本車站主體為兩層框架結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu),、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級,，車站結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級,，結(jié)構(gòu)不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應大于防水面積的6/1000,，任意100m2

1 工程范圍 本標段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控

1,、工程名稱：************** 2,、工程地點： 3、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長江三級階地區(qū),，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場地屬于長江三級階地區(qū),，地面標高24.5~27.2m。車

第二節(jié) 本工程建設特點 本建設項目與其它建筑,、市政工程及XX在建地鐵項目相比,，有其自身的特點。主要表現(xiàn)在： 一,、規(guī)模大,、社會影響大 本監(jiān)理標段的投資約為10.8億元。工程規(guī)模和造價遠高于一般的房建類工程項目,。地鐵工程是事關(guān)市民的出行大事,，是

山東地鐵工程監(jiān)理日志，被監(jiān)理單位人員,、機械,、材料進場和見證等情況。

本資料為：地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項文案,， 共25頁,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

車站總長為154.6m,，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285 m2，過街通道面積為2160 m2,，出入口及風道,、風亭、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2,。 車站有效站臺中心里程YDK7+355,，車站總長154.6m，標

注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴散,、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果,。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂,、甲凝,、丙凝、改性環(huán)

本工程防水施工綜合性強,，技術(shù)難度大,，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主,、剛?cè)嵯酀?、多道設防、因地制宜,、綜合治理”的原則,，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站,、通道、風道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土,、鋼

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車道,，路面24.5m,，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側(cè),，位于XX路下。車站總長161.6m,，標準段寬21m,，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留),、2個風道和2組地面風亭,。 本方案所涉及的工程范圍為

XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長約28.8km，共有12座車站，其中7座地下車站,，5座高架站,，標段為第二駐地監(jiān)理合同段。 本標監(jiān)理合同段范圍包括：XX衛(wèi)站（不含）至XX山站（不含）和XX衛(wèi)停車場及出入線,。本監(jiān)理標段

本標段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米,。

隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，工程測量得到了長足的進步,，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序,，城市地鐵由于其在建筑物,、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高,，施工線路長,、施工單位多，給工程測量增加了工作難度,，因此我們必須