內容簡介 一,、前言 在隧道工程施工中，開挖斷面大,，巖質差,，巖體節(jié)理發(fā)育，巖層傾角小的隧道,，為確保施工安全,，保證進度，防止坍塌,，根據(jù)不同的地質情況,，其開挖方式一般有：單側壁導坑開挖、雙側壁導坑開挖,、中壁導坑開挖,，微正臺階開挖等多種開挖方式，其

盾構法隧道施工與驗收規(guī)范,，適用于采用盾結構法施工,、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質量驗收。

本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類,，共27頁。 暗挖法的環(huán)境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結,、注漿,、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固,，淺埋車站,，如北京、哈爾濱等城市地鐵,。

資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術問題,，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏

本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法,，共10頁,。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區(qū)間采用盾構法施工，隧道全長3471.6m,，管片襯砌外徑6000mm,，內徑5400mm，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm,，為楔形量51mm的單層通用管

土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進,，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力,，使掘進工作面保持穩(wěn)定,。下圖為推進過程中出土過程。

本資料為：隧道CRD法施工性施工工法,，共21頁,。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖,、鋼架支撐,、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側共 6 部施工,。

深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,，它包括的內容很多,，如地表沉陷觀測，隧道,，隧道拱頂下沉觀測,，洞頂圍巖內部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測,，隧道收斂位移觀測,，圍巖和襯砌內應變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測,，可縮

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,，減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段,、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,，供通風,、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預制管段,，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后

機械設備配套從隧道工程特點出發(fā),，本著既要與施工方法相匹配,，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求,，做到既先進,，又經(jīng)濟，合理配備,。同時,，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表,。

構法隧道施工,，掘進速度快、質量優(yōu),、對周圍環(huán)境影響小,、施工安全性相對較高，但盾構施工技術有著自身的特點,，安全管理工作只有適應盾構施工的特點,，才能利用盾構的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢,，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作,。

本資料為隧道礦山法施工超前支護施工工法，共98頁,。 管棚的布設：在隧道洞口,、淺埋段、拱頂?shù)刭|松軟易塌落,、下穿公路與建（構）筑物、地表沉降要求嚴格的地段,，沿著隧道斷面周邊的一部分或全部,，以一定的間距環(huán)向布設，以形成管棚群,。 目錄： 輔助工法概