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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案,，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案
盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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南京地鐵盾構(gòu)施工方案
南京地鐵盾構(gòu)施工方案
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盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā),。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后,，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片,、反力架等,。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，管片,、管線,、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車(chē)牽引編組列車(chē)將管片,、管線,、砂漿運(yùn)抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預(yù)留口接入隧道
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地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì),。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525,，右線隧道全長(zhǎng)404.327m,，長(zhǎng)鏈0.009m。,；隧道穿越的地
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隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束。
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昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn),、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn)、接受施工方案,，共174頁(yè),，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)
工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m,，基坑最深18.203m,，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)支撐采用兩道
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋,，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程,，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地,，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。
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盾構(gòu)始發(fā)高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本區(qū)間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè),，直到錦江站,，中間穿越天府四街和少量街道。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道,，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m）,，排洪渠水量較小；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。
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某城市地鐵盾構(gòu)施工方案
本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細(xì),，可供參考,。
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某隧道進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)施工方案
盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土,；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)文案
盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m,，基坑最深18.203m,，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行,，內(nèi)支撐采用兩道Φ600m
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)組織施工方案
本施工前,，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對(duì)位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類(lèi)型,、圍巖條件,、施工方法等,，對(duì)沿線地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)過(guò)程,、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案,。
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盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案，doc格式,。
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地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專(zhuān)項(xiàng)方案
風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間,，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號(hào)線xx東車(chē)輛段,，南側(cè)為xx大道,，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630,，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu),，長(zhǎng)27.6m，寬27.3m,，基坑深度為約2
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì),。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對(duì)施工無(wú)大的影響,。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525,，右線隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m,。,；隧道穿越的地
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對(duì)施工無(wú)大的影響,。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長(zhǎng)404.327m,，長(zhǎng)鏈0.009m,。；隧道穿越的地
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深圳地鐵盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)逆作法施工方案
西大區(qū)間2號(hào)盾構(gòu)接收井位于南山區(qū)西麗鎮(zhèn)大沙河橋西側(cè),，留仙大道北側(cè),。2號(hào)盾構(gòu)井起點(diǎn)里程為DK11+910.323，終點(diǎn)里程為DK11+923.323,。2號(hào)盾構(gòu)井內(nèi)凈空尺寸為9.9×13.0m,。 盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻，地下
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盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案
xx灣公園車(chē)站設(shè)置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路,、海園二路，為地下兩層雙島式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站左線段全長(zhǎng)656.59m,、右線段長(zhǎng)449.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬28.4m,，車(chē)站頂板平均覆土厚度約3米,。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YAK3+177.000，車(chē)站設(shè)計(jì)起
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地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案
地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站,，沿xxx路向南延伸,，到達(dá)xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級(jí)階地地貌,，沿線地形較為平坦,，周邊為城市道路、國(guó)鐵站場(chǎng),、建筑
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某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道,，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì),。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工,、地鐵運(yùn)營(yíng)、防排水,，以及場(chǎng)地,、環(huán)
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號(hào)線二期工程土建9標(biāo)段共計(jì)3座車(chē)站、3個(gè)區(qū)間,，車(chē)站為云谷路站,、南寧路站、貴陽(yáng)路站,；區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間,。
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2,內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)計(jì)方案
根據(jù)《關(guān)于做好***** 號(hào)線施工場(chǎng)地圍蔽和周?chē)暉艏暗缆氛彰鞯耐ㄖ?、?* 市建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理辦法》條例實(shí)行文明施工,，現(xiàn)場(chǎng)采用180 厚、2m 高的磚墻圍蔽,，并粉刷裝飾,。
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盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案
昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn),，在省博物館站解體,、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點(diǎn)為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復(fù)合式襯砌,，臺(tái)階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳細(xì),，可供網(wǎng)友們參考下載。工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為8
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公路隧道斜 井安全施工方案
本項(xiàng)目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接,，止于建寧縣福建省與江西省省界處,。
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[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)）
[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)），可編輯,，供設(shè)計(jì)師參考,。
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沈陽(yáng)地鐵工程某標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)方案
為防止底板下方的泥沙反涌，影響抽水機(jī)正常工作,，鋼管底部應(yīng)焊接3mm 厚鋼板封底,。
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案 （中鐵建）
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對(duì)施工無(wú)大的影響,。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長(zhǎng)404.327m,，長(zhǎng)鏈0.009m,。；隧道穿越的地
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,，采用大管棚+錨桿支護(hù)。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難,，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),，首先要查明斷層的傾角，走向,、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高,，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大,，施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū),，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊,，因此施工難度大,。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固,，正面為大門(mén)并設(shè)有門(mén)簾,，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍,。
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地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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