(duì)兩次襯砌、路面施工等項(xiàng)目先做樣板工程,，確保工藝參數(shù)的可靠性,，報(bào)監(jiān)理工程師審批后，方可施工

蘭州至天水高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠,、措施得力,、確保安全的原則確定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等,。在安全措施落實(shí)到位,，確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工

西北地區(qū)某高速公路隧道建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)方案

隧址區(qū)內(nèi)的巖漿巖主要為侵入巖，巖性為五臺(tái)中期中酸性侵入巖金崗腦黑云角閃斜長(zhǎng)片麻巖和變質(zhì)偉晶巖脈,，呂梁早期變質(zhì)花崗巖和變質(zhì)輝綠巖脈,、呂梁晚期輝綠巖墻和偉晶巖脈

甘肅省內(nèi)某高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

太古界五臺(tái)群金崗庫(kù)組巖性主要為斜長(zhǎng)角閃巖、含榴斜長(zhǎng)角閃巖夾含榴角閃黑云變粒巖及兩層磁鐵石英巖和一層較穩(wěn)定的含榴藍(lán)晶二云斜長(zhǎng)片麻巖,。店房臺(tái)片麻巖組為一套中細(xì)粒黑云斜長(zhǎng)片麻巖,、角閃黑云斜長(zhǎng)片麻巖夾黑云變粒巖及斜長(zhǎng)角閃巖。為隧道穿越的主要地層

新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

某地市新廣武至原平高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

雁門(mén)關(guān)隧道為全線最長(zhǎng)的隧道,，進(jìn)口位于代縣白草口鄉(xiāng)東水泉村,，出口位于上田鄉(xiāng)新莊村。第6B合同段起訖里程樁號(hào)左線為ZKll0+270～ZKll2+840,，長(zhǎng)2570m,；右線為YKll0+200～YKll2+825，長(zhǎng)2625m,。

高速公路施工組織方案

本工程為第3合同段路面工程項(xiàng)目,，起點(diǎn)樁號(hào)為K34＋500，終點(diǎn)樁號(hào)為K49＋520,，全長(zhǎng)15.02公里,，位于商水縣境內(nèi)。 主要工程量有：AK─16A型中粒式瀝青砼上面層365.089km2,，AC─25I型粗粒式瀝青砼中面層344.264 k

某高速公路施工組織方案

某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案

高速公路全套施工組織方案

荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部,，與國(guó)道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市,，接101國(guó)道,，全長(zhǎng)117.301km,，是省高速公路網(wǎng)“兩環(huán)、五射”中的重要組織部分,。 本合同起點(diǎn)樁號(hào)為K66+030,，終點(diǎn)其樁號(hào)為K75+870。

高速公路監(jiān)控施工組織方案

交通量檢測(cè)： 在各個(gè)互通的兩側(cè)分別設(shè)置1套車(chē)輛檢測(cè)器,，總計(jì)12套,，用于統(tǒng)計(jì)交通參數(shù)，掌握全線及互通立交的交通流變化規(guī)律,，為交通管理部門(mén)對(duì)道路分析提供依據(jù),，有助于管理者判斷如何誘導(dǎo)和疏散交通流，以便及時(shí)對(duì)異常情況作出反應(yīng)

永寧高速公路某隧道施工組織

起訖里程左線ZK39+818～ZK40+068.5,，長(zhǎng)度為250.55米,，右線YK39+685～YK40+049，長(zhǎng)度為364米,。

上海某高速公路施工組織方案

本工程道路及橋臺(tái)施工中,，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺(tái)后的填筑質(zhì)量是控制路面沉降及橋臺(tái)路面接口處的平整,，保證路基荷載等級(jí),，確保整個(gè)路面攤鋪平整度的基礎(chǔ)。所以,，提高路基及橋臺(tái)后填筑壓實(shí)度、平整度確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之一,。