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盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案
本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案,，doc格式,。
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工專項(xiàng)方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū),，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域,、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6,、7）,。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè),，進(jìn)入北郊中學(xué)站,。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案
昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn),，在省博物館站解體,、吊出退場(chǎng),，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工 專項(xiàng)方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線一期工程中間區(qū)間段,，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域,、藻江河及少量臨街商鋪（砼5,、6、7）,。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河,，后沿遼河路敷設(shè)，進(jìn)入北郊中學(xué)站,。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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土壓平衡盾構(gòu)施工工法
資料目錄 1特點(diǎn) 2適用范圍 土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 隨著近幾年地鐵和市政建設(shè)的大力發(fā)展,，土壓平衡盾構(gòu)工法性應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行出渣
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盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)施工方案
盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā),。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后,，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片,、反力架等,。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，管片,、管線,、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片,、管線,、砂漿運(yùn)抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預(yù)留口接入隧道
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盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收的風(fēng)險(xiǎn)及控制
盾構(gòu)基座形成時(shí)中心軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線方向一致,，當(dāng)洞口段隧道設(shè)計(jì)軸線處于曲線狀態(tài)時(shí),，應(yīng)考慮盾構(gòu)基座與隧道設(shè)計(jì)曲線的減緩?qiáng)A角擴(kuò)大方向放置，兩軸線接觸點(diǎn)必須設(shè)于洞口內(nèi)側(cè)面處.
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軌道交通盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn),、接收專項(xiàng)施工方案
該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn),、接收專項(xiàng)施工方案 昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工,，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn),，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng),，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1,。區(qū)間線路右線
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盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應(yīng)用
資料為盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應(yīng)用，共55頁(yè),。 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí),，應(yīng)根據(jù)地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式,，在條件允許的情況下,，盡可能采用通過(guò)安裝在盾尾的注漿管進(jìn)行同步注漿的方式，注漿工藝應(yīng)既可選擇單液漿,，也可選擇雙液漿,，注漿過(guò)程應(yīng)設(shè)計(jì)為自
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)
工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行,，內(nèi)支撐采用兩道
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盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案
盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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盾構(gòu)始發(fā)高支模專項(xiàng)施工方案
本區(qū)間由科技園站出發(fā),，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站,，中間穿越天府四街和少量街道,。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m）,，排洪渠水量較?。唤Y(jié)構(gòu)北端接科技園站,，南端為盾構(gòu)區(qū)間,。
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隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類，共27頁(yè),。 暗挖法的環(huán)境場(chǎng)地要求為：埋深較淺對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié),、注漿、深層攪拌樁加固地基,，棚管法加固,，淺埋車站，如北京,、哈爾濱等城市地鐵,。
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盾構(gòu)始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求
盾構(gòu)始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求盾構(gòu)始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求盾構(gòu)始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求
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盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁(yè)。 我局承擔(dān)的深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路～崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，隧道全長(zhǎng)3471.6m,，管片襯砌外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm,，每環(huán)平均寬1.2m,，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管
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各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介
本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介,，共122頁(yè),。 上海地鐵8號(hào)線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺(tái)ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)文案
盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行,，內(nèi)支撐采用兩道Φ600m
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盾構(gòu)接收及解體專項(xiàng)施工方案
大連市軌道交通二號(hào)線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000,、左線DK16+804.100～DK18+129.457,。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)
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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開地連墻時(shí)前方土體不坍塌,，防止漏
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盾構(gòu)接收及解體專項(xiàng)施工 方案
大連市軌道交通二號(hào)線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457,。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載,。工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m,，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為8
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2,內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。
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地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì),。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對(duì)施工無(wú)大的影響,。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525,，右線隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m。,；隧道穿越的地
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盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案
xx灣公園車站設(shè)置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺(tái)車站,。車站左線段全長(zhǎng)656.59m、右線段長(zhǎng)449.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬28.4m,，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺(tái)中心里程為YAK3+177.000,，車站設(shè)計(jì)起
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案,，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的詳細(xì)分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類,，共27頁(yè),。 埋深較淺對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿,、深層攪拌樁加固地基,，棚管法加固，淺埋車站,，如北京,、哈爾濱等城市地鐵。
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城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法
本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,，編制于2017年12月,，共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì),，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出,，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速
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封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)
沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過(guò)軟件模擬,，事先確定最佳施工路線,，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn),。
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某段地鐵施工土建工程盾構(gòu)始發(fā)方案
【魁奇路站～祖廟站盾構(gòu)區(qū)間】屬珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段,，地處佛山市汾江南路至建新路,。線路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行進(jìn),，過(guò)季華園站和同濟(jì)路站后,，線路轉(zhuǎn)東下穿密集房屋后，向東轉(zhuǎn)入建新路到達(dá)祖廟站,。
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盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法文檔
目前國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)開始高速發(fā)展,，而在城市內(nèi)進(jìn)行地鐵施工，對(duì)文明施工,、地面沉降控制,、建筑物保護(hù)等要求都比較高，因此明挖法和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工已逐漸被造價(jià)低,、機(jī)械化程度高,、施工安全系數(shù)高的盾構(gòu)法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構(gòu)
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昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn)、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn),、接受施工方案，共174頁(yè),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
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軟土地層土壓平衡盾構(gòu)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、前 言 盾構(gòu)法施工城市地鐵目前已在北京,、上海、深圳等城市廣泛應(yīng)用,。中鐵四局集團(tuán)二公司在上海市軌道交通楊浦線（M8線）Ⅲ標(biāo)段區(qū)間隧道工程施工中,，應(yīng)用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工，在軸線控制,、管片拼裝,、襯砌防水、地表沉降等方面嚴(yán)格控制,，總
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盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)及接收端頭土體注漿加固
本工程標(biāo)段為北京地鐵14號(hào)線土建施工03合同段,，位于14號(hào)線西端。起點(diǎn)里程K6+041.2（起于大瓦窯站東端），終點(diǎn)里程K8+534.25[止于郭莊子站至大井站區(qū)間豎井（不含）],，全長(zhǎng)2493.05米,。包括一站二區(qū)間，即郭莊子站,、大瓦窯站～
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廣東盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案
車站有效站臺(tái)中心里程為YAK3+177.000,，車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程（ZCK2+929.100），設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程（ZCK3+589.790）,。車站西端接盾構(gòu)區(qū)間,，東端右線接盾構(gòu)區(qū)間，左線接明挖區(qū)間
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成都盾構(gòu)始發(fā)井高支模安全專項(xiàng)施工組織方案
本施工均應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,認(rèn)真按技術(shù)規(guī)程操作,防止出現(xiàn)任何險(xiǎn)情,。同時(shí)應(yīng)做好搶險(xiǎn)預(yù)案，防患于未然,。
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粉土粉砂地層盾構(gòu)過(guò)鋼筋砼樁基施工工法
工法特點(diǎn),，.適用范圍，施工工藝流程及操作要點(diǎn)
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粉土粉砂地層盾構(gòu)過(guò)鋼筋砼樁基詳細(xì)施工工法
本工程盾構(gòu)穿越廢樁,，位于城站火車站,，沒(méi)有地基加固的條件，如何去控制推進(jìn)過(guò)程中的土體擾動(dòng),，盡量減小地表沉降,，是工法需要解決的問(wèn)題。該工法還解決地面無(wú)預(yù)處理?xiàng)l件,、地層構(gòu)造復(fù)雜,、富水條件下需要下穿建（構(gòu)）筑物樁基的盾構(gòu)工程施工的難題，避免線路調(diào)線
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廣東地鐵盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術(shù)
北端中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式為800mm厚地下連續(xù)墻,，墻體混凝土采用C30防水混凝土,，抗?jié)B等級(jí)為S8
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盾構(gòu)始發(fā)端頭降水井施工技術(shù)交底
工程概況，工程地質(zhì),，施工方法
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大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)
大連市地鐵二號(hào)線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間,，本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工,，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法,。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.
盾構(gòu)始發(fā)與接收施工工法原理
盾構(gòu)始發(fā)與接收施工工法原理專題，為您提供盾構(gòu)始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載盾構(gòu)始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多盾構(gòu)始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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