[中鐵一局城軌公司]復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)（共41頁(yè)）

復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)

中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒

某盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底

本資料為某盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底，目錄齊全,，內(nèi)容完整,，可供下載使用

小凈距重疊區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴(kuò)大,，地下工程的近接施工越來越多,。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時(shí)所引

盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底材料

盾構(gòu)掘進(jìn)施工宜使用盾構(gòu)機(jī)，施工前應(yīng)根據(jù)工程與水文地質(zhì)情況,、設(shè)備供應(yīng)情況,，選擇適宜的盾構(gòu)機(jī)械類型。

盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

近年來,，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升,。在前不久北京地鐵望京站的施工中,，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)

盾構(gòu)通過不良地質(zhì)的施工技術(shù)對(duì)策

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,，以確保盾構(gòu)快 速,、安全地通過不良地質(zhì)地層。

盾構(gòu)法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn),，這個(gè)鋼制組件就是盾構(gòu),，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進(jìn)過程中出土過程,。

各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介

本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介,，共122頁(yè)。 上海地鐵8號(hào)線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu),，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺(tái)ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8

市政隧道盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù)與導(dǎo)向控制

施工控制測(cè)量可分為三部分：1地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面,、高程主控制網(wǎng)完整,，維持其可靠、可用,；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程,、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用,。

市政隧道盾構(gòu)施工測(cè)量管理及測(cè)量技術(shù)

施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物,、構(gòu)筑物、設(shè)備,、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位,，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),。

盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底-.doc

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

新建海堤下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)措施及監(jiān)控

網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速,、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中,。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大，對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響,；同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)河技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施,，特別是安全措施內(nèi)容較多,，我們?cè)谠摴こ讨薪?jīng)過工程實(shí)踐，效果很好,，絕對(duì)值得您參考,。

盾構(gòu)法頂涵施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

“橋式盾構(gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工,、橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上,，對(duì)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù),，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響,。

盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

BIM技術(shù)在軌道交通盾構(gòu)隧道施工應(yīng)用

地鐵四號(hào)線二期工程沙萬區(qū)間工程,，目前現(xiàn)場(chǎng)的施工人員及機(jī)械配置滿足施工進(jìn)度需求，但施工過程中仍存在工序銜接,、機(jī)械故障,、施工工效不高等情況，為保證本工點(diǎn)施工工期,，措施如下：根據(jù)對(duì)隧道施工工序用時(shí)統(tǒng)計(jì),，制定工序時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化施工工序,，確定各在規(guī)定

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

盾構(gòu)吊出井鑿除樁頭施工技術(shù)交底

工程概況，施工總體方案,，主要機(jī)械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量,、勞動(dòng)力計(jì)劃

地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁(yè)）

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù),，PDF格式，共82頁(yè) 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑,、管線等,，對(duì)周邊環(huán)境干擾較少，對(duì)地面交通及居民生活較小,，施工不受地形地貌,，江河水域、天氣等條件限制,。

封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬,，事先確定最佳施工路線,，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn),。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層,，砂性土層內(nèi)摩擦角大,，碴土流動(dòng)性差，排土困難,，地下水壓高時(shí),，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難,，易造成地表沉降,。以廣州地鐵3號(hào)線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā),，下穿鐵東路,、xx、xx,、xx公園,、xx體育館、xx快速下沉隧道,、xx城際鐵路,、xx鐵路股道，于xx站到達(dá),，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區(qū),，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路,、xx,、xx、xx公園,、xx體育館,、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路,、xx鐵路股道,，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,，編制于2017年12月,，共94頁(yè)。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì),，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出,，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速

大型盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道,，避讓過往車輛,，嚴(yán)禁搭乘運(yùn)輸車輛。當(dāng)隧道斷面較小,，設(shè)置專用人行道有困難時(shí),，作業(yè)人員必須在車輛停駛后方可進(jìn)出隧道

盾構(gòu)吊出井冠梁及擋土墻施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底設(shè)計(jì)

控制臺(tái),，拼裝,，運(yùn)輸

地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的機(jī)具,，掘進(jìn)1環(huán),，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作,，直至完成整條隧道,。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位,。盾構(gòu)從豎

地基工程盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道,，避讓過往車輛，嚴(yán)禁搭乘運(yùn)輸車輛,。當(dāng)隧道斷面較小,，設(shè)置專用人行道有困難時(shí)，作業(yè)人員必須在車輛停駛后方可進(jìn)出隧道

廣東地鐵盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術(shù)

北端中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式為800mm厚地下連續(xù)墻,，墻體混凝土采用C30防水混凝土,，抗?jié)B等級(jí)為S8

盾構(gòu)始發(fā)端頭降水井施工技術(shù)交底

工程概況，工程地質(zhì),，施工方法

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底組織設(shè)計(jì)

控制臺(tái),，注漿，拼裝,，運(yùn)輸

大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)

大連市地鐵二號(hào)線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893,。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工,，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.

大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)

南京地鐵 10號(hào)線中間風(fēng)井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線過江泥水盾 構(gòu)隧道 ,，全長(zhǎng) 3．6km,，線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢(shì) ，線路最大坡度 28％0,。

越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)

越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。